□本報(bào)記者曹亞慧
“上半年?yáng)|勝經(jīng)濟(jì)下滑的厲害，一些之前搞煤炭運(yùn)輸?shù)膫�(gè)體，后來因?yàn)樽霾幌氯グ衍囐u了干別的了。今年上半年這里賣車的很多，50萬元買的車跑了不到一年才賣了不到30萬元�！倍鯛柖嗨箹|勝一家專業(yè)煤炭物流公司的鄒先生對(duì)記者說。然而，這僅僅是煤炭市場(chǎng)行情逆轉(zhuǎn)激起的一個(gè)小小浪花。
    近來，煤炭市場(chǎng)低迷，出現(xiàn)庫(kù)存增加、市場(chǎng)滯銷、價(jià)格下行、貨款回收遲緩等問題。業(yè)界都在關(guān)注，煤炭行業(yè)進(jìn)入下行調(diào)整期，會(huì)不會(huì)帶來整個(gè)行業(yè)的大洗牌？還會(huì)掀起哪些市場(chǎng)波瀾？
    煤業(yè) “滑鐵盧”
    自去年11月份以來，短短數(shù)月，我國(guó)煤炭市場(chǎng)形勢(shì)驟然劇變。中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭行業(yè)分析師李廷認(rèn)為，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)下行有兩方面原因：“一方面是受國(guó)內(nèi)外多種因素影響，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驟然放緩，煤炭需求減弱；另一方面，由于前幾年煤炭行業(yè)景氣度持續(xù)較高，行業(yè)投資持續(xù)快速增長(zhǎng)，同時(shí)，行業(yè)憂患意識(shí)普遍不足�！�
    今年以來，煤炭產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，煤炭需求和價(jià)格回落加快，煤炭庫(kù)存快速增加，市場(chǎng)供大于求趨勢(shì)明顯，部分生產(chǎn)規(guī)模小的煤礦企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。
    煤炭大省內(nèi)蒙古，由于煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)下跌，庫(kù)存攀升，一些煤企開始裁員放假，許多小型煤礦企業(yè)接近倒閉。
    內(nèi)蒙古鄂爾多斯是中國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量最豐富地區(qū)之一。一直在鄂爾多斯東勝做煤炭物流的鄒先生告訴記者，當(dāng)?shù)氐暮芏嗝旱V都是停工狀態(tài)，也不見往日運(yùn)煤大卡車的來來往往�！耙�是往年，煤車堵得寸步難行，而今年除了幾個(gè)國(guó)有大礦還有車在往外運(yùn)煤，私營(yíng)礦基本不開，中小型煤礦停產(chǎn)現(xiàn)象普遍。”
    同樣，在山西，往年車輛絡(luò)繹不絕的運(yùn)煤公路干線上，如今竟然鮮見運(yùn)煤車的蹤跡。從上游的生產(chǎn)企業(yè)到中游的運(yùn)輸車隊(duì)，再到下游的用煤企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上漸現(xiàn)頹勢(shì)。
    在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，煤炭行業(yè)遭受的這場(chǎng)寒流，讓與之緊密相關(guān)的煤炭運(yùn)輸行業(yè)受其連累。
    李廷表示：“煤炭行業(yè)景氣度下降，必然會(huì)給煤炭生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)帶來一定影響。煤炭企業(yè)利潤(rùn)率下降，企業(yè)發(fā)展能力降低，鐵路、公路等煤炭物流企業(yè)普遍遭遇貨源減少，經(jīng)營(yíng)面臨困難�！�
    運(yùn)業(yè)受牽連
    鄒先生所在的公司在鄂爾多斯東勝地區(qū)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)配載，受今年煤炭行業(yè)整體下挫影響，一部分當(dāng)?shù)氐拿禾课锪骱拓涍\(yùn)企業(yè)遭受沖擊。
    據(jù)記者調(diào)查了解，目前煤炭行業(yè)的公路運(yùn)輸大多是社會(huì)車輛，個(gè)人經(jīng)營(yíng)的車輛居多。很多煤炭企業(yè)并不成立自己的車隊(duì)，而是在需要運(yùn)力支持的時(shí)候召集社會(huì)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。
    鄒先生解釋說：“能成功的搞煤炭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不見得能成功經(jīng)營(yíng)車隊(duì)。煤炭企業(yè)自己建立運(yùn)輸車隊(duì)成本很高，且運(yùn)營(yíng)管理上存在很多缺陷。車隊(duì)的司機(jī)畢竟都是社會(huì)上雇的，涉及工資、福利、養(yǎng)老、醫(yī)保等等，而司機(jī)往往文化水平不高，容易跳槽。而且車隊(duì)管理相對(duì)復(fù)雜，成本很難控制�！�
    然而，在整個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境波動(dòng)的形勢(shì)下，這些個(gè)組成龐大社會(huì)運(yùn)力的個(gè)體運(yùn)輸戶也更容易受損。相對(duì)于有一定規(guī)模的社會(huì)車隊(duì)，那些零散的個(gè)體運(yùn)輸戶處境更為艱難。
    鄒先生向記者介紹說：“在今年上半年整個(gè)行情不好的時(shí)候，一些有著穩(wěn)定客戶源的上規(guī)模的公司車隊(duì)在煤炭行業(yè)有風(fēng)險(xiǎn)和波動(dòng)的時(shí)候能夠進(jìn)行內(nèi)部控制，抵御風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)我所知好像還沒有公司車隊(duì)倒閉的，因?yàn)檐囮?duì)賠的錢往往能從煤的利潤(rùn)里找回，不經(jīng)營(yíng)煤的車隊(duì)也可以通過停車、暫時(shí)裁員等方式渡過困境，司機(jī)在忙的時(shí)候還可以再招。而個(gè)人的車輛因?yàn)橘Y金短缺，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力低，容易做不下去�！�
    他還提到，實(shí)際上對(duì)于大車來說，每年大部分時(shí)候都在維持，掙錢都在運(yùn)費(fèi)反彈的1~2個(gè)月；但是今年的情況有些不同，往往回貨運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低，甚至就沒有回貨，只能空車回東勝再拉煤�！霸斐衫麧�(rùn)空間大幅縮水，以前一噸煤最少也能掙15~20元，現(xiàn)在量大的話也就3~5元�！�
    山西省長(zhǎng)治煤炭物流運(yùn)輸公司朱明也對(duì)記者說：“煤炭?jī)r(jià)格一路回落，煤炭源頭成本不斷上漲，上游客戶不斷壓縮中間的運(yùn)輸成本，一些賣煤商運(yùn)價(jià)給不上來；加上今年上半年油價(jià)上漲，運(yùn)輸成本也隨之增加，再加上高速路收費(fèi)，這一路下來的運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀高，這樣就導(dǎo)致了利潤(rùn)被擠壓得越來越低，現(xiàn)在是維持著經(jīng)營(yíng)�！贝送猓�煤炭運(yùn)輸利潤(rùn)大幅縮水，煤炭運(yùn)輸行業(yè)受挫，也抑制了其對(duì)運(yùn)輸工具的采購(gòu)。影響直接傳導(dǎo)到重卡生產(chǎn)企業(yè)，車輛訂單下降。
    轉(zhuǎn)型升級(jí)在即
    煤炭運(yùn)輸?shù)姆绞街饕�有鐵路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸。與鐵路固定運(yùn)力的強(qiáng)勢(shì)地位相比，汽運(yùn)由于是個(gè)體投資人，競(jìng)爭(zhēng)者多，所以議價(jià)能力較弱。
    長(zhǎng)期以來，“挖煤”主體的高度分散和“賣煤”主體的多元化，使煤炭流通體制弊端叢生。虛高的煤價(jià)和扭曲的需求一直與煤炭行業(yè)發(fā)展相伴而生。如今，煤炭市場(chǎng)進(jìn)入盤整期，諸多問題開始暴露：一方面，煤炭行業(yè)長(zhǎng)期存在靠倒賣車皮滋生的黑色利益鏈；另一方面，沒有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，煤炭物流長(zhǎng)期野蠻生長(zhǎng)。這些問題長(zhǎng)期被紅火的市場(chǎng)所掩蓋，不合理的成本層層向下游傳遞。
    倒逼公路運(yùn)輸洗牌
    李廷認(rèn)為，當(dāng)下煤炭市場(chǎng)遇到的情形也許可以壞事變成好事，經(jīng)過這樣的市場(chǎng)調(diào)節(jié)，市場(chǎng)會(huì)更加理性發(fā)展。目前相對(duì)低位運(yùn)行的煤炭?jī)r(jià)格、較為寬松的煤炭供求形勢(shì)，都為推進(jìn)煤炭流通市場(chǎng)整合提供了機(jī)會(huì)。
    他還提到：“由于煤炭運(yùn)輸貨源減少，鐵路運(yùn)力緊張狀況暫時(shí)有所緩解，公路煤炭物流企業(yè)面臨更大挑戰(zhàn)。未來，隨著鐵路煤炭運(yùn)輸瓶頸打破，鐵路運(yùn)力得到極大釋放，公路物流企業(yè)生存狀況將會(huì)更加艱難，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)不可避免。其中，部分個(gè)體戶或小型運(yùn)輸企業(yè)將被迫退出市場(chǎng)，一些規(guī)模較大，且擁有龐大客戶資源的物流企業(yè)可以努力向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型�！�
    煤炭產(chǎn)銷鏈的上游和下游，也會(huì)在倒逼機(jī)制下，減少煤炭的流通環(huán)節(jié)，提高物流效率。
    一位山西大同的煤炭運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人就對(duì)記者說：“目前本地發(fā)煤的業(yè)務(wù)越來越不好做。我們擁有一部分老的客戶關(guān)系，還能勉強(qiáng)維持，而那些零散個(gè)體運(yùn)輸戶正在生死線上掙扎。因?yàn)楫?dāng)前的形勢(shì)下，煤炭需求疲軟，客戶要貨集中在一個(gè)時(shí)間，而且要求效率，這些小的個(gè)體運(yùn)力不夠，沒有運(yùn)力保證，接單后難以短時(shí)間內(nèi)完成配送任務(wù)。因此就會(huì)被舍棄，久而久之就再接不到單子了�！�
    由此看來，此次煤炭市場(chǎng)波動(dòng)或帶來一輪新的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)大洗牌。未來的煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)向更加專業(yè)的第三方市場(chǎng)集中和過渡。
    但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)心，沒有市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，受煤炭行業(yè)富得流油的利益誘惑，這一輪市場(chǎng)行情過后，依然會(huì)有新的個(gè)體運(yùn)輸戶像雨后春筍一樣層出不窮。上述業(yè)內(nèi)人士透露，內(nèi)蒙古集寧、興和，河北張家口等地的一些個(gè)體運(yùn)輸公司在最低迷的時(shí)候還在不停地抄底買車，想等待煤炭行情好轉(zhuǎn)時(shí)投放市場(chǎng)。因此，若要徹底解決公路運(yùn)輸市場(chǎng)混亂競(jìng)爭(zhēng)的局面，必須增加市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。
    倒逼鐵路運(yùn)輸釋放
    長(zhǎng)期以來，由于鐵路運(yùn)力無法滿足煤炭外運(yùn)需求，公路煤炭外運(yùn)量快速增長(zhǎng)，內(nèi)蒙古、陜西這一情況尤為突出。然而，公路煤炭運(yùn)輸不僅浪費(fèi)能源、污染環(huán)境，而且抬高了整體煤炭運(yùn)輸成本，因此業(yè)界一直呼吁釋放鐵路運(yùn)力。
    近年來，由于鐵路運(yùn)力持續(xù)緊張，煤炭市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很大程度上體現(xiàn)為鐵路運(yùn)力的競(jìng)爭(zhēng)。往往是哪家煤炭企業(yè)擁有鐵路運(yùn)力，其煤炭產(chǎn)品就能賣上一個(gè)好價(jià)錢。因此鐵路配額成了權(quán)力尋租的“沃土”，滋生出很多黑色利益鏈條。由于鐵路運(yùn)力不足且高度壟斷，多數(shù)鐵路運(yùn)力配置給了重點(diǎn)合同煤，第三方物流企業(yè)的發(fā)展空間受到極大制約。
    在李廷看來，我國(guó)煤炭運(yùn)輸距離長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，涉及鐵路、港口、航運(yùn)以及汽運(yùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，非常需要專業(yè)的第三方物流企業(yè)來進(jìn)行有效組織�！叭绻�鐵路運(yùn)輸壟斷被徹底打破之后，任何煤炭企業(yè)都能從市場(chǎng)上比較順利的獲得鐵路運(yùn)力，或者能夠很方便的交給第三方物流企業(yè)來組織運(yùn)輸。供需雙方直接簽訂供需合同之后，把從坑口到用戶的整個(gè)物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運(yùn)作。第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，有效協(xié)調(diào)鐵路和港口各個(gè)環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的�！�