) 不知從什么時候起，業內提電商必提物流，電商的火爆，讓物流行業背負了更多的指責和罵名。本周的電商業界，最熱鬧的也是物流，表面來看，幾家歡喜幾家愁，但真正的各種滋味，或許只有企業自己知道。 
“雖然國家郵政總局和國家工商總局在2009年共同出臺了格式合同范本，但不被法院認同，被認為是部門規范。目前包括EMS、UPS、順豐、申通等國內外快遞企業在運營中都是采用各家自己制定的框架式條款。尤其是有關快遞損失賠償等問題沒有具體的規范，業內存在很大的分歧。”近日，有業內專家對于民營快遞自己制定條款的問題發表了看法，據悉，有民營快遞因為涉及霸王條款而屢受高額罰單。一位民營快遞經營者說：“一張罰單要交1000元，整個分公司有幾百家網點，這意味著，我們可能面臨高達幾十萬的罰款。”
單方面制定所謂霸王條款，表面看，受罰也是無可厚非，但是，高額的罰單很可能會讓很多本就舉步維艱、內憂外患的民營快遞瀕臨破產。制約霸王條款是否應該罰款？罰款金額是否有必要如此之高？管理部門對待民營快遞的態度是否應該改善？都是值得人們深思和討論。而人們也應該想想，若此種現象已成為行業通病，或者說成為“潛規則”，那么，行政管理者是否應該看到這種現象背后，企業或許有著很多說不出的苦衷呢？
近日，上海市十三屆人大常委會第35次會議對“實施《中華人民共和國郵政法》辦法(草案)”進行審議，新草案對原草案中有爭議的地方進行了修改和刪除。
新草案對原來有爭議的地方進行刪除和修改，其中有一條是如果寄件人不依法提供身份證明和快件安全證明，快遞企業應當拒絕為其服務。
此法案的修訂，不僅僅從某些方面遏制了非法信件和物品的流通，也是快遞業可以中立的在為人們服務的同時，也能擁有自己拒絕服務的權利的開始。
繼行業龍頭順豐速運打造“順豐優選”高端線上超市后，另一個快遞大佬申通出資約3500萬元打造的電商平臺“愛買網超”，也于近日正式上線。
據悉，為了打造這一平臺，愛買網超從阿里巴巴等電商企業和超市等零售企業挖來了不少專業人才。而且，申通快遞作為投資人，并不參與具體的運營，只負責網上超市的配送、倉儲等業務。
據知情人士介紹，愛買網超的定位和模式與1號店相似，主打食品和日化類商品，百貨和小家電為輔。愛買網超實現既定目標后，將從浙江市場拓展至其他領域。據了解，愛買網超的首期投資約5000萬元，由申通快遞控股70%，一家名為“支點投資”的VC和部分自然人團隊參股。
先行者順風的電商做得并非“順風順水”，此次申通如此大手筆跟進，也不免讓人擔憂其會有“雷聲大雨點小”的前程。
為何物流業多家開始布局電子商務？是這個和自己緊密相連的行業實在具有太多的誘惑，還是近些年的詬病讓他們太想搏一個“出頭之日”？
快遞門前從來不缺是非瑣事，他們也在積極尋找自己的出路，而人們是否也應該多多支持？就算是為了這個行業能為我們帶來更好的服務呢？