控股建設壽光港、租賃東營港液化品碼頭、建設內陸無水港、參股鐵路、搭建融資平臺,煙臺港集團龍口港大手筆整合物流資源,構建一體化運作的現代物流中心,朝著億噸強港的目標大步邁進。

　　本報記者吳榮欣郝雪瑩

　　本報通訊員侯永杰

　　在煙臺港集團龍口港港區一隅,有一段舊棧橋碼頭,這里就是龍口港90多年前開埠之處。8月16日,記者看到,當年應用歐美新發明的鋼筋水泥混凝土技術建設的棧橋碼頭,整體結構基本完整,雖其停靠船舶功能早已廢棄,仍依稀可以想象當年盛景。

　　舊棧橋碼頭附近,龍口港5個10萬噸級泊位、5個5萬噸級泊位、6個萬噸級泊位壯觀排列,大型散貨船、集裝箱船正在裝卸貨物,船舶、車輛來來往往,一派繁忙景象。得益于龍口市“以港興市”戰略的實施和區域經濟的快速發展,龍口港的吞吐量從“十五”末的1602萬噸,到“十一五”末的5030萬噸,再到2011年的突破6000萬噸,實現了跨越式增長。今年上半年,龍口港完成吞吐量3303萬噸,預計全年將創造6800萬噸的新記錄。

　　展望龍口港未來發展,龍口港集團有限公司總經理張海軍說:“龍口港將立足渤海南岸,輻射華東、東北、西北區域,全力打造集運輸、貿易、金融、信息、口岸功能為一體的綜合物流服務平臺。到2015年,力爭吞吐量突破1億噸,基本建成現代物流中心。”

　　做物流服務的“第四方”

　　有人認為,港口把各方貨物匯集以后裝船運出去,又把從海上來的貨物疏運到各地,因此,港口是物流鏈條的一個節點。但在張海軍看來,“港口不僅是裝卸貨物的物流節點,更是水路、公路、鐵路、管道等各種物流方式的集大成者,龍口港要整合物流資源,為客戶提供現代物流服務。”

　　位于鄒平縣的一家客戶,每年要通過龍口港進口貨物上千萬噸。從龍口港到客戶廠區約有300公里的距離,數量如此龐大的貨物運輸,客戶卻不用為此費心勞神。龍口港以第四方物流服務的方式,組織運輸企業采取鐵路、汽運、轉水等形式把貨物轉運到客戶廠區,客戶只要按協商好的價格付運費就行了。

　　第四方物流將企業客戶與第三方物流連接起來,這樣企業客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸,而是直接通過第四方物流服務供應商來實現復雜的物流運作的管理。龍口港開展的鋁礬土第四方物流服務,即以供應鏈的集成商身份為客戶提供解決方案,不僅能大幅提高物流效率,還能有效降低客戶綜合物流成本。

　　龍口港還參與了地方鐵路建設。目前,鐵路能從龍口港直達青州,但從青州到魏橋集團尚有一段距離。壽光至鄒平地方鐵路,2014年建成后將實現龍口港到魏橋集團的鐵路直達。龍口港斥巨資參股壽平鐵路建設,占股28%,是第二大股東。“鐵路作為重要的集疏運方式,與汽運相比具有巨大的成本優勢。”張海軍說,“龍口港參與鐵路建設,在其中占有股份,就有了話語權,可以更好地整合物流資源為客戶服務。”

　　特色物流服務漸成品牌

　　8月16日,“VELA”輪停靠在龍口港,工人們緊張地實施大包水泥裝船作業,裝船完成后,“VELA”輪將駛往非洲。

　　中非雜貨班輪是龍口港的一大特色物流服務品牌,將水泥、鋼材作為艙底貨,上部配裝設備、工程車輛等,既能為客戶節約物流成本,又能滿足船舶的經濟性及安全要求;返程將礦石、鋁礬土等運回國內,搭建起了貨物綜合服務效率高、成本低的中非貿易物流服務平臺。

　　從2003年起,龍口港成立了專門的班輪事業部,整合營銷、代理、生產、運輸四個模塊,為客戶提供專業化、系統化、精細化的物流服務。針對非洲港口件雜貨卸船效率較低的特點,他們采取用廢棄集裝箱裝散貨的辦法,集裝箱一次性使用,裝卸效率大大提高,還減少了貨物損失。

　　龍口港中非雜貨航線穩定在每月9-12班,吸引了越來越多的對非貿易客戶,目前貿易量約占全國的近50%,成為中國最大的對非出口口岸。今年以來,在經濟形勢不利的情況下,中非雜貨班輪貿易量不降反增。

　　龍口港還利用物流融資平臺培育了木材特色物流品牌。從事木材貿易的多是中小型企業,普遍資金緊缺,又沒有固定資產作抵押從銀行貸款。龍口港憑借被中信銀行授予“無限額敞口監管額度”的優勢,為木材貿易商提供港口現代物流融資支持平臺服務,帶動了一批木材貿易商成長壯大,也帶動龍口港成為重要的木材集散地。

　　西部戰略編織大物流網

　　龍口港是煙臺港集團所屬港口,但在壽光港、東營港,在青州“無水港”,都活躍著龍口港人的身影。這背后,是煙臺港集團以龍口港為龍頭實施的西部戰略。

　　“華泰、晨鳴等造紙企業在西部,齊魯石化、京博石化等石化企業在西部,魏橋、茌平鋁業等鋁業企業在西部,這些原料與產品大進大出、對港口依賴性強的大企業均在龍口港的西部,為了給這些大客戶服務,也為了占領西部市場,實施西部戰略是龍口港的必然選擇。”張海軍說,龍口港是不凍不淤的深水良港,直接經濟腹地覆蓋黃河三角洲地區。德龍煙、黃大鐵路貫通后,龍口港不僅可承擔“三西”煤炭下海出口分流的任務,貨源腹地還將向甘、寧、陜、晉、冀等地延伸。

　　去年8月,龍口港控股子公司壽光港有限公司成立,龍口港西部戰略棋局布下重要一子。壽光港較我省其他港口更接近內陸,是魯中、魯北等地區企業優先考慮的出海口,且其位于小清河入河口,隨著小清河復航,壽光港將成為海河聯運模式中重要的貨物集散地。建成后,將構建港口轉水主通道,成為龍口港的轉水和喂給港。

　　去年10月,龍口港西部戰略再出重拳,成立東營龍海港務有限公司,出資租賃東營港2#液化品碼頭,將東營港打造成為龍口港液化品西部轉水的重要基地。目前,龍海港務有限公司與龍口港一體化運作已經啟動。

　　龍口港還以港口為依托,在我省中西部地區建設“無水港”,推進港口向內陸腹地延伸。龍口港與新加坡康基集團聯手建立了內陸物流中轉場站青州港天物流中心,以鐵路為依托,把鋁礬土、煤炭用火車運過去,再用汽運方式再分銷到各地,向周圍輻射。此舉把龍口港的港口業務向西推進了240公里。

　　現在,龍口港正在探討出資參與博興小清河物流園區等項目的經營,并擇機參股經營濱州西港,逐步形成覆蓋西部港口、西部市場的一體化運作物流網絡和資源整合中心。來源大眾日報)