7月2日，哈市北大物流運輸公司負責人突然失蹤，哈爾濱市幾百位貨主拿著該公司出具的付款憑證焦急萬分。貨主們稱，被該公司卷走的貨款超過1200萬元，涉及人員超過1500人。  
　　“北大物流的老板‘跑’了！”7月2日，這個消息一傳開，很多與這家公司有業務往來的貨主在盛夏里都感到了徹骨的涼意，因為他們的大量代收貨款在北大物流公司手里，沒有取走。 
　　當貨主們趕到位于道外區保障街61號的北大物流財務室時，發現這家公司已大門緊鎖。“老板去哪兒了？”“北大物流真的黃了嗎？”“我們的貨款找誰要啊？”貨主們都慌了。 
　　北大物流“玩消失”卷走貨款上千萬 
　　“我剛聽說北大物流老板失蹤的消息時，還不太相信。我心里想，北大物流在哈爾濱也算得上大型的物流企業了，老板怎么會說失蹤就失蹤了呢？可是當我趕到北大物流公司的財務室時，卻發現外面已聚集了不少人，北大物流的大門也緊鎖著。這時我才意識到，北大物流可能真的黃了。”北大物流的客戶孫秦富對記者這樣描述。 
　　孫秦富在我市經營一家電腦公司，通過北大物流向全省各地發貨已經有六七年時間。今年六月中旬，他又一次通過北大物流給同江的一個客戶發去了一批價值8000多元的電腦設備。按照以往慣例，物流公司的工作人員將貨物送到客戶手中后，收到貨品的客戶會將貨款交給物流公司工作人員，再由物流公司將錢轉給孫秦富。這樣的模式，在孫秦富看來一直都是便捷和安全的。 
　　雖然，此前孫秦富也聽說過有物流公司將貨主的貨款卷走的事，但他卻從沒想過這樣的事會發生在自己身上。這次北大物流突然消失，讓孫秦富真真切切地感受了四個字：錢貨兩空。 
　　與孫秦富一樣，趙仲偉也選擇了北大物流給外地客戶發貨。今年6月初，趙仲偉通過北大物流給客戶發去了價值一萬多元的電腦，同樣委托北大物流替他代收貨款。6月13日，北大物流的工作人員通知他說，對方的貨款已經收到，近期就會將貨款轉到他的賬戶上。可是他一直等到6月22日，這筆貨款也沒到賬。于是他打電話給北大物流，對方答復貨款已轉出，估計下午就能到他的賬戶上。聽到如此肯定的回答，趙仲偉沒多想，也沒再去查看這筆貨款到沒到賬。 
　　直到有一天，一個朋友對他說，最近北大物流的老板拿著客戶的貨款“跑”了，他才想起由北大物流代收的那筆貨款。他立刻查詢，結果發現那筆錢仍然沒轉到他的賬戶里。 
　　自己辛辛苦苦掙來的錢就這么沒了，趙仲偉心里很不是滋味。他說，現在做電腦生意的利潤非常薄，一臺幾千元的電腦只能掙到100元左右的利潤，這次被卷走的貨款是他足足三個月的利潤。 
　　采訪中記者了解到，北大物流設有10個營業點，在哈市物流行業中有一定信譽，因此贏得了很多貨主的信任。可是從5月末開始，北大物流以各種借口不給部分貨主結算代收貨款，沒人想到這樣一家頗具規模的物流企業突然之間會“人間蒸發”。 
　　據了解，目前已經有多個政府部門參與這起案件的偵辦及著手進行善后處理。相關統計顯示，截至目前，已經有1500余人向公安機關報案，涉案損失金額超過1200萬元。 
　　代收貨款惹麻煩見財起意生禍端 
　　在很多貨主甚至同行的眼里，北大物流是一家經營得相當不錯的公司。那么，這樣一家公司的老板為何會突然失蹤呢？業內人士普遍認為，都是代收貨款惹的禍。 
　　據了解，代收貨款是目前我市物流行業極為普遍的做法。但是，物流公司代替貨主收取的貨款卻并不立即交給貨主，而是要“留”在物流公司一段時間。根據物流公司的不同，“留”的時間長短也各不相同。越是業務量大的物流公司，其代收的貨款在“留”的時期內就越會沉淀成一個相當巨大的數字。而且，貨款“留”在物流公司的這段時間里，物流公司對這筆貨款有絕對的支配權。 
　　在這種情況下，很多物流公司開始利用這個“時間差”，動起了腦筋，用代收貨款進行短期投資或挪為他用。可是，這些投資和挪用都存在風險，一旦投資失敗或發生損失，物流公司就要填補這個“窟窿”。因此，一些挪用貨款投資出現較大問題的物流公司老板，在無法償還貨款的情況下，就會選擇關門“走人”。 
　　“如今，哈爾濱物流行業競爭越來越激烈，一些貨主在發貨時想方設法壓低運價，物流公司為留住客戶，無奈之下只能低利潤運營，時間一長，一些物流公司就面臨資金鏈斷裂，難以為繼的狀況。面對幾百萬甚至上千萬元的代收貨款，個別物流公司的老板就在貪念之下萌生了卷款逃跑的念頭。”從事物流貨運生意多年的張先生，對記者這樣解釋一些物流公司老板攜款逃跑的原因。 
　　那么，明知有風險，貨主和物流公司雙方為何采用代收貨款的方式，而不通過銀行轉賬或郵局匯款呢？ 
　　孫秦富說，哈爾濱作為黑龍江省的商貿集散地，很多省內各地客商都來此進貨，在交易中究竟是先付錢還是先付貨，讓買賣雙方十分糾結。尤其是同一些陌生的外地客戶交易時，這一問題更為突出。 
　　“如果采用先付貨后付款的方式，對于不熟悉的客戶，我們輕易不敢發貨。因為，一旦將貨品給對方發過去，對方如果不肯付款，我們沒有任何制約手段，只能承擔損失。可是如果采用先付款后發貨的方式，客戶也會存在同樣的顧慮。”孫秦富說。 
　　為了能夠做成生意，又避免自己遭受損失。早期我市的一些貨主便委托熟悉的送貨司機代收貨款。后來，一些物流公司看到代收貨款有利可圖，便紛紛開辦這項服務。物流公司代收貨款的服務受到了貨主的歡迎。“由物流公司代收貨款，比以前私下委托司機代收相對要安全些。買賣雙方如同當面交易一樣，代替貨主的物流公司與收貨的客戶可以一手交錢一手交貨，省去了交易中的很多顧慮和麻煩。”透籠小商品城的一位業戶這樣說。 
　　采訪中業內人士告訴記者，代收貨款從某種程度上來說，確實方便了買賣雙方的異地交易，但這種方式由于缺乏有效監管，所以看似便捷安全，其實暗藏極大隱患。 
　　物流兩頭伸“黑手”攜款攜貨就“開溜” 
　　一頭是貨物，一頭是貨款，兩頭都是錢。物流能夠兩頭伸“黑手”，攜款甚至攜貨“開溜”,他們到底鉆了什么空子？ 
　　記者采訪中發現，物流行業的準入門檻太低、無任何預警機制、有關部門的監管力度較弱，這些都讓其有機可乘。 
　　記者從哈市工商部門了解到，目前在哈市注冊一家兩人合股的物流公司，只需3萬元注冊資金。而注冊一家個人獨資的物流公司，也只需10萬元注冊資金。如果物流公司進行公路運輸業務，也只需在交通部門申領《道路運輸許可證》即可，這樣低的準入門檻讓我市的物流企業“遍地開花”。由于準入門檻太低，導致哈市物流企業良莠不齊，給監管工作也帶來了很大困難。