“未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的。馬云的菜鳥啟動加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。” 
　　自從馬云5月28日宣布用3000億元打造中國智能物流骨干網（CSN）—菜鳥網絡平臺以來，媒體蜂擁報道。菜鳥究竟是馬云布的什么局？真正的菜鳥物流平臺究竟應該怎么建？菜鳥將對中國電商物流、中國物流有多大的影響？
 
　　一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個中國郵政；馬云要打造一個普洛斯，其實都錯了！
 
　　先來盤點數據，菜鳥平臺注冊資本50億元，天貓最大股東出資21.5億元占股43%；銀泰投16億元占股32%；富春集團投5億元占股10%；復星集團投5億元占股10%；順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元,各僅占股1%。菜鳥平臺首期注入1000億元，二期達2000億元。菜鳥平臺將實現全國任何一個城市24小時送達的物流服務。
 
　　從阿里巴巴的定義來說，“中國智能骨干網”可以理解成“地網”，也就是在線上交易過后，線下落地的一切運營服務都在這張網上。所謂的“智能”則是實現高效、協同、可視、數據化的物流供應鏈運營。
 
　　對網購買家來說，你可能看到的惟一物流服務就是快遞，其實快遞僅僅是最后一公里，整個后臺為這個包裹服務的涉及信息系統、倉儲物流中心、區域調撥、干線運輸、中轉、末端配送等等物流動作。所以如果沒有物流園區、沒有干線支線物流支撐、沒有物流信息化平臺的協同，僅僅有“三通一達”+順豐肯定是永遠玩不出來的。
 
　　未來的菜鳥，一個園區僅僅是一個點，馬云織的是一張地網，因此需要全國各地圈物流園區，鋪開的過程中首選肯定是核心物流節點城市。不出所料，6月21日，菜鳥宣布在武漢江夏區投資80億元，宣稱打造中國智能骨干網的關鍵節點。未來的菜鳥將以核心物流節點為基礎，滲透二、三級物流節點，形成一張立體的地網。正如京東聯席董事長趙國慶所說：“馬云對菜鳥有三個詞：買地+蓋倉庫+政府談判，這玩的是工業地產。”
 
　　接下來一年菜鳥的重要工作是內外部數據分析物流需求—政府談判拿地—建倉—號召電商物流服務商入駐，其實就是當前普洛斯、安博、嘉民等物流地產商干的事情。當然，這一角度看就是一個物流商業地產商，但這遠不是馬云的最終戰略。
 
　　僅僅有快遞末端網絡肯定支撐不起整個菜鳥平臺，物流園區也僅僅是一個點，最終的菜鳥平臺將是協同線上、線下的立體式結構。
 
　　未來，不管是電商物流還是整個物流，一定是開放的。馬云的菜鳥啟動加速了京東等其他電商物流平臺的社會化進度。以京東為代表的電商自建物流平臺和馬云為代表的社會資源整合的菜鳥網絡將是兩股重要的力量。菜鳥基本不能夠整合電商自建物流平臺，整合的是社會物流第三方的平臺。
 
　　不過，菜鳥也面臨著巨大挑戰。坦率的講目前中國尚不具備能夠創造、駕馭菜鳥的專業團隊，基于電商物流、供應鏈的人才需求將是菜鳥面臨的重大短板。同時，菜鳥的成敗還在于如何整合各利益集團，從快遞整合可以看出，僅聯合快遞公司就并非易事。各快遞公司都有自己完整的倉儲、分撥中心和信息網絡。申通董事長、菜鳥網絡股東之一陳德軍就公開表示，并不會與阿里巴巴共享倉庫。數據平臺更是物流公司商業核心所在，利益整合成為阿里巴巴的難題之一。