未來，南來北往貨來往合肥將乘上快速通道。記者從合肥市發改委了解到，合肥正謀劃下一場“4+10+4”的物流業發展的大棋，借助新橋機場、派河碼頭等海陸空優勢，構筑四大物流園區，建設十大物流中心和四大農產品物流園，意欲發展成和鄭州、武漢一樣的全國性物流樞紐。 
　　大部分物流公司　僅有一部電話幾輛車
　　說起物流業，不少人的印象就是一部電話，幾輛車。而這也正是合肥不少物流公司的現狀。
　　據統計，2011年，全市共有運輸、倉儲及綜合物流企業600多家，從業人員20萬人，實現營業收入217億元，完成增加值約100億元，占地區生產總值近3%，占服務業7%。
　　然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級水平，有的甚至只有一輛車。市發改委副主任程宗好介紹說，其實根據國家標準委頒布的《物流企業分類與評估指標》，物流企業也和風景區一樣是有5個A級的分類等級的。
　　“目前合肥只有20家公司拿到了"1A"以上，僅一家是最高級別的5A級。”程宗好告訴記者，現在合肥的物流公司大多專業化程度較低，多數企業仍習慣于“小而全”的生產經營模式，服務能力較弱，企業規模普遍較小，缺乏主導市場發展的大型運輸企業和核心競爭力強、帶動作用明顯、現代化程度高的第三方物流企業。
　　如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級標準高的大物流企業也已實現這樣的水平，“一個公司有幾千輛車，有強大的后臺網絡在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長時間，這些數據在后臺監控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司離這還很遙遠，“不少物流企業信息化程度偏低，在利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化、供應鏈全過程的信息技術支撐等方面相對落后。”
　　物流成本過高，導致了工業產品、農產品生產成本增加明顯。大的全國性物流企業在降低成本上也有優勢，“如一輛合肥的物流車送貨到上海，就不用空車回來，它可以在上海的分部接一單運到合肥的貨物。”程宗好介紹說，好的物流企業還會很環保，“他們外包裝會用一些符合環保要求、可以反復利用的材料，并擁有回收流通系統。”而中小企業做到這還很難。
　　合肥目前由于進入物流行業的門檻過低，合肥市中小物流企業資質水平參差不齊，還存在無序競爭現象。
　　工業大鱷紛紛落戶　物流業發展迫在眉睫
　　程宗好介紹說，近年來，合肥經濟保持快速發展，經濟發展為物流業發展奠定了堅實基礎，讓不少物流企業到合肥來尋覓商機，而另一方面，眾多世界知名企業和500強企業紛紛落戶合肥，以及農產品交易的興盛，都需要強大的物流業支撐。
　　因而，合肥市日前正式批準了《合肥市現代物流業發展“十二五”規劃》，“十二五”期間，合肥市將圍繞建現代化新興中心城市和區域特大城市建設的總體目標，把現代物流業作為發展服務經濟的重要內容。到2015年，合肥市將建成東中部地區物流中心城市及國家級物流樞紐城市。
　　依托于合肥顯著的公路、鐵路、水路、航空優勢，在安徽省出臺的現代物流業發展規劃中，對合肥的新定位，也是要將合肥建成重要的全國性物流樞紐，“安徽省提出打造合肥物流圈和建設合肥物流樞紐，建立跨區域的全國性物流集散和分撥、配送中心，形成公路、鐵路、航空聯運一體化的物流體系；規劃建設合肥綜合保稅區、合肥空港物流園等綜合性物流園區。”這為合肥物流業發展提供了強大動力。
　　“4+10+4”　空間布局服務工農業
　　在不遠的將來，新站區平板顯示基地、高新區、桃花工業園、長豐下塘等的“合肥造”，廬江同大、六安舒城的蔬菜瓜果等將乘上合肥的快速物流通道，“飛馳”向全國各地。
　　規劃提出構筑合肥市“十二五”現代物流業“4+10+4”的空間發展結構。即：構筑東城、新港、空港、北站四大物流園區；建設店埠、長安、南崗、桃花工業園、三十頭、下塘、萬山、廬南、裕溪河、巢湖經開區等十大物流中心；打造合肥農產品國際物流園、北城、肥西上派、廬江同大等四大農產品物流園區。
　　在合肥市物流節點規劃布局圖上，記者看到這“4+10+4”個園區和中心，覆蓋到了合肥市的東南西北區域，充分利用合肥的機場、碼頭、鐵路、公路幾大立體交通優勢，為商貿企業、制造型企業和農業生產企業提供物流服務。
　　其中最值得關注的是，在即將投入使用的新橋機場的周圍，合肥將建起一個空港物流園區。“位于肥西縣高劉鎮境內，合淮阜高速公路以西、合六葉高速公路以北、新橋機場以東，鄰近機場貨運區。”
　　市發改委人士介紹說，空港物流園區主要依托新橋國際機場的航空貨運能力、機場周邊高速公路高效的貨物轉運能力，建設輻射全國及東亞地區的空港物流園區，打造東亞地區的航空轉運中心，形成安徽省進出口貨物集散的物流平臺。“空港物流園區內主要發展快遞服務、貨物代理、包裝加工等業務，允許外資和民營資本參與空港物流園基礎設施建設，吸引更多投資和貨運企業落戶空港物流園。爭取建設空港保稅物流園區。遠期可引入鐵路專用線，實現公鐵空聯運。”