□馮磊
    近日，環渤海灣甩掛運輸聯盟第一次會員代表會通過了《環渤海灣甩掛運輸聯盟章程》，選舉成立聯盟組織機構，確定聯盟工作，運行機制等一系列工作，標志著我國第一個多省域的甩掛運輸聯盟正式進入實質運作階段。
    統一標準 統一結算
    環渤海灣甩掛運輸聯盟由天津、河北、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、山東七省(區、市)在今年4月份組建。
    在這次會上，聯盟通過了“政府推動、企業主導、市場運作、互聯互動、資源共享”，落實“統一政策、統一標準、統一信息、統一運營、統一結算”等“五統一”工作原則，逐步推進七省(區、市)甩掛運輸工作開展。
    據介紹,環渤海灣區域處于東北亞經濟圈的中心地帶。向南，聯系長江三角洲、珠江三角洲、港澳臺地區和東南亞各國；向東，溝通韓國和日本；向北，連接蒙古國和俄羅斯遠東地區；向西，擁有廣大的西部經濟腹地，是亞歐大陸橋的起始經濟中心。優越的地理位置為區域甩掛運輸的發展提供了得天獨厚的地理條件。
    山東省交通運輸廳副廳長高洪濤在接受記者采訪時說：“甩掛運輸聯盟是山東省率先發起，我省將來在一定階段內會起到龍頭作用。聯盟對環渤海灣地區的經濟社會發展具有重要作用，它是節能減排非常重要的措施，該項目搞好了綜合節能將降低50%，將是中國最大的節能減排項目。”
    他介紹，開展陸海聯運甩掛運輸項目可以實現經濟效益、節能減排的雙重目標。在實現經濟效益方面,參與甩掛的運輸企業節省了牽引車、駕駛員過海船票、食宿費用，每車次可降低1000余元。生產制造企業減少了倉儲、堆存和裝卸環節及貨物破損率，降低了物流成本。船舶企業，滾裝船占位空間得到有效節省,提高船舶實載率20個百分點。在節能方面，滾裝甩掛比陸路運輸節省里程960公里,累計比陸路繞行山海關節省燃油1545萬升，折合標準煤21336噸；減排方面，參考日本噸公里法，二氧化碳排放按145克/噸公里，初步測算，全年減排二氧化碳總量可達490余萬噸。
    下一步,聯盟將在交通運輸部指導下，緊緊依托環渤海灣地緣和廣大腹地優勢，進一步強化工作協調和合作機制，突破區域政策割據，建立七省(區、市)統一的甩掛運輸運營管理政策和規范，努力構建環渤海灣甩掛運輸區域性運營網絡。
    打造第二條黃金水道
    高洪濤透露，聯盟將來要打造一系列黃金通道,成為連接華東與東北、華東與華北的三大經濟區的黃金物流通道,它對三大經濟區的物流和經濟的相互促進將起到重要作用。
    會議上提出，目前正在研究開通的山東濰坊港至遼寧營口港航線，這也是一條從東南沿海江、浙、滬為起點，跨越華東華北的環渤海灣陸海聯運黃金通道。該航線將是繼煙臺至大連航線之后渤海灣的第二條“黃金水道”。“目前,雙方的疏港公路、高速公路已建成通行，濰坊森達美港發展勢頭強勁，運營滾裝船舶的企業比較積極，省交通物流信息平臺可直接使用，開通環渤海陸海聯運通道條件已基本具備。”高洪濤說。