□ 本報記者 曹亞慧
“日本-美國構筑的‘第一島鏈’對我國外貿及海運通道具有約束和障礙，如經常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國海運通道面臨著許多新的問題，使我國正常的外貿物流受到損失，這應該引起我們高度重視！”北京工商大學經濟學院教授、國內貿易專家洪濤接受本報記者采訪時指出。
已然的沖擊
    深圳長航滾裝物流股份有限公司航運部經理周崇志向記者介紹說：“我們是運輸商品車的，從目前的情況看，所有的日系車的整車、零部件物流方面都受到此次釣魚島事件的影響。一些工廠停工，車輛發不出來，零配件也送不出去了，我們的物流量整體減少了。”從目前來看，“釣魚島事件”發酵之后，日系主流車銷量均出現了不同程度的下滑。“8月份整個日系車的銷售增長不到5%，但德系、歐系、韓系、法系的增幅都達到了2位數。”
    他還提到，還有一個潛在的后續影響。“國民感情等因素還將對消費者心理造成影響。經過‘釣魚島事件’之后，很多消費者在買車時會因為政治因素等，放棄或謹慎購買日系車，造成日系商品車的全線銷量減少，對整車運輸物流會有影響。”
    有著同樣感受的還有大連海事大學世界經濟研究所所長劉斌。他在接受本報記者采訪時也表示：“現在看來，中日航線、集裝箱、干散貨、油輪運輸方面，已經明顯感覺受到影響了。”
    他談到：“目前大連的航線往日本走的貨已經開始出現減少跡象。大連港主要從日本進口的汽車、電器元件，一般正常來說，從9月份到年底這個時候都是旺季，很多家貨代企業表示明顯感覺貨量比去年同期有所下降。這里面的原因：一方面是受日本國內需求不振影響，另一方面是世界金融危機對中日貿易的影響，而‘釣魚島事件’則是直接的導火索，造成更直接的影響。這兩天我發現大連市的日本服裝店里面基本沒人去，國人抵制日貨已經是個不爭的事實了。如果日本野田政府不采取措施，中日貿易肯定受影響，日系品牌在中國市場的下滑趨勢已無法扭轉。”
    天津港集團有限公司集裝箱業務部副部長孔維東接受本報記者采訪時表示，由于港口貨物一般都是提前一、兩個月就已經備貨，集裝箱該裝船的已經裝船，部分回貨還在海上，需要一段時間才能到港，所受到的影響不會馬上顯現出來。但他同時強調：“未來受中日貿易下滑，必然會對港口集裝箱貨量造成不可避免的沖擊。”
    據日本貿易振興機構發表的統計表明，2011年中日貿易額達到3449億美元，日本對華進口額為1834億美元。日本對華出口額為1614億美元，中日貿易額占日本貿易總額的比例為20.6%。據統計，2011年日本在中國大陸擁有非制造企業2487家，占日本海外非制造企業10187家的24.4%。
    中國是日本第一大貿易伙伴，日本是中國的第三大貿易伙伴，如果中日關系急劇惡化，對日本經濟影響不言而喻。同時，也必然會帶來兩國之間的外貿、出口、物流等一系列影響。
物流咽喉之爭
“中國到美國的貿易，都是從這條線走，從泛太平洋到美國的西海岸，都要經過這些海域。”深圳長航滾裝物流股份有限公司航運部經理周崇志對記者如是說。
    正因為釣魚島列島附近海域的諸多經濟價值，也使得“釣魚島事件”引起國內物流行業的關注。
    近年來，亞太地區貨物貿易急劇增加，為適應貿易運輸的需要，中國海運業快速發展，中國航運業在世界航運舞臺的角色日益突出。其中中遠集團和中海集團在中國港口已累計開辟了150　多條國際班輪航線，中國遠洋運輸企業在國際集裝箱貿易中的市場份額約占10%。這其中在跨太平洋航線上的市場份額已經超過12%。中國海運貿易在國際航運界的市場份額不斷增加。
    在我國，國內生產總值（GDP）由外貿帶動的增長部分已占重要比例，而外貿主要是由國際海運業完成的。近年來我國90%以上的對外貿易都是通過海運完成的。自古以來，釣魚島及其附近海域也是我國東部海上貿易通道和航運通道。釣魚島附近海域是遠洋貿易一條十分繁忙的海上航道。
    洪濤認為，釣魚島列島附近海域對于中國有外貿物流走廊價值。“釣魚島附近的海域的外貿走廊，是不凍海，具有十分重要的戰略意義。中國已經是世界貿易出口大國，必然需要有通暢的外貿物流走廊，而且需要有高質量的、安定的海上貿易走廊，從而保證中國的貿易活動，否則沒有這個貿易走廊，事情就會變得十分糟糕，甚至成本會增加。”
    但是，中國需要面對一個不利的現實：抵達中國東海岸的國際航線必須穿越美國和其盟國控制的水域，后者在必要時能夠從容切斷這些通道。而且，環繞中國沿海，仍然存在許多潛在的熱點——北部的朝鮮海峽、中部的臺灣海峽以及南部的南沙群島水域，這些敏感水域基本封鎖了中國的海岸。
    察往知來。1993年發生的一件事情，不得不讓我們再度警醒：由于懷疑中國商船“銀河”號向伊朗秘密運送化學武器原料，美國海軍在印度洋的公海水域跟蹤并攔截了該船。中國政府雖以美國“干涉公海航行自由權”為由提出抗議，但美海軍仍舊強行登船進行檢查……由于不能為遠在千里之外的商船提供起碼的保護，中國政府被迫接受了這個結果。因此，中國政府以及中國商船都希望海上交通線的穩定和暢通。
    洪濤還提到，尤其日本-美國構筑的“第一島鏈”對我國外貿及海運通道具有約束和障礙，如經常搞所謂的軍演，控制海洋，使我國海運通道面臨著許多新的問題，使我國正常的外貿物流受到損失，這應該引起我們高度重視！
    所謂“第一島鏈”是指北起日本群島、琉球群島，中接臺灣島，南至菲律賓、大巽他群島的鏈形島嶼帶。從地圖上可以看到，釣魚島就在“第一島鏈”靠近臺灣的位置，而臺灣島位于“第一島鏈”的中間，具有極特殊的戰略地位，掌握了臺灣島就能有效地遏止東海與南海的咽喉戰略通道。
    洪濤指出：“一個國家的發展遠遠不能通過自給自足來完成，必須通過國際貿易互通有無，來滿足資源和市場的問題，這樣工業才能有效發展，人民生活才能提高，國力才能增強。海上貿易是其中交易成本最低，貿易量最大，完成最為方便的。”
    如果把島鏈封鎖，那樣就會沒有肯向中國傾斜的貿易伙伴國。這樣中國從海外進口資源和出口工業產品的發展模式就會受到極大的遏制，那么島鏈就會像是一個發展的瓶頸那樣，生生限制住我們的發展。任何一個國家都不會愿意和一個無法保證貿易穩定性的國家做生意，沒人喜歡不穩定的供貨渠道，不能按時完成貿易的商人。尤其集裝箱航運業務的主要服務形態講究定港、定線、定期、定時，如果受到干擾，轉換航道，必然會導致成本的增加和一系列連鎖問題。因此，中國也需要海外貿易，也需要海上通道，那么海上通道的安全自然是我們必須要考慮的重中之重。
    釣魚島一直被看作是“第一島鏈”上的一顆“釘子”。同時他也認為：“釣魚島問題必然會影響中日海上物流。日本經濟需要大量的海上物流，沒有海上物流，必然會對日本經濟造成影響，中國大量的進出口貿易必需經過釣魚島附近海域，‘釣魚島事件’必然會導致出海不平靜，影響出口物流。”