在中國汽車產銷量位居全球第一，中國汽車零部件物流行業的發展水平依然處于“初級發展階段”。 
    國內汽車物流行業的高管和研究人員在出席“2012汽車零部件物流行業發展論壇”時認為，主機廠對配件的壟斷所造成的品牌壁壘，是目前汽車零部件物流發展的主要瓶頸。 
    近日舉行的“2012汽車零部件物流行業發展論壇”，由中國汽車咨詢中心網（China4auto.com）主辦、中歐國際工商學院校友汽車產業俱樂部協辦、嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司承辦。 
    根據中國汽車咨詢中心網（China4auto.com）提供的相關資料，國際汽車物流行業經歷多個發展階段，第一個階段是廠內物流職能的簡單分工；第二個階段是除了完成自身企業的物流外，還兼顧社會上少量的物流業務；第三個階段就是3PL階段，是完全成為獨立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業物流；第四個階段就是立足于整個供應鏈的視角，做的是4PL。 
    上汽集團服務貿易事業部主管葉張宏在論壇上分析，目前中國汽車零部件物流發展的水平，還處于處于第二和第三階段之間，“要說真正的3PL，現在還是比較牽強”。他舉例說，安吉物流做非上汽集團之外的業務的比重還比較小，零部件里面的整車和售后，基本上在外面的市場的占有率不到10%。 
    中國汽車咨詢中心網（China4auto.com）的一份研究報告發現，在汽車產業進入到微利時代，零部件物流環節已經成為汽車產業等“第三利潤”。根據一項粗略的估算，包括零部件物流在內的汽車物流，每降低1%的成本每，就可為汽車生產壓縮至少110億的成本。 
    根據近些年的相關統計，我國汽車零部件物流約占產品成本的16%，而歐美汽車物流行業成本約為8%，日本甚至已經降低到5%。出席此次論壇的一位研究人員說，今年以來，物流的成本繼續上升，尤其是運輸和保管成本。 
    汽車零部件物流集運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系，是國際上公認的最復雜、最具專業性的物流體系。中國零部件物流行業的問題，不僅制約了整個產業的良性發展，也減弱了中國汽車的制造優勢。 
    美國供應鏈管理專業協會的副總裁王瑋在論壇上指出，整個中國的汽車市場或者是中國汽車物流市場，有很大的潛力可以挖掘，“并且只要能打破壁壘，只要真正能夠通過市場競爭，完全可以像歐美一樣，可以把中國整個汽車物流上一個臺階，實現整個的管理水平整體提高”。