導讀：目前來看，國內鋼材市場很長一段時間內都將處于供大于求、微利運行的狀態，這種局面勢必然會加劇行業競爭。而作為夾縫中生存的鋼貿商，論資源，不能與鋼廠相比，論盈利模式，傳統的盈利模式已經漸漸失效，在殘酷的市場競爭中，鋼貿商如何才能覓得一杯羹?新的盈利點在哪里?
　　“那是最美好的時代，那是最糟糕的時代;那是智慧的念頭，那是愚昧的念頭，那是希望的春天，那是失望的冬天......”，英國文學家狄更斯寫在《雙城記》開篇的這段話，用來形容眼下的鋼鐵行業，再恰當不過。
　　中國鋼材網訊：目前來看，國內鋼材市場很長一段時間內都將處于供大于求、微利運行的狀態，這種局面勢必然會加劇行業競爭。而作為夾縫中生存的鋼貿商，論資源，不能與鋼廠相比，論盈利模式，傳統的盈利模式已經漸漸失效，在殘酷的市場競爭中，鋼貿商如何才能覓得一杯羹?新的盈利點在哪里?
　　據中國鋼材網高級分析師分析，接下來，鋼鐵物流、加工服務業、電子商務或許成為鋼貿業新的逐利點。這里，筆者僅僅就鋼鐵物流的發展及前景進行簡要分析，以期能幫助商家做出正確抉擇。
　　國內鋼鐵物流現狀分析
　　近些年來，國內鋼鐵業迅猛發展，由此推動了鋼鐵物流行業的發展，據中國鋼材網統計，2011年我國鋼鐵物流市場規模就超多1400億元。時下，形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園、鋼材超市等等，在全國遍地開花，大有“千軍萬馬奔物流”的浩蕩之勢。
　　國家“十二五”規劃明確提出“要大力發展現代物流”，在此背景下，無論是中央還是地方政府都非常重視物流業的發展，這為鋼鐵物流業的發展帶了機遇。那么，鋼鐵物流到底有多大的發展空間呢?據中國物流與采購聯合會的統計數據顯示，目前我國鋼產量與物流量的比例為1∶5，即每生產1噸鋼，就產生5噸的物流量。按照2011年我國生產7億噸鋼計算，去年中國鋼鐵物流量超過35億噸，且在未來幾年仍將以10%以上的速度增長。
　　這樣看來，國內鋼鐵物流業的前景相當廣闊，但是，來自中國金屬材料流通協會的數據顯示：2010年我國鋼鐵物流業的利潤率只有1.8%，當年鋼鐵業3.5%的利潤率，說明鋼鐵物流業存在利潤低的問題。
　　此外，由于國內鋼鐵物流基本上處于“小、散、亂、弱”的格局，缺乏必要的競爭力，規模化、網絡化的組織尚未形成，因此，鋼鐵物流還存在著成本高企、服務水平低下、效率低，不能滿足鋼鐵生產與流通的需求等方面的問題。
　　通過以上分析，我們不難發現，雖然國內鋼鐵物流業前景廣闊，很可能成為企業的主要利潤來源，但是，問題也不少，這意味著要想在鋼鐵物流業闖出一片天地，并非易事。
　　鋼鐵物流的發展之路
　　同行不同利的道理，大家都明白。雖然說鋼鐵物流前景廣闊，但是，并不意味著每個參與者都能滿載而歸。筆者認為，吸取國內鋼鐵業的教訓，要想在鋼鐵物流業分得一杯羹，差異化經營、注重信息化建設、統一規劃管理是必走之路。
　　眼下，國內鋼鐵業的困境，又有誰能否定這不是當初一哄而上、缺乏統一規劃、管理的后果呢?鋼鐵物流業要想避免陷入同樣的困境，唯有走差異化經營的道路。
　　客戶是上帝，走差異化道路一定要圍著“上帝”做“文章”，要從用戶體驗的角度出發，從客戶的便利性著手，提供最智能、最有特色、最周全的服務，總之，誰能贏得更多的客戶，誰就能擁有更大的市場。此外，在當下鋼貿業低迷之際，鋼鐵物流業也可以瞄準鋼鐵電子商務平臺，可以為一些知名的電商提供實體的倉儲配送服務，總之，差異化道路要根據區域市場、客戶群體、行業現狀等情況而定。
　　注重信息化建設，主要指充分利用互聯網等現代通訊設備，為物流業提供及時、便利的服務。如果龐大的倉儲系統都能夠通過電子商務平臺集中管理，所有資源都可以實現在線共享的話，鋼貿商就不用靠打電話、發傳真等方式咨詢其他商家有沒有貨，只要打開電腦就一目了然了，這樣不僅提高了物流管理的時間，還能吸引更多的鋼貿商。
　　中國鋼材網分析師認為，從全國鋼鐵物流園的發展狀況來看，之所以出現成功者少，半饑半飽者多，失敗者不少的局面，最主要的原因是鋼鐵物流建設沒有做好宏觀上的整體規劃，沒有考慮需求總量，沒有做好統一化管理。因此，建設鋼鐵物流園既要有準確戰略定位、統籌規劃，又要準確把握市場需求，發揮區域優勢。
　　此外，作為鋼鐵產業鏈上的不同環節，每個人扮演的較色不同，分工也不同，行業未來的趨勢只會越來越細分，鋼鐵物流業的發展肯定也朝著越來越專一的趨勢發展，因此，鋼鐵物流商家也只能順應時事，努力朝著專一化運營發展。(來源：中國鋼材網新聞中心)