□ 楊冬 
    截止到7月31日，我國重點電廠存煤數量已下降至8566萬噸，存煤可用天數降為23天。對比此前公開的數據，6月底，全國重點電廠存煤9124萬噸，存煤可用天數27天；5月底，重點電廠存煤總量9134萬噸，存煤可用天數27天。由數據可知，目前的重點電廠存煤數量較前兩個月相比，已經有了小幅下降，預計8月份，電廠存煤數量還將下降。再看容納上海、江蘇、浙江、福建等缺煤省（直轄市）的華東電網存煤數量變化，截止到7月底，華東電網存煤1542萬噸，而之前的6月底，華東電網存煤1801萬噸，5月底，華東電網存煤1852萬噸。由數據可知，華東電網存煤數量下降較為明顯。沿海六大電廠方面，截至8月2日，沿海國電等六大電廠合計存煤1469萬噸，比7月初的數字減少了106萬噸，比6月初的合計存煤數減少了209萬噸，下降也非常明顯。 
    8月1~5日，沿海煤炭運輸受不可抗力作用影響，中轉和發運不暢，北煤南運受阻。受南方沿海地區持續臺風影響，運煤船舶無法出港，出港拉煤的船舶只能選擇在中途附近海港錨地避風，南北航線正常的運輸被打亂。與此同時，北方沿海地區連續多天降大到暴雨，一些港口煤炭垛位坍塌，造成港口堆、取料機無法正常行走、作業，碼頭船舶暫時無法正常實施裝船作業，致使這幾天北方港口每日發運量銳減，錨地下錨船舶和已辦手續船舶愈積愈多。而南方大部分電廠存煤可用天數雖在20天以上水平。但上海、浙江等地火電廠受場地狹小等因素影響，對海上進煤依賴較強，基本是“以船艙代替場地”，依靠船舶在海上進行往返運輸來補充煤炭資源，港口和海上一旦封航或者停運，對以上兩經濟發達地區來說，影響巨大，兩地電廠存煤量會急劇下滑。 
    惡劣天氣造成煤炭運輸暫時中斷，大秦、朔黃鐵路車流被迫降低。煤礦裝煤、鐵路運輸、港口發運、電廠進煤全部受影響，煤炭運輸鏈條出現階段性中斷。表面看去，不可抗力的惡劣氣候對煤炭運輸的影響不小。但從另一方面看，卻有利于緩解當前煤炭市場供大于求的壓力，實現下游用戶去庫存化。目前，正值“迎峰度夏”期間，南方電廠日耗處于中高位，存煤呈減少趨勢。而就在電廠全力補充資源之時，南北航線突然出現階段性壓船現象，北方港口煤炭轉運出現困難，鐵路車流大量減少，勢必造成沿海電廠煤炭用多進少，存煤數量出現階段性減少，將刺激用戶增加采購數量，促使海運費回升，北方港口市場煤價企穩，并出現反彈。筆者分析，礦、路、港、航企業連續中斷幾天生產和運輸，將有助于緩解煤炭市場供大于求的壓力，降低電廠存煤數量，減輕煤炭市場供大于求壓力，促使煤炭供求平衡，也使市場煤價能夠進一步企穩。 
    8月1日，國家海洋預報發布風暴潮黃色警報和海浪橙色警報，臺風“蘇拉”在福建到浙江一帶沿海登陸，強熱帶風暴“達維”也在江蘇到山東一帶沿海登陸。受臺風影響，福建、浙江、江西、上海、江蘇、山東等地出現大到暴雨，沿海部分地區出現大暴雨，影響期從8月1日持續到5日左右，時間長達5天以上。每年8月份的臺風季節對沿海運輸運輸航線都有著嚴重影響，必然對我國南北航線上正常運輸的船舶和接卸港的靠船卸煤帶來很大影響。有的航運公司出于安全原因，選擇停運，擇機再恢復運輸；接卸港為保證安全生產，海事部門將對其進行階段性封航，將造成接卸港和電廠存煤數量出現不可避免的下降。 
    連日來，由于持續強降雨造成北方港口部分堆場垛位塌垛，各港口先后啟動了搶險處置應急預案，組織搶險隊伍全力以赴，在天氣允許的條件下24小時不間斷作業，用抽水泵在堆場抽水，用斗車在垛位旁攢垛，職工們手持鐵鍬、鐵鎬奮戰在一線，盡快搶通塌垛作業通道，避免皮帶機等設備被掩埋，及時恢復港口正常生產。 
    上半年，世界經濟發展低迷，歐債危機持續蔓延，我國對外貿易呈低速增長態勢；主要發達經濟體煤炭需求萎縮，大量進口煤涌入，強烈沖擊著國內煤炭市場；國內工業生產及投資完成情況增速回落，經濟下行壓力較大。今年春季，國內電煤需求降低，水電滿發。進入夏季，空調負荷增加，電廠日耗增加，下游煤炭需求明顯轉好，到達北方港口拉煤的船舶有所增多。黨的十八大即將召開，全國上下正在積極貫徹落實穩中求進的工作思路，把穩增長放在更加重要的位置。隨著銀行降準、降息，保持合理社會融資規模，優化信貸結構；財政繼續堅持積極政策，落實結構性減稅；發改委加快項目審批速度，促進投資合理增長；各地著力擴大內需，促進消費增長等一系列穩增長政策措施的實施，國內經濟發展也已出現一些企穩回升跡象。預計8月份之后的煤市將趨向好轉，尤其大秦線檢修之前的積極搶運，冬季之前的大量儲煤以及水電減少、火電壓力加大，冬季用煤高峰的到來等等，將促使沿海煤炭運輸出現旺盛態勢，市場煤交易價格也將回歸正常水平，出現可喜上調。