油價的上漲，物流業隨即便開始群體行的叫苦連天。然后，隨著油價稀罕的“三連跌”在一片歡呼中成為現實，物流業的反應并未像先前漲價時那樣明確。“油價漲我們就漲，油價跌我們就跌，企業和客戶都是難以接受的。”昆明申通快遞有限公司行政總監滕鑫陽在接受采訪時表示。 
　　實際上，心理難以接受只是感性表現。站在理性的角度分析，油價并非物流成本的核心才是關鍵。因此，油價上漲、下調并不會及時反應在市場價格上。在云南新儲物流有限公司昆明分公司的業務中，油價只占到物流業務成本的1/4左右，倉租費、經營生產車費用、裝卸費、車輛折舊費、修理費、人員工資、運營管理等費構成了其物流業的成本。大部分物流企業也如此。 
　　物流業成本是綜合構成，連油價的浮動都不是牽引其變化的核心，究竟是什么在左右物流業的定價？ 
　　利潤轉換為服務 
　　“以今年2月份與6月份為例，2月份上調油價后的油料費占總成本費用的26%，6月份下降之后占23%，中間只存在3%的差距，降幅也很小。”云南新儲物流有限公司昆明公司工作人員告訴記者，新儲物流作為第三方物流企業，運營成本主要還有倉租費、經營生產車費用、裝卸費、車輛折舊、修理費、人員工資、運營的管理費用等，油價成本只是其中一部分。燃料費降低后，物流企業會對現有的客戶增加一些服務內容來改善整體的服務質量，而并不會降價。 
　　這一說法得到了新儲物流的客戶方英茂糖業的肯定，該公司負責物流的陳經理表示，因為雙方合同都是一年一簽，油價等其他不可控成本的波動并不影響整體運費的支出，但在油價降低時物流企業會在運輸過程中額外承擔一些工作。“比如目前物流公司的駕駛員還參與我們的點件工作，理清每一單貨物的數量，如果貨物不齊全的話將由物流公司負責賠償。”陳經理說。 
　　在油價及外部等不可控因素的影響下，物流企業自身也在積極減少對社會車輛的依賴，實現人、工半自動化作業，增加裝卸設備等控制物流裝卸成本，以及物流服務功能一體化等措施來降低物流成本。 
　　以快速消費品的大宗物品中轉為主的新儲物流，去年11月，就根據自身的運輸需求，投入全新的翼開啟式廂式貨車，使裝卸機械能直接從兩側進行作業，效率高、成本低。同時，還通過規范、系統的配套設施管理來全面提升企業的鐵路中轉、公路運輸一體化的物流服務，并整合現有資源，配套增設了各類型的叉車輔助作業，從傳統的疊加堆積改為了托盤的堆放和運輸及儲存，有效地提高了裝卸效率，減少了破損，降低物流成本。 
　　“在油價上漲過程中，如果采取‘水漲船高’的方式，將增加的物流成本向上游客戶傳遞或部分傳遞是不太現實的。同樣在油價下降的時候，企業就會通過暫時的利潤空間來加強服務水平，提升自身服務質量，才能得到客戶的認可。”新儲物流上述工作人員表示。 
　　寧可虧本也不能丟客戶 
　　與第三方物流企業不同的是，一些自配物流系統的企業因為市場競爭激勵，即使在油價連續下跌的時候，因運費成本降低而產生的利潤空間也不大。“油價上漲或者是下降，對整個物流配送體系來說一個月的運費可能也就幾千元差價，但現在市場競爭激勵，丟失一個客戶就會給公司帶來上百甚至上千元萬元的損失，所以有些遠程距離的客戶即使在虧本的狀態下也會盡力做好配送服務。”一位負責某大型藥企藥品配送的唐姓經理有些無奈。 
　　昆明市物流行業協會會長曹榮新坦言，油價浮動對企業運營、收益所帶來的影響是很直接的，特別是一些規模比較大的物流企業來說，將影響整體的經濟效益。他建議，物流企業應該建立和加強自身成本控制的管理和消化能力，同時也要對自身的運價、服務等體系進行正確的評估，才能自如應對外部的突發狀況。 
　　在今年物流節上，曹榮新就宣讀了“關于加快推進昆明物流標準化建設的共同宣言”，將針對昆明物流產業發展實際，將加快建立和完善地方標準體系。 
　　“這是一個行業標準，將在價格、服務、技術、包裝等等方面建立統一標，提高產品質量和經濟效益，引導行業發展方向，為制定產業政策提供依據。” 曹榮新表示，目前這一物流體系標準正在進行前期的調研，出臺后將最大限度實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通，共同為物流信息交流的暢通和高效創造條件。