剛剛公布的上半年全國經濟運行情況顯示，衡量我國經濟整體形勢的GDP同比增速已跌至7.8%，近12個季度以來的首次“破8”你感受幾何？ 
　　專家說，觀察中國經濟有幾個指標：滬杭高速過境車輛，這是經濟動脈；秦皇島煤價，這是經濟糧食；國家電網(微博)發電量，這是經濟血液。其實，你我身邊的種種微觀經濟指標，一樣能反映經濟運行狀況：物流公司的貨車司機一周出幾趟車？會展公司半年接幾單生意？家電賣場里的促銷力度有沒有加大？
　　本報從今天起推出《微眼看經濟》欄目，試圖通過對微觀經濟末梢的碰觸，向讀者展示當前經濟脈動的真實頻率。
　　“現在制造業不景氣，貨物流通就少，以前從廣東一天過來一車貨，現在兩天甚至三天才來一車。”繼2008年金融危機后，逼人的寒意今年再次“光臨”物流業。都說物流業是現代產業經濟的“晴雨表”，在不少中小物流企業主眼里，受經濟大形勢的影響，今年貨物量明顯減少，“吃不飽”的物流企業只得勉強支撐。
　　貨源不足
　　物流公司“吃不飽”
　　孫方(化名)在濟南經營著一家物流公司，旗下有幾百輛車，他對油價的漲跌特別敏感，因為這可以決定他成本的漲跌與否，但是油價“三連跌”卻并未讓他喜笑顏開，短暫的高興之后，他依舊心事重重。“現在制造業不景氣，貨物流通少，比如，以前從廣東一天過來一車貨，現在兩天甚至三天才來一車，下降很明顯。油價下跌雖然有利于降低成本，但改變不了物流的大氣候，現在，利潤已經少得可憐了。”
　　濟南天馬物流有關負責人認同這種說法，“物流行業目前的形勢與經濟大形勢緊密相關。國家統計局剛發布數據，GDP最近三年來首次低于8%。經濟不景氣，物流業自然受影響。油價降低，物流業可以減少成本，但這不是最主要的，最主要的是市場需求不旺。僧多粥少，大家都搶，物流價格上不去，利潤率就會降低。據我所知，很多物流公司都在苦撐，處在盈虧的臨界點上，就看誰能熬得住。現在工資、房租、油價整體都在漲，物流業正處在微利甚至負利時代。”
　　經濟增速放緩
　　高速路上大貨車減少
　　經濟大環境的影響，絕不是一兩家物流公司感同身受。“2008年、2009年世界金融危機那么嚴重，我們的客流都未出現下降。今年感覺形勢很嚴峻，尤其是二季度以來，我們已經連續兩個月沒有完成客運和物流板塊的運輸指標了，端午小長假期間個別車站發送量甚至出現了下降態勢，不知道下半年會不會好轉。”我省一大型交運集團的一位中層管理人員告訴記者，在她眼里，今年我國的經濟下滑趨勢甚至猛于世界金融危機。
　　經濟增速放緩，意味著人的流動與物的流動也變得疲軟下來，高速公路的車流量無疑可以說明問題。“今年上半年我省高速公路的車流量增速普遍減緩，濟青高速的車流量也低于預期，有的路段下降比較厲害。”山東高速(3.37,0.08,2.43%)集團總經濟師于少明此前在接受記者采訪時表示。
　　由于二季度的營運數據未公布，記者同期對比了我省經濟大動脈濟青高速今年與去年的收費金額，2012年一季度約為4.963億，而2011年為5.123億，出現了3%的微小降幅。記者了解到，收費額的減少主要是因為大型貨車的數量下降引起的。由于不少企業開工不足，所需原料及生產產品的運輸自然減少，高速公路上四型、五型大貨車在車型中所占的比例整體有所下降。
　　物流業
　　增速和效益均下滑
　　物流業面臨的情形不獨山東如此，全國皆如是。中物聯統計顯示，1-4月全國社會物流總額52.6萬億元，增幅比去年同期回落3.6個百分點。
　　在增速下滑的形勢下，物流企業的效益也出現了下滑，中物聯對重點物流企業統計調查數據顯示，今年一季度物流企業主營業務收入同比增長16.2%，增幅比上年同期回落16.6個百分點。與此同時，主營業務成本同比增長15.5%，主營業務成本占主營業務收入比重為89.9%。這導致1-3月重點物流企業主營業務收入利潤率僅為3.8%，比去年同期回落0.7個百分點。
　　本報記者 劉紅杰 楊傳忠
　　□相關經濟數據
　　企業開工不足，這一點在用電量上可以得到佐證。記者從山東電力集團公司獲悉，今年1-6月我省全社會用電量1877.49億千瓦時，比去年同期增長僅為4.44%，增幅較往年下降了一半多，而增幅大幅下降的主要原因就是工業用電量放緩導致。
　　物流業增幅和效益雙下滑，導致社會對物流業的投資熱情似乎也有些減退，中物流統計顯示，1-4月，物流相關行業固定資產投資完成額0.8萬億元，增幅比去年同期回落19.3個百分點。中物聯有關專家表示，總體來看，今年以來我國物流運行增速繼續減緩。