摩的滿街跑送貨，大量快件依然沒能按時送到；同一城市，早上訂貨，晚上貨還在路上，這些都被稱為物流“最后一公里”難題。昨日，記者從貴陽市商務局獲悉，貴陽市已被列入商務部首批試點城市，開展現代物流技術應用和共同配送工作，目前市物流協會初定兩個方案，破解“最后一公里”難題。 
　　“一公里”花300元運費 
　　城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是商品流通的重要一環，從現實的流動效率來看，我省的城市配送仍然有待優化。貴州省物流協會秘書長張愈江說，貴州目前的物流發展，尚未跟上經濟發展的速度，經濟加快發展，物流業的升級發展很關鍵，因為很多個體的物流過程都是低效率的，其增加的物流成本最后勢必分攤到消費者頭上。
　　負責家電配送的配送員小陳說，公司從廣州運來的家電進不了市區，都是配送到花溪物流園再經過二次轉運進入市區，如果是七八件一起轉運，增加物流成本10至20元，若是單件送貨轉運成本更高，已經計算在商品零售價格內，除非特殊情況，另外承擔運費。 
　　家住噴水池附近的李女士到北京旅游時，看中一件家具，物流回貴陽后，公司讓她去提貨。好不容易找到一個貨車師傅，卻說白天貨車不能進市區，只能晚上8點后去拉貨，除了200元的運費外，還要另收裝貨費、卸貨費，最讓她郁悶的是，從家到提貨地，打車10元錢，不堵車5分鐘就到，可惜的士裝不下，最后不得不為“一公里”路程花300元運費，而家具從北京到貴陽的物流費都才130多元。 
　　市區配送，的士摩的滿街跑 
　　與李女士的偶爾購物拉貨相比，貴陽不少商圈每天都面臨著物流難題。物流難就難在“最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方”。據了解，貴陽市大十字、噴水池、新路口等地都是貨物流通量較大的商業區，也是對貨車限制最多的地方，本來一輛大貨車一趟運完的貨物，卻不得不換成幾輛小車運送，增加時間、財務等成本。 
　　在貴陽一家物流公司上班的貨車司機蕭晨，他每天要負責市中心3家大賣場貨物的配送，據他介紹，有的商業區周邊路段貨車不能通行，如果客戶催得急，員工只好打出租車把貨送過去，送一次150元，的士車很小，有時貨物分多次才能送完。 
　　相比大件商品物流面臨“貨車進城難”的情況，時下流行的“短物流”情況相對好些。快遞員小劉不用擔心“進城難”，他每天騎著小摩的，走街串巷，據他說，快遞的物品量大，但是80%都是小件物品，一天最多能送50多件，遇到過節，每天的送貨量就翻倍。 
　　“最后一公里”難題有望解決 
　　張愈江坦言，以一輛載重3噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要五六輛輕型客車才能完成，花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要增加三四倍，目前市內商場超市多是各個經銷商獨立配送，如果能實現共同配送，省錢省時省力，將是我省物流發展的大喜事。 
　　根據商務部7月底下發的《關于推進現代物流技術應用和共同配送工作的指導意見》，從2012年開始，組織開展現代物流技術應用和共同配送工作，破解“最后一公里”難題，力爭到“十二五”末，重點城市共同配送(含統一配送)網點覆蓋率達到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比率下降2個百分點。 
　　記者從貴陽市商務局了解到，目前已有9個城市成為首批試點城市，獲得專項資金支持1500萬元，貴陽市名列其中。該局相關負責人表示，運輸、倉儲、配送是物流業三項主要功能，目前已經開始布置專項資金分配工作，只要建成該項目，整合資源，實現共同配送，“最后一公里”難題有望解決。 
　　市物流協會最新消息稱，該項工作目前初定兩個方案，一是一家有實力大規模物流企業進行統一城市配送，第二是多家企業組成聯合體分區域一次性配送。（本文來源：貴州都市報）   本文來