臺州的陳小姐在淘寶上開了一家賣壁紙的店鋪。由于她眼光獨到，并有好的渠道進一些韓國壁紙，小店的生意一直不錯。但最近陳小姐碰到一件堵心的事：北京的姜女士在她的店里購買了五卷韓國進口壁紙，通過佳吉快運發到北京指定的佳吉網點。然而，當姜小姐去網點提貨時，發現貼著自己訂單號的貨品根本不是壁紙，而是一箱皮帶輪!隨后，陳小姐打電話給接收貨品的臺州佳吉物流站，得到的答復是訂單貼錯了。

　　據了解，像這樣“張冠李戴”的事情在零擔物流(指一批貨物的重量或容積不滿一貨車時，可與其他幾批貨物共用一輛貨車裝運)業比比皆是。

　　隨著家具這樣的大件非標品越來越多出現在電子商務渠道中，零擔物流成為運輸大件非標品的主要承擔者。然而，目前很多零擔物流還做不到系統的實時查詢，包裝不規范，因此在實際的運輸過程中，很難掌握運輸和到達的情況，也難免會出現物品丟失和破損等問題。在中國快遞網CEO徐勇看來，這些問題的頻頻出現，與這個行業長期以來低成本運營有著直接的關系。

　　混亂的佳吉快運

　　目前淘寶上，家具等品類的大件非標品主要依賴像佳吉這樣的零擔物流商，但零擔物流商卻成了這些經營大件非標品淘寶賣家發展的最大障礙。

　　在陳小姐店里購買壁紙本來是次愉快的購物過程。可是自從與佳吉快運開始打交道，姜小姐先前的良好體驗已經蕩然無存。去物流點提貨時發現貨不對版，但是佳吉北京聯想橋分站的工作人員非得讓她把那箱皮帶輪提走，聲稱那就是她的貨。在姜小姐的堅持之下，佳吉工作人員很不情愿地拍了照片發回臺州核對訂單。

　　然而，麻煩并沒有結束。陳小姐每天往佳吉的400客服電話打電話，最初得到的答復是會幫忙找貨。但接下來的兩周時間，不同的客服的答復卻完全不同。7月5日，陳小姐得到的客服答復是：7月2日這件貨已經在天津找到，正在發往北京;7月11日，客服又告訴她，這件貨還沒有從天津發出，并保證當晚一定會發出;7月12日陳小姐再查時，依然沒有從天津發出，客服依舊保證當晚發出。結果，客服于7月13日來電話說，貨丟失了。

　　陳小姐徹底被激怒了。這五卷壁紙價值2000多元，如果用戶收不到貨，按照淘寶的規定她需要全部退款給買家。后來，在陳小姐向臺州、天津、北京物流點多次查詢，終于找到了貨，但是在客服系統里這件貨卻丟失了。也就是說：佳吉的客服體系與線下物流點根本沒有對接。

　　陳小姐的經歷并非個案。《中國經營報》記者在百度貼吧里看到，關于佳吉丟貨、貨損、遲緩的吐槽非常多。記者在聯想橋的佳吉物流點也看到，各種不規則包裝的貨滿地都是，沒有任何秩序。許多包裝甚至破爛不堪，貨品都漏了出來。

　　由于“四通一達”等快遞公司是做小件快遞，并不擅長大件，最重要是的，“四通一達”按重量收費，價格比較貴，用戶很難接受。據了解，在淘寶上銷售的大件非標品，行規都是包物流。也就是由賣家承擔發到買家當地的物流點的費用，由買家自提。

　　“佳吉快運的服務確實不好，但他們的物流點多，便于買家提貨，因此只好選佳吉。但每發一單都很擔心，生怕物流出問題，給買家造成不便，導致買家差評。”陳小姐告訴記者。

　　據了解，目前淘寶上，家具等品類的大件非標品主要依賴像佳吉這樣的零擔物流商，但零擔物流商卻成了這些經營大件非標品淘寶賣家發展的最大障礙。上述陳小姐的查詢過程所遇到的問題，就是典型的系統未對接造成的信息交互不暢。

　　低價競爭惡性循環

　　所有的零擔物流企業的低成本運營都是靠減少服務、降低服務標準來維持的，這也導致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重，無法跟蹤和查詢貨物的在途情況。

　　徐勇告訴記者，零擔物流行業經過幾十年的發展，目前行業里沒有一家經營規模超過50億元的大型企業，德邦物流的規模不到30億元，佳吉物流年銷售收入僅有十幾億元，而小的零擔物流公司卻多如牛毛，達幾十萬家，但是品牌企業卻僅有幾家，產業非常分散，企業整體缺乏競爭力。

　　“零擔物流行業的競爭門檻很低，只要有一輛運輸車就可以做零擔物流業務，而且國家對這個行業也沒有限制，準入門檻很低，這個行業多年來一直在低價競爭中徘徊。”佳吉快運原總經理汪易表示。也許是出于無奈，也許是出于失望，在這個行業做了十幾年的汪易已經離開佳吉快運，也離開了物流行業。

　　零擔物流行業有句著名的話：誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死，誰若降價誰必死。這句話基本概括了這個行業的競爭現狀：行業一直維持著低價競爭，而維持低價是以犧牲員工的社保、福利，犧牲增加信息化系統，犧牲服務作為代價的。這些物流企業為了降低運營成本，不上信息化系統，不上自動化分檢系統，完全是非標準化作業。

　　“所有的零擔物流企業的低成本運營都是靠減少服務、降低服務標準來維持的，這也導致在運輸過程中物品丟失、包裝破損嚴重，無法跟蹤和查詢貨物的在途情況。”徐勇表示。

　　當然，零擔物流企業所在的大環境也很惡劣。地方保護壁壘的存在，讓跨區運輸步履維艱，過路費過高，亂罰款亂收費、行車難停車難的問題非常嚴重，這些都給零擔物流企業的發展雪上加霜。據了解，為了解決盈利問題，物流企業只能超載，而為了多拉貨物，只能犧牲包裝，這就造成了運輸中破損問題難以解決。汪易給記者舉了一個例子：如果按照國家正規的包裝標準，一車可能只能拉一萬件貨品，但是非標準包裝就可以做到拉一萬五千件貨品。

　　零擔物流商的種種問題，使得用戶在網上購買大件非標品的顧慮增多不少。而這種普遍存在的顧慮，也是線上大件非標品的銷售增速慢于其他品類的重要原因。