面對全球陶瓷競爭帶來的壓力，景德鎮人不等不靠，逐步開始打造一個包括鐵海聯運新途徑在內的水路空現代物流體系，為重振瓷都雄風架橋鋪路。

　　鐵路、公路、水路運輸

　　在鐵路運輸上，景德鎮市是江西省集裝箱的集散站，對集裝箱的調配有控制權;景德鎮鐵路東站出貨運輸能力每天最大可達到300組;景德鎮鐵路陸路運輸至九江出貨運輸能力每天最大可達300組;九(江)-景(德鎮)-衢(州)鐵路已于2008年開工建設，建成通車后，景德鎮市的鐵路運輸能力在現有水平上可提高2倍以上。

　　公路運輸主要分為汽車集裝箱運輸、汽車整車及零擔車配送。景德鎮市北有景(德鎮)-九(江)高速，南有景(德鎮)-黃(山)和景(德鎮)-常(山)高速公路在陸續開通。杭瑞高速公路景德鎮至九江段、婺源至景德鎮段、濟廣高速公路景德鎮至鷹潭段等高速公路的開通，使景德鎮市形成了“十”字型調整公路的主骨架，成為江西省進入浙江等沿海發達地區時間距離最短的城市，再加上景德鎮環城高速的建設，景德鎮市的貨物進出將更加便捷。

　　隨著經濟社會發展，景德鎮市工業、陶瓷、機械等園區建設的不斷升溫，景德鎮市委、市政府以科學發展為統領，按照建立現代綜合運輸體系的要求，有效地整合昌江水運資源，以碼頭建設，航道疏浚為突破口，以貨運為主、客運為輔，充分發揮我市水運資源優勢，策應建設環鄱陽湖生態經濟圈戰略，改善招商引資環境，完善了我市綜合運輸體系。

　　昌江水運交通現已完成兩個碼頭和航道疏浚規劃、設計及工程招投標;目前在進行景德鎮港客、貨運碼頭建設、昌江航道疏浚、航道標識配套建設及水運物流公司的組建等基礎工程，確保2009年5月底初步實現貨運通航，并完成鄱陽湖區域水上貨物配載中心建設、綜合物流信息平臺建設等完善工程，將在2010年形成比較暢通的航道體系和適應經濟發展的運輸能力。昌江水運工程形成年貨物吞吐量220萬噸，集裝箱泊位2個，300噸級散雜泊位8個，倉庫4000平方米，堆場(硬化)105000平方米，40噸龍門起重機2座。

　　1、景德鎮港客、貨運碼頭建設工程。經多次實地勘察，客、貨運碼頭建設工程選址位于昌江下游沙嘴頭東岸(206國道沙嘴頭大橋北側)，用地面積約220畝，總投資11500萬元。

　　2、昌江航道疏浚工程。疏浚工程目前已分段同步實施，至2009年5月全部完工。疏浚工程長度約110公里，按內河四級航道標準(常年通航300噸級船舶)疏浚共需挖運砂石527800立方米。

　　3、鄱陽湖區域水上貨物配載中心建設。鄱陽湖區域組建水上貨物配載中心平臺建成后，能有效克服昌江航道等級低，降低運輸成本，減少中間環節，直接實施水上轉載，拓寬我市水運事業發展空間的有效途徑。

　　4、景德鎮市水運物流公司組建。

　　水路運輸以從九江港口運出為主。江西省交通廳“十一五”建設規劃將在景德鎮市昌江下游的雙港處建設昌江樞紐工程，航道標準將得到進一步提高。有關部門也承諾優化政務環境，簡化辦事程序，為水運發展提供高效便捷服務，盡快形成水運規模，以策應推進新型工業化和建設環鄱陽湖生態經濟圈戰略，為陶瓷、機械、電子等園區產業發展形成的貨物大進大出提供優質低價的水路運輸服務，促進我市實現加快發展跨越發展。

　　航空運輸

　　航空運輸方面，景德鎮羅家機場位于市區西北面的浮梁縣洪源鎮羅家村，距市中心約7公里。機場為4C級民用機場。景德鎮機場航班有直飛上海、深圳、北京、廣州、贛州、安慶6條航線，并有經深圳飛成都、昆明、西安、海口、三亞、南寧、北海、湛江等城市的無縫轉機航班，目前年旅客吞吐量約為8萬人次。根據規劃，到2020年，景德鎮機場年旅客吞吐量將躍升至50萬人次，貨運量將達到2萬噸。

　　鐵海聯運

　　景德鎮市外貿貨物物流方式主要有：公路—海運集裝箱、鐵路—海運集裝箱、公路—— —空運。物流的渠道主要有以下幾個港口城市：江西省的九江市、南昌市;外省的上海市、寧波市、廈門市、廣州市、深圳市。

　　在貨物進出口這塊，由于近年來海關大力推廣“多點報關、口岸驗放”、及省內區域通關政策，使得景德鎮市的進出口企業基本上都可以做到在景德鎮海關報關，在上述幾個城市實際進出口貨物。這種方式可以為大型企業節約很多運輸成本。

　　鐵海聯運的開通對景德鎮市企業出口產品運輸提供了優質服務：一是節約成本;二是縮短時間;三是安全便捷。鐵海聯運在運輸的過程中各個環節配合密切，銜接緊湊中迅速而及時，中途時間短。此外，運輸主要以集裝箱為主，貨物封閉在集裝箱內，雖經長途運輸，但無需拆箱。保證貨物安全完整的到達目的地。四是無季節性。鐵海聯運實現了運輸的合理化，解決了水路運輸的季節性枯水期問題。

　　隨著九—景—衢鐵路的開工建設，在加快發展鐵海聯運，完善昌江河道改造及碼頭建設后，景德鎮市物流量將在原有基礎上得到一個階段性的飛躍，物流水平將得到很大提高，從而促成一個上規模、較規范的物流市場，給企業提供現代化的物流服務。