□ 本報記者 李衛衛
    作為國內商用車行業的首次“中美聯姻”，江淮和美國商用車巨頭——納威司達的合作從一開始就備受業界矚目。而今，經過近兩年的細致籌備，雙方合作的首個成果——共同出資組建的發動機合資公司已經正式成立，并即將投入運營。
    在日前舉行的江淮納威司達技術交流會上，納威司達中國區總裁萬如意透露，目前，董事會已經召開了相關會議。而隨著雙方合作的進一步深化，江淮和納威司達將為中國的商用車行業帶來更加卓越的產品和更加先進的技術。
○●導入先進發動機技術
    作為一家有著一百多年卡車制造歷史的企業，納威司達在整車和發動機方面有著深厚的積淀，“以技術立足”的發展信條更使其擁有世界最先進的發動機技術。
    據納威司達中國區科技總監雷寧介紹，長期以來，納威司達在技術領域一直處于領先地位。其對缸內燃燒技術（ICT）的研發投入了大量的人力物力，在結合增壓進氣系統，高壓燃油噴射和高智能的控制策略，靈活應用EGR來實現最佳缸內燃燒，從而改進發動機的性能，提高燃燒效率，達到降低排放的效果。
    納威司達在發動機技術領域的優勢，也為江淮納威司達發動機合資公司注入了優良的技術血統。嚴敬德介紹說，目前納威司達擁有從3升到15升全系列的發動機產品，覆蓋輕卡高速發動機、中型和重型發動機的應用。而按照江淮和納威司達的戰略規劃，發動機合資公司第一階段的引進產品為3.2L、4.8L和7.2L三款邁斯福發動機。未來，隨著中國市場的發展，合資公司會根據中國市場的實際需要，引進包括大馬力發動機在內的其他系列的產品。
    據了解，即將導入的這三款發動機，目前都已獲得歐盟的歐Ⅴ排放認證，并已在巴西投產。考慮到中國當前的使用工況和油品質量，這三款發動機在引進國內后，均以國Ⅳ標準起步。其中，3.2L發動機采用中國國內主流的EGR技術路線，預計將于明年10月份實現量產。而4.8L和7.2L發動機則采用SCR技術路線，預計最晚在明年年底前開始生產。
○●致力打造黃金傳動系
    此外，為了使三款邁斯福發動機更好地與江淮整車產品進行優化匹配，江淮汽車在過去兩年間也進行了大量的發動機整車試驗。“3.2L和4.8L的發動機已經搭載在帥鈴
    Ⅲ上，而7.2L發動機也已搭載在江淮
    亮劍者中卡上。現在，兩臺帥鈴
    Ⅰ~Ⅱ正在新疆進行夏季的高溫
    標定；另外兩臺則在國家試
    驗場進行路試，并將在冬天
    進行高寒標定。”江淮技術
    中心商用車研究院院長魏中
    良介紹說，從目前的匹配效
    果來看，在搭載了邁斯福發
    動機之后，江淮的整車性能
    得到了質的提升——車輛的動
    力性和燃油經濟性更加突出，承
    載力和路況適應性等方面的表現也更加優越。
    為了更好地解決成本問題，合資公司也正在加速推進其國產化戰略。據了解，目前合資工廠正在對明年10月量產的3.2L發動機的700多個零部件進行國產化開發，且正在進行樣車標定；而4.8L和7.2L發動機目前也已啟動了國產化，并且完成了首臺樣車的試制。“國產化以后，引進的邁斯福發動機將擁有強有力的性價比優勢——其價格比同類競品低10%左右，而在質量和性能上的表現則要更好。”相關人士透露。
    依托合資工廠先進的技術和高性價比的發動機產品，江淮在未來將根據自產的核心動力總成，致力于打造一條輕型商用車全系列的黃金傳動系。“在這個黃金傳動系中，發動機將選用邁斯福，變速箱則與里卡多合作優化開發，離合器采用愛思帝，并配備美橋的傳動軸和驅動橋產品。”在魏中良看來，黃金傳動系再加上國內最為齊全的輕型卡車產品譜系，以及先進的底盤技術，將成為江淮沖擊“世界輕型商用車前三甲”這一宏偉目標的三大戰略支撐。
    另據了解，發動機合資公司僅僅是江淮和納威司達整體戰略合作規劃中的第一步，未來雙方的合作還將在更大的范圍內進行。萬如意透露說，目前，納威司達與江淮的中重卡合資項目也正在報請國家審批。并且，雙方的合作也并不局限于中國市場，未來還將在海外市場上形成具有競爭力的聯盟，共同謀求在國際市場上的新突破。