鐵路，從它誕生的那天起，就作為工業文明的象征，成為各國追求進步，實現工業化的手段。 
　　今年10月底，珠三角西岸人民期盼已久的廣珠鐵路將建成通車。這條27年前就已動工的鐵路在屢經周折后，如今終于有望填補上珠江口西岸的鐵路空白。 
　　廣珠鐵路縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市，對于構筑綜合交通運輸樞紐、優化城際運輸結構，引導廣佛肇經濟圈和珠中江經濟圈內城市生產要素優化配置，實現圈內同城效應具有重大意義。 
　　伴隨鐵路的延伸，僑鄉經濟的脈動愈加歡騰。連日來，本報“走馬‘三邊’看發展”大型采訪活動聯合報道組在廣珠鐵路沿線的江海、新會、鶴山采訪時，所見所聞都是沿線政府、企業、群眾對廣珠鐵路的期盼和對廣珠城際軌道的稱贊：江海區要圍繞廣珠城軌打造樞紐經濟，新會區要借助廣珠鐵路做大軌道交通裝備產業園，鶴山市則依托在鶴山所設鐵路站場打造年吞吐能力達1000萬噸的鶴山國際物流港。可以預見，隨著廣珠鐵路投入運行，僑鄉的物流業將更加發達，企業的運輸成本將大大降低，僑鄉的產業結構也可以依托這種優勢適度重型化。 
　　a　投資148.7億元全長189.37公里 
　　廣珠鐵路10月底將建成通車 
　　早在上世紀80年代，珠海市就開始謀劃建設廣珠鐵路，把它與珠海機場、珠海港連結成網，搭上京廣大動脈。1993年，鐵路被國務院批準立項，1997年10月22日在珠海北站（編組站）舉行了開工典禮。廣東省自籌資金建設，項目公司由廣鐵集團、江門、珠海共同出資組成。當年干線工程概算約為50億元，計劃4年建成。然而，開工不到一年半，工程就因為資金問題于1999年初宣布停工。 
　　隨著經濟社會加快發展，江門、珠海越來越感到沒有鐵路之痛，許多重大項目因沒鐵路而沒落戶。江門、珠海的人大代表多次提出議案，強烈要求復工。2004年，鐵道部決定入股廣珠鐵路。2007年9月，廣珠鐵路復工。 
　　按照新的設計方案，廣珠鐵路概算投資148.7億元，全長189.37公里。其中江門段長81公里，基本沿著江肇高速、江鶴高速以及城市道路而建。線路自京廣線江村編組站南端引出，全線設大田、官窯、丹灶、鶴山、江門南、古井、斗門、珠海西、高欄港9個車站。 
　　記者昨天從廣珠鐵路項目部獲悉，計劃于今年9月完工，10月底通車的廣珠鐵路，目前工程已經進入了最后沖刺階段。位于我市境內的江門南站、鶴山站、古井站，已經完成了所有的土建工程，現在正在積極完善站場供電和通公路等配套設施。所有隧道、橋梁工程已經基本竣工，正線鋪軌與站線鋪軌均已完成超過80%的工程量。通信、供電線路、接觸網等也已經完成過半的工程量。鶴山站至江門南站之間的短軌道，也已經全部換成了對行車更加有利的長鋼軌。工人正在鋪設江門南站至珠海高欄港站的軌道。僑鄉的貨運鐵路夢即將夢圓。 
　　b　依托廣珠鐵路布局物流業 
　　鶴山建設千萬噸級國際物流港 
　　物流是經濟運行的“血脈”。物流業發展狀況和物流成本的高低，是區域發展環境好壞的重要標志。建設中的廣珠鐵路鶴山站位于鶴山市沙坪街道木棉崗村。記者昨日在現場見到，工地上的大型機械正在對地面進行平整工作，兩棟用于辦公的大樓也已封頂。下一步就將展開鋪軌工作，有望于今年10月底與廣珠鐵路同步建成。 
　　鶴山將如何迎接鐵路的到來？鶴山市委常委、常務副市長陳常岷在接受采訪時說，鶴山將充分發揮廣珠鐵路即將通車的歷史性機遇，依托在鶴山所設鐵路站場打造鶴山國際物流港。 
　　位于廣珠鐵路鶴山火車站附近的鶴山國際物流港，規劃總面積3.2萬畝，首期開發6500畝，采取組團式布局，內設保稅功能區、先進制造業區、綜合配套服務區、非保稅功能區，首期計劃投資50億元。 
　　“現在整個物流園的前期工作開展得還是很順利的，通過鶴山的努力爭取，鶴山國際物流港鐵路貨場規劃設計運力已由60萬噸提升至1000萬噸。”鶴山市物流辦主任張雁威接受采訪時說。 
　　鶴山國際物流港建成后，將對鶴山乃至整個珠三角的經濟發展起到積極的推動作用。“根據鶴山市國際物流港的選址，以80公里為半徑的范圍內囊括的地市有廣州、江門、佛山、中山、肇慶。其中核心區范圍為江門、佛山、中山、肇慶四市。屆時對核心區的經濟發展推動很大。”張雁威說。 
　　新會“水鐵聯運”發展臨港物流業 
　　作為江門經濟社會發展的排頭兵，新會區制造業比較發達，經濟活力強，經濟外向聯系密切，物流需求規模較大，為物流業的發展創造了廣闊的空間。根據新會區物流發展規模的預測分析，預計2015年、2020年，新會區物流總額分別為1173億元、2070億元和3465億元，貨運量分別達到1783萬噸、1969萬噸、2130萬噸。 
　　新會區副區長梁遠球表示，未來幾年，新會區將發揮新會港一類口岸優勢，以廣珠鐵路以及規劃中的廣東西部沿海鐵路為依托，沿湖、沿線科學合理布局水道物流和軌道物流園區，引入大型物流企業，以倉儲配送和分銷轉運為重點，大力發展水陸聯運和江海聯運的臨港物流業，努力將銀洲湖區域打造成為珠中江經濟圈區域重要物流中心。 
　　新會區交通局總工程師譚健明在接受采訪時表示，廣珠鐵路投運最大的利好就是填補了新會沒有貨運鐵路的空白，使得新會的運輸體系更加完善。銀洲湖港口目前可以通行萬噸級的輪船，新會可以發展“水鐵聯運”，幫助企業降低運輸成本。 
　　位于新會區會城街范圍內廣珠鐵路江門南站，其定位是以生活用品為主的貨運。記者獲悉，依托廣珠鐵路、城軌以及銀洲湖航運優勢，會城將利用現有的基礎，打造軌道物流中心，以新會大道為中軸，圍繞廣珠鐵路、城軌等重要交通樞紐，大力發展現代物流業。吸引各類專業批發市場落戶，建設高層建筑，節約用地資源。此外，還將結合南車項目，在江門南站東側建設與南車項目配套的物流基地。 
　　與江門南站的定位不同，古井貨運站的定位以粗笨雜物為主，如鋼鐵、煤炭、危險化學品等。“圍繞古井貨運站的功能定位，古井鎮將通過規劃建設連接線的方式，將古井貨運站與工業園區、深水港區連接起來，打造‘水鐵聯運’的優勢，從而凸顯古井鎮發展物流產業的優勢條件。”負責協調此項工作的古井鎮紀委書記林國富介紹說。 
　　“古井貨運站的設立，不僅將造福古井鎮，對于整個銀洲湖區域經濟的發展也將起到至關重要的作用。”林國富認為，在船舶制造方面，有利于企業將用于生產的鋼鐵、進口部件等原材料借助鐵路運進古井；在鋼鐵拆船方面，有利于企業將廢鋼等拆解產品運出去，銷售到全國各地。 
　　c　推動核心工業園區適度重型化 
　　眾所周知，工業重型化是廣東產業升級的重要戰略方向之一。隨著廣珠鐵路的建成，僑鄉潛在的發展重工業的優勢將再次被喚醒。 
　　現階段，廣珠鐵路沿線的工業重型化專業園區首推廣東軌道交通產業園。以南車修造基地為中心打造起來的廣東軌道交通產業園，規劃面積6600畝。園區分為修造基地和配套基地兩部分：修造基地規劃建設面積1213畝，是廣東南車軌道交通車輛有限公司所在地。首期投資29.8億元，代表產品為CRH6型城際動車組，達產后年產CRH6動車組700輛，年產值達100億元。 
　　配套基地規劃面積5387畝，由江門市、新會區政府共同開發，依托廣東南車項目，承招軌道交通產業上下游核心配套企業，打造成集制造、研發、物流、生活服務、工業旅游一體的現代化、綜合性工業社區。按照園區產業發展規劃，園區將建成軌道交通產業集群，實現產值超1000億元。 
　　圍繞將園區建成“全鏈條產業集群”這一目標，園區的招商重點是引入掌握信號、牽引、制動、轉向架等軌道交通核心技術的企業，積極引進新型鋁合金型材、微電子設備、高精度電氣控制設備等與軌道交通裝備產業密切相關、技術水平高的優質項目。 
　　兩年來，國內外眾多軌道交通裝備生產商紛紛加快與園區洽商投資事宜，目前已有格蘭達、廣州中車空調、南京海泰制動等17家企業簽訂了進駐配套基地意向書，總投資額超50億元。 
　　與此同時，廣東南車公司已于今年2月份中標東莞地鐵采購項目，采購量為120輛，合同金額為10億元。明年5月，廣東南車項目有望達到完全生產能力，最早一批訂單將于2013年10月開始交付。 
　　根據《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，廣東省今后的城際動車組的需求量約為6000輛車，以一輛車1000萬投資計算，僅廣東的市場就高達600億元。龐大的市場將直接拉動鋼鐵、機械、電子、化工等60多個相關產業行業的發展。 
　　廣東軌道交通產業園的喜人場景只是一個縮影。江門現有七大核心產業園區，可以預見，隨著廣珠鐵路能量的完全釋放，核心工業園區的適度重型化將成為現實。 
　　d　廣珠城軌帶旺旅游業房地產業 
　　廣珠城軌開通后，一定程度上拉動了江門的旅游業。市旅游局工作人員告訴記者，城軌開通后，全國各地來江門旅游的游客有所增加，不少游客是通過高鐵+城軌的方式來江門旅游的，而城軌受益的旅游景區主要是新會各大知名的景區，如小鳥天堂、梁啟超故居、圭峰山風景區、古兜溫泉等。 
　　古兜溫泉綜合度假區相關負責人麥翠蘭告訴記者，通過城軌來江門旅游的主要是網絡背包族，他們通過網上團購的方式購買古兜旅游產品，然后坐高鐵（省外游客）、坐地鐵（廣州游客）到廣州南站，之后坐城軌到新會，再搭乘古兜直通車到景區游玩。“我們每天有一班直通車從江門到古兜，如果游客電話預約，我們就可以在指定時間內停靠新會城軌站，這樣游客就可以坐直通車到景區了。據統計，去年一年城軌帶動游客到古兜消費金額約200萬元。”麥翠蘭說。 
　　知名旅游景區賺得盆滿缽滿，沿線的鎮、街也想“靠山吃山”。毗鄰廣珠城軌的江海區禮樂街就提出打造都市農業休閑旅游片區，以禮樂基本農田保護區為依托，大力發展城郊型都市特色農業和休閑旅游度假業，建設區域性休閑旅游基地。 
　　“我們計劃利用南環路以南8000多畝的農保區，打造都市農業休閑旅游區。禮樂的桃花、錦鯉、葡萄都是本地特色，在現有農產品的基礎上拓展到更高端的農產品，形成一個農業生產基地，然后逐步成為休閑生態農業，再將旅游、文化的元素融入進去，相信會受到游客的歡迎。”禮樂街道辦黨工委書記陸潤球介紹說。 
　　除了帶旺旅游業，城軌沿線的房地產業近兩年也增長明顯。天鵝灣樓盤與廣珠城軌江門站隔路相望。據江門市東華房地產開發有限公司策劃主管戚衛怡介紹，天鵝灣有30%的購房者來自中山、珠海、廣州等地。數據顯示，2011年，天鵝灣項目累計新開工面積超過5.1萬平方米，銷售面積3.77萬平方米，銷售額達2.3億元。 
　　江門市東華房地產開發有限公司總經理張力表示，目前來看，廣珠城際軌道開通后，周圍的一些配套設施還沒有及時跟上，還沒有將人流等潛在的商機有效地轉化。隨著周圍商業配套設施的逐步完善，城軌周邊商業地產的后期升值潛力很大，屆時，沿線房地產商打出的“城軌牌”會顯現效果，更多廣佛的買主會前來。“目前，我們已經看到可喜的變化，城軌周邊一些大的公共服務設施、酒店項目也正在規劃和建設，比如鹿茵酒店項目、協和醫院等。” 
　　學者把脈 
　　省社科院區域競爭力研究中心主任丁力： 
　　廣珠鐵路有助于提升核心產業園區競爭力 
　　通常大家都認為鐵路優勢顯著，但是它實際上只是一條封閉的通道，對沿途的經濟很難帶來強有力的帶動。鐵路真正對地方經濟的帶動在于站場，廣珠鐵路在江門只有三個站場，鶴山站、江門南站和古井站。目前來看，江門南站和鶴山站都是幾條鐵路的接駁點，是鐵路樞紐。 
　　我認為，廣珠鐵路的通車，對江門經濟最大的作用就是帶動包括蓬江、江海、新會及鶴山核心經濟圈的升級。這個時候，依托鐵路適當發展一點物流業能夠改善核心經濟圈的產業結構，通過現代物流業降低核心產業園區的物流成本，進而提升整個核心產業園區在廣東的競爭力。 
　　在鐵路沿線布局產業方面，除了軌道裝備制造業外，我看別的產業可能性不大太。因為類似南車項目的布局不僅僅是由市場因素來決定的，政府配置資源在其中也起到了極其重要的作用。當然，南車項目搞起來后，會形成軌道交通產業基礎，進而帶動大型制造業的發展。但是對于別的大型工業類項目，由于國家“十二五”期間重大項目布局已經基本完成，若是想短期內在鐵路沿線布置重大項目，可能有難度。現在江門最重要的是把南車項目做好，要最大程度地發揮它的作用。 
　　只要把軌道交通產業和物流業搞好，就能提高江門核心經濟圈的制造業水平，提高經濟發展水平。也就是說，江門要依托鐵路達到三個目的：一是改善地方的物流，二是做優做強軌道交通制造產業，三是提升整個江門地區的工業化水平和經濟發展的梯度。 
　　五邑大學產業發展 
　　研究中心主任劉志堅： 
　　沿路配置產業園 
　　優化產業布局 
　　發展沿鐵路邊經濟對江門來說具有歷史、戰略意義。首先，在鐵路沿線特別是站場找準幾個切入口如鶴山現代物流基地、軌道交通裝備產業園等，通過建設沿路配置的產業園，促進產業發展，是將鐵路交通優勢轉化為經濟優勢的直接舉措。其次，江門經濟發展中的一個薄弱環節是綜合交通體系不健全，體現在公路運輸比較發達但鐵路、水運、空運非常落后，廣珠鐵路建成后，對江門綜合交通運輸體系的健全是一大推動。第三，鐵路運輸是中遠距離貨物運輸的首選方式，它對拓展江門的經濟腹地或密切江門與非周邊、較遠地區的經濟聯系具有重要意義。第四，廣珠鐵路建成后，通過建設與其相連通的其它鐵路線（如已立項的南沙港疏港鐵路等），能進一步優化江門的產業布局。 
　　目前要做的是根據已規劃的江門鐵路網，在站場和交通樞紐附近規劃預留一定的土地資源，再根據鐵路建設進程和產業發展需要逐步明確其功能并擇機建設。 
　　鶴山現代物流基地由于其處于廣珠鐵路和南沙港疏港鐵路交匯處，地位顯要，定位是科學合理的。物流企業占地多是事實，但稅收卻不一定少。如果能吸引到物流企業在江門設立總部（這是關鍵），它的稅收貢獻還是大的。另外，物流業的發展對區域經濟有強大的關聯性和促進性，其外部效益是很大的，看問題應有系統思想和戰略思想。 
　　市委政研室原主任李超奇： 
　　鐵路將推動重型產業發展 
　　新的交通運輸方式是隨著科技進步和經濟社會發展需要而產生的，它也必然推動經濟和社會的發展。即將開通的廣珠鐵路和已經運營的廣珠城際軌道，將為我市帶來新的發展機遇。 
　　鐵路是很多重型產業發展必不可少的基礎條件，廣珠鐵路將有利于推進江門經濟的重型化。要及早謀劃和引進重型裝備、大型設備制造項目，在鐵路沿線適當的地方建設工業重型化專業園區。還可以利用鐵路從銀洲湖旁邊經過的有利條件，預留港口集疏運支線接口，加快港口群的發展。 
　　廣珠鐵路對我市現代物流業的發展也有重要推動作用。現代物流包括信息處理、加工包裝、物資配送、裝卸運輸、倉儲等多個環節，在實現貨物位移的同時，還提供多種增值服務。只要能夠吸引實力強、規模大的物流企業落戶，鶴山國際物流港所帶來的稅收肯定會快速增加。但從當前的改革方向看，物流企業的稅負將會降低。因此，更應看重通過現代物流基地的建設，吸引大批相關企業集聚發展，從而使現代物流真正成為鶴山的支柱產業，進而加快經濟轉型升級的步伐。 
　　“三邊”訪談 
　　江海區副區長王長青： 
　　依托城軌江門站推動城市發展 
　　廣珠城軌江門站就坐落在江海區，已成為江海區一張靚麗的城市名片。江門站每天來往客流達到近萬人，這是一個宣傳江海和發展江海的難得機遇。目前，江海區常住人口不多，城市配套相對落后，城軌江門站的開通就成為江海城市發展和產業發展的重要契機。 
　　在城市發展方面，江海區重點規劃在以城軌江門站為起點，以東海路為軸，睦洲水道以東、五邑路以南、南環路以北、禮睦路以西超過萬畝的帶狀區域，建設商住地產、醫院、學校等城市公共配套服務設施，打造江海區的城市CBD，帶動商貿、金融發展，真正實現城市立區、三產興區，并力爭在3-5年內成為江海區的城市新中心。港珠澳大橋通車后，江珠北沿線直接承接港澳的輻射，對這一帶的拉動作用將不可估量。 
　　新會區副區長梁遠球： 
　　將大力發展臨港物流業 
　　隨著廣珠鐵路的建成和港珠澳大橋、廣東西部沿海鐵路、廣佛江珠城際軌道以及新中一級公路、中開高速公路等重大基礎設施工程的相繼實施，新會區水陸聯運的大交通格局將全面形成，發展環境更加優化。同時，經過多年努力，新會區臨港產業集群經濟發展取得明顯成效，產業基礎更加雄厚。特別是近年來，一批重大項目相繼動工投產，為加快發展增強了后勁；一批優質大項目簽約儲備，為持續發展打下了基礎；一批專業園區的形成，為轉型發展提供了平臺。 
　　今后幾年，我們將發揮新會港一類口岸優勢，以廣珠鐵路以及規劃中的廣東西部沿海鐵路為依托，沿湖、沿線科學合理布局水道物流和軌道物流園區，引入大型物流企業，以倉儲配送和分銷轉運為重點，大力發展水陸聯運和江海聯運的臨港物流業，力爭2016年物流業增加值達150億元，年均增長18%，將銀洲湖區域打造成為珠中江經濟圈區域重要物流中心。 
　　鶴山市委常委、 
　　常務副市長陳常岷： 
　　以世界眼光建設鶴山國際物流港 
　　鶴山不僅有廣珠鐵路，還有規劃建設中的南沙疏港鐵路、深茂鐵路、廣佛江珠城軌、江肇高速、江鶴高速、佛開高速和325國道以及規劃建設中的廣佛江快速通道，并有西江黃金水道，可以說區位條件在珠三角乃至全省都具有極其顯著的優勢。 
　　鶴山將依托這得天獨厚的交通區位優勢，高起點規劃建設鶴山國際物流港。冠擬“國際”之名，就是要高起點，以戰略思維和世界的眼光來審視和規劃建設這個物流港，把它打造成為華南地區區域性的物流、貨運中心。并以建設鶴山國際物流港為契機致力把廣珠鐵路鶴山段這條交通大動脈打造成為一條經濟的大動脈。 
　　企業故事 
　　大昌行新會物流園： 
　　運輸成本將下降 配送能力將更強 
　　大昌行新會物流園副總經理李冠東接受記者采訪時表示，今年底將開通的廣珠鐵路江門南站設在新會區小鳥天堂附近，離大昌行新會物流園只有三公里的路程。對于即將開通的廣珠鐵路，李冠東說出了自己心中的期待：“我們一直在密切關注。” 
　　由大昌行集團投資興建的大昌行新會物流園已經發展為國內功能最完整的物流園區之一，占地50多萬平方米，園區內具有保稅倉、出口監管倉、第三方物流中心等功能完整的倉儲設施。大昌行新會物流園主要以海路運輸以及陸路運輸為主，鐵路的開通，對大昌行新會物流園的影響非常直接。 
　　“對我們物流企業來說，對貨物進行大量的倉儲是不現實的，而大昌行新會物流園去年有超過10萬噸貨物配送到全國各地，不僅做自己貨物，也做其他企業的配送服務。我們貨物配送到全國各地，以我國東部和北部為主。”李冠東說。 
　　一直以來，陸路運輸成本較高，是海上運輸的兩倍。而海路運輸的效率不高，需要碼頭來接駁。鐵路運輸裝載量大，且運力強大，能夠便捷地實現南貨北調，北貨南調。 
　　新會并不是一個消費城市，鐵路的開通，可使新會成為一個城市配送的中轉點，或者起發點。大昌行新會物流園將多一個便捷運輸的渠道，通過鐵路將貨物配送到全國各地，并且客戶也可以通過鐵路，將貨物送過來加工增值。 
　　李冠東說，鐵路的開通好處多多，一方面，客戶在配送貨物方面多一個更好的選擇，另一方面，可使運輸成本下降，配送能力將更強。