□ 本報記者隋秀勇
    9月5日，國際航空運輸協會 （IA－TA，以下簡稱 “國際航協”）發布的最新財務數據調查報告稱，由于上個月燃油價格大幅上漲，航空客運量增勢減緩，投資者對航空公司財務業績所持的態度變得更加悲觀。
    近日發布的彭博全球航空公司指數（BloombergWorldwideAirlinesIndex）也印證了國際航協的判斷：8月份，全球航空公司股價下跌3%。其中，贏利能力較強的亞太地區航空公司股價跌幅最大，一個月內下跌了6%。燃油價格高企和需求不振，成為亞太地區航空公司股價大幅下挫的主要原因。
    國際航協預計，今年第三季度，航空公司贏利的下行壓力有所增加，下半年航空業將面臨更為嚴峻的挑戰。商業信心的下降削弱了客運量的增長，航空貨運市場的復蘇也逐漸失去動力，航空業的贏利前景如履薄冰。油價漲幅大
    除了商業信心的下降，燃油價格也會對今年下半年航空公司的贏利帶來不利影響。航油價格經過第二季度回落后，再次調頭上行。
    8月份，航油價格繼續大幅上漲，飆升至較高的水平，在6月份的基礎上增長了20%，回歸到2011年的高水平。7月份聯合國針對伊朗石油進口的禁運正式生效，而且市場預計政府干預將會刺激經濟增長，將增加今年下半年石油需求量。但是，沙特阿拉伯的額外庫存尚未進入整個供應鏈，這些因素疊加導致市場對石油價格的上漲預期，推動了近期油價格的上揚。需求不 “給力”
    在油價上漲的同時，航空運輸需求卻不“給力”。國際航協最新發布的兩艙（頭等艙和商務艙）運輸數據顯示，6月份兩艙客運量（頭等艙和商務艙）同比增長4.3%，與今年5月份相比，6月份國際航線兩艙客運量增長速度較快，5月份兩艙客運量同比增長1.7%。不過，國際航協也警告說，兩艙客運在2011年年底和2012年年初出現較快增長后，近幾個月一直保持較為平緩的增長態勢。而近幾個月世界貿易的萎縮和商業信心指數的下降，將可能導致兩艙客運量銳減。
    即使從航空公司客運的整體上座率來說，形勢也不容樂觀。8月份，航空公司飛機客座率下降，7月份飛機客座率增速為0.6%，6月份增速為0.8%。飛機客座年均增長率下降至7%。航空公司通過減緩運力增長，來緩解需求的放緩和燃油價格的上漲。飛機使用率則有所下降，第三季度伊始，將阻礙航空客運收益增長。
    雖然航班的客座率保持正增長，且贏虧平衡運載率自6月份以來有所增加，但由于燃油價格大幅上漲，航空公司的收益并未得到明顯改善。凈利潤下滑
    航空公司第二季度凈利潤出現下滑。對67家航空公司進行的抽樣調查顯示，今年第二季度航空公司凈利潤為9300萬美元，而去年同期航空公司凈利潤為29.33億美元。其中參與調查的25家亞太地區航空公司今年第二季度凈利潤為3.28億美元，去年同期亞太地區航空公司獲得凈利潤為11.25億美元；參與調查的14家歐洲航空公司今年第二季度凈利潤虧損10.11億美元，去年同期凈利潤則為1.47億美元。
    航空公司第二季度運營成本相比去年同期變化不大。年初至今，得益于部分市場的強勁需求，航空公司客運收益持續保持增長，同時也推動了運營成本的上漲。
    最近數月，航空載客率出現下降，隨著航空公司運力增速的減緩，載客率已經趨于穩定。與往年相比，今年7月份的客座率仍保持相對較高的水平。航空貨運市場方面，盡管遭遇運力的削減，但載貨率還是成功地保持了穩定增長。
    具體來說，在市場需求方面，航空客運增長趨勢逐漸放緩，航空貨運復蘇后繼乏力。航空客運周轉量雖持續增長，但自2012年年初以來，增長的趨勢已明顯放緩。今年1月份開始，全球航空客運市場的年均增速僅略高于3%，2011年全球航空客運市場的年均增速則為6%左右。商業信心的下降削弱了商務旅行的增長。受此影響的還有航空貨運市場方面，復蘇后繼乏力。
    從航空公司運力角度，航空公司通過減緩運力增速來應對市場需求疲軟。客運運力持續保持增長，但增速略低于前幾個月。航空公司將于今年年底公布減緩運力增長的方案。