今年上半年，我國物流運行總體平穩，社會物流總額規模適度增長，上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比持平，經濟運行的質量和效益有待提高。同時，物流企業成本高企，經營困難依然較大，企業經營效益繼續下滑。綜合多種因素判斷，下半年物流運行將保持當前趨穩的基本走勢，全年保持平穩較快增長格局。預計2012年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。 
　　物流運行中出現的積極變化
　　第一，社會物流需求規模適度增長，緩中趨穩。上半年我國社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比一季度回落0.9個百分點，上半年增速回落幅度收窄。從各月情況看，除年初兩月以外，其他月份社會物流總額均超過13萬億元，與去年同期相比保持了10%左右的較快增速，6月當月社會物流總額達到16.3萬億元，同比增長10.9%，絕對額和增速均創年內最高。
　　第二，社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元，增長11.9%，增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中，由于需求不足，運輸費用增長繼續減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩中有升；管理費用增長最快，值得關注。
　　第三，物流業增加值穩步增長。上半年，我國物流業實現增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比一季度回落0.5個百分點，比去年同期回落3.9個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%，占服務業增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。
　　其中，郵政業增加值增長最快，增速達到26.1%，成為物流行業中的一個“亮點”；交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲業增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。
　　第四，物流業固定資產投資趨穩。上半年物流業固定資產投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，交通運輸業投資額為0.9萬億元，同比增長4.1%，增幅比一季度提高3.8個百分點，比去年同期回落9.3個百分點；貿易業投資額為0.4萬億元，同比增長30.7%，增幅比一季度提高4.9個百分點，比去年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業投資額為0.2萬億元，同比增長32.9%，呈現加速增長，增幅比一季度提高7.1個百分點，比去年同期提高0.4個百分點。
　　“營改增”未降低物流企業實際增值稅負擔率
　　當前物流運行總體平穩，為下半年運行打下了牢固基礎。同時，還應該密切關注物流運行中較為突出的問題，這些問題既有老問題，也有近期出現的新問題，主要如下：
　　第一，效率偏低，社會物流成本依然較高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發達國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產和流通的協調性不夠，造成企業存貨率偏高、資金周轉慢，推高了社會物流成本。三是我國物流仍處于初級階段，產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成，物流整體效率與發達國家存在差距。四是我國正處于重化工業發展階段，經濟發展對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體，上半年我國物流需求系數為3.7，即每單位GDP產出需要3.7個單位的社會物流量來支持，比2011年提高了0.4個單位。此外，長期以來的體制環境，造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。
　　第二，需求放緩，物流企業效益繼續下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求結構的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下，東部企業下降幅度大于中西部企業，傳統倉儲、運輸企業下降幅度大于現代物流企業，與大宗原材料相關的物流業務下降幅度大于其他產品業務。物流企業新訂單結構性下降，不利于平衡發展。二是對物流行業的沖擊。在部分產業產能過剩、市場供過于求的背景下，經濟轉型和產業升級過程中基礎原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設施利用下降的局面。
　　第三，供給過剩，物流市場價格低位運行。傳統公路運輸市場競爭激烈，而海運市場供需形勢不容樂觀，預計今年全球海運運力增長8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運市場呈現出“需求放緩、運力上升、成本走高”的態勢。總體來看，傳統物流市場供需關系沒有明顯改善，運價整體走低、部分行業虧損擴大等現象值得關注。
　　從物流業PMI指數看，6月收費價格指數為51.1%，比5月下降0.5個百分點，1~6月收費價格指數為51.3%，比去年同期回落0.6個百分點，收費價格指數長期在50%的低位徘徊。
　　第四，成本高企，壓縮企業盈利空間。當前，人工成本、倉儲租金等各項運營成本都在日益上升。近期油價雖然出現了兩次下調，但由于之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業雖然加入“營改增”試點范圍，但由于大部分成本無法作為“進項”加以抵扣，實際增值稅負擔率不降反增。相對于較低的服務價格，這些因素限制了企業盈利空間。
　　此外，物流企業反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區反映更為強烈。物流基礎作業人員流動性大和高層次技術人才、管理人才缺乏并存也影響了企業經營。
　　因此，在結構性減稅的大背景下，應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境，擴大營業稅差額納稅試點范圍，完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增，適當增加進項稅抵扣項目，建議物流行業統一執行6%的稅率。