56135平臺 (www.56135.com)自2008年年初正式上線以來，已經成為一個國內陸上貨運最重要的B2B交易信息發布平臺。同時還作為一個各類信息集成的物流資訊和物流知識門戶網站。
56135平臺：打造全國性現代物流電子商務平臺
□本報記者隋秀勇
    2011年我國社會物流總費用占GDP的比重為17.8%，與2010年持平。我國經濟運行物流成本偏高的現象仍沒有明顯改善。物流行業市場集中度偏低，組織化程度不高是造成我國物流成本高居不下的重要原因。
    拿什么改變貨運物流服務市場供需不對接的無序局面？用信息化推進行業集約化是一條重要路徑！
    近幾年，物流信息公共平臺在國內遍地開花，以期通過增加物流信息的透明度，有效整合社會物流資源，降低物流成本，扭轉物流行業粗放型發展方式。相比于各地的區域性物流信息公共平臺，上海陸上貨運交易中心 (以下簡稱 “上海陸交中心”)的56135.com物流門戶網站，打造的面向全國的現代物流電子商務平臺，憑借高瞻遠矚的戰略眼光和顛覆式的商業模式創新，贏得了客戶的信賴和市場的認可。
    56135平臺 (www.56135.com)自2008年年初正式上線以來，已經成為一個國內陸上貨運最重要的B2B交易信息發布平臺，同時還作為一個各類信息集成的物流資訊和物流知識門戶網站。目前，56135平臺每天發布有效物流供求信息80萬條，日訪問量達到150萬人次，擁有交易會員9萬家，每日網上成交的擔保交易近2萬單。56135平臺匯集的海量信息所形成的撮合交易及線下交易，惠及了物流供應鏈上的供需各方。
    在與國內眾多物流信息公共平臺的競爭中，56135平臺是如何殺出重圍，異軍突起的？
    與國內其他物流信息公共平臺一樣，信息發布是56135平臺的基本服務功能之一。用長江經濟聯合發展(集團)股份有限公司副總裁居亮的話說：“我們改變了原來低效的貨找車、車找貨的運營模式，將全社會物流資源放到一個公開的網絡平臺上，進行市場化配置。”目前，56135平臺的貨運業務涉及的地域80%源于全國各省市，始發站或到達站為上海的僅占20%。
    對物流企業來說，網上找貨源，不僅能降低空駛率，而且節省大量的時間成本。加之，56135平臺的競價機制，讓運價真實反映市場供需關系，也有效降低貨主企業的運營成本。
    其實，56135平臺不是簡單的信息發布者，她還集專線交易平臺、貨運中轉操作平臺、城市配送平臺、支付平臺、管理平臺、貨運保險擔保平臺等多個角色于一身。需要特別指出的是，56135平臺堅守著市場組織者的角色，不靠賺取差價來贏利，后臺監管、協議擔保、委托服務等增值服務是其主要的贏利方式。這也確保了供需雙方是在一個公開透明的平臺上交易。
    56135平臺從解決貨運物流信息不對稱和眾多小散的貨運企業依靠自身力量無法解決的核心出發，提供物流供需信息發布與交換窗口的同時，根據客戶的需求，可為供需雙方提供撮合交易和擔保交易。
    攝合交易為交易雙方提供貨盤確認、在線詢盤、運力資源整合、誠信咨詢、交易撮合以及跟蹤等服務；擔保交易在撮合交易的基礎上，提供第三方結算監管平臺、物流保險和交易后跟蹤服務，使交易和結算更為安全。56135平臺進而逐步構建起在行業內獨樹一幟的“多方信息、多方交易、多種服務”的商業模式，使其能為客戶提供一攬子物流解決方案，降低供需雙方乃至行業的綜合成本。
    56135平臺與國內一家專業定位網站合作，為大宗貨物提供GPS定位跟蹤，每個環節都有人鑒證簽字上傳。全程可控，意味著責任理清了，省卻了事后理賠要派人調查的種種麻煩，保險公司也就愿意介入；56135平臺推出GPS租賃服務。此項服務讓物流企業不必為了獲得大訂單，而必須購買價格不菲的GPS設備，有效緩解了中小企業的資金壓力。“56135”取自“物流要上網”的諧音。如今，“物流要上網”不但成為廣大貨運業主的共識，也有效降低了貨運車輛的返程空駛率，成為貨運物流行業節能減排的范例。
    雖然56135平臺以國內物流最短板的道路貨運為突破口，但是在建設過程中，56135平臺沒有局限于陸運，而是從短板入手，致力于打造一個綜合物流資源平臺。
高效的集裝箱轉運交易平臺服務洋山港
□本報記者隋秀勇
    在全球經濟增長放緩，全球航運業普遍虧損大背景下，港口企業有能獨善其身的嗎？
    有！洋山深水港的集裝箱吞吐量就增勢不減。來自洋山邊檢站的數據顯示，今年前5個月，洋山深水港共完成集裝箱吞吐量574.78萬標箱，同比增長10.25%。是誰為洋山深水港提供的制勝武器？上海陸上貨運交易中心 （以下簡稱 “上海陸交中心”）打造的56135平臺 (www.56135.com)首當其沖。
    洋山港的瓶頸
    近年來，洋山深水港集裝箱吞吐量屢創新高，但是其港航服務管理與國際航運中心尚有差距，集裝箱船舶到港時長出現港口周圍道路嚴重擁堵。因此，提升集裝箱疏運能力成為洋山深水港助力上海國際航運中心建設的重要突破口。
    上海市交通運輸和港口管理局局長孫建平曾撰文指出：“增強集疏運能力、優化集疏運結構、節能降耗，加快發展水水中轉和海鐵聯運……優化主要集裝箱港區周圍的道路系統，解決集裝箱船舶集中到港時周圍道路嚴重擁堵問題。”這為洋山深水港提升集裝箱疏運能力指明了方向。
    無論是“節能降耗”，還是“加快發展水水中轉和海鐵聯運”，都要求洋山深水港加快港口碼頭的基礎設施建設和改造升級同時，更需提高集裝箱運輸與物流組織水平。這也是洋山深水港向國際中轉樞紐口岸轉型的必然要求。
    然而，現實情況并不容樂觀。洋山深水港集裝箱的集疏運輸主要依靠公路運輸，加之信息溝通渠道不暢，集裝箱公路運輸的空駛率也高居不下。有媒體報道，2010年，在洋山港完成的集裝箱吞吐量中，需要通過公路運輸到上海市區的比例近49%。集裝箱公路運輸只適合短途配送，長距離的集裝箱公路運輸不僅成本較高，也不環保。更令人擔憂的是，洋山港集裝箱卡車40%的空駛率，進一步推高了集裝箱轉運成本，降低了轉運效率。
    通過船舶水水中轉或者是水鐵聯運，運輸成本至少能降低20%。但是由于前期規劃原因，在連接洋山港和上海市區之間沒有開通鐵路。而洋山港水水中轉量僅占其集裝量吞吐量的40%左右。
    信息化是突破口
    要加強集裝箱運輸與物流組織水平，信息化是非常重要的一環。多年來，由于缺乏高效的集裝箱轉運交易平臺，洋山深水港集裝箱轉運市場處于人工操作狀態，信息不對稱，在一定程度上加劇了集裝箱卡車進場道口的擁堵。
    交通運輸部發布的《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》將“強化節能減排科技研發能力，培養節能減排科研工作人員，促進節能減排科技成果轉化，進一步增強科技創新對節能減排的支撐作用”，作為“十二五”時期交通運輸行業節能減排工作的主要任務。
    今年年初，在上海市政府、上海綜合保稅區管委會、市交通港口局及相關單位支持下，56135平臺與同盛集團展開合作，啟動了洋山深水港集裝箱轉運交易平臺的建設和營運。56135平臺負責該體系項目方案的制定，并負責其核心功能——配送體系信息交易功能的開發和信息平臺的營運。根據56135平臺的既定計劃，如口岸管理方面協調順利，該平臺預計可以于今年年底初步建成。
    正在建設中的洋山深水港集裝箱轉運交易平臺，是56135平臺的重要組成部分和專業化物流平臺。通過整合社會物流資源，提升集裝箱貨物、運力信息的透明度，或將改善洋山深水港集裝運輸與物流組織水平。該平臺不僅能降低集裝箱卡車的空駛率，提高集裝箱水水中轉比例，也利于促進集裝箱“綠色”運輸，從而進一步增加了洋山港的集裝箱中轉的能力和服務水平。
    雖然56135平臺以國內物流最短板的道路貨運為突破口，但是在建設過程中，56135平臺沒有局限于陸運，而是從短板入手，致力于打造一個綜合物流資源平臺。從源頭上解決產能過剩、物流成本高、流通效率低的問題。洋山深水港集裝箱轉運交易平臺的建設，是56135平臺拓展服務領域，加強社會物流資源整合的又一創新舉措。此舉必將進一步提升洋山深水港集裝箱中轉樞紐的地位，為建設上海國際航運中心提供專業的物流資源交易平臺。
    記者從56135平臺了解到，洋山深水港集裝箱轉運交易平臺建成后，將通過網上交易、短信等方式服務于船公司、集裝箱卡車運輸公司、堆場公司等相關企業，從而解決了集裝箱轉運業務過程中的信息不對稱瓶頸，規范洋山深水港集裝箱轉運業務市場，有效提高集裝箱轉運效率，降低相關企業運營成本，壓縮“飛單”的生存空間。