國(guó)慶長(zhǎng)假，國(guó)內(nèi)外航運(yùn)市場(chǎng)卻怎么也“閑不住”。中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)提出要提升國(guó)際航運(yùn)服務(wù)能級(jí)，“世界第一大港”的改革新舉措令世人關(guān)注，也讓許多企業(yè)躍躍欲試。
　　作為首批入駐自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)東的航運(yùn)企業(yè)，上海運(yùn)力集裝箱服務(wù)有限公司這些天比平時(shí)還要忙碌。按照傳統(tǒng)模式，除了極少數(shù)大型企業(yè)有能力與船公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議外，中小貨主只能向各大船公司預(yù)定當(dāng)月的船舶艙位，這樣運(yùn)輸成本居高不下，還經(jīng)常遇到有貨沒(méi)船的尷尬。
　　運(yùn)力公司正是看到了這樣的服務(wù)空白，準(zhǔn)備率先在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)推方出可提前6個(gè)月預(yù)訂艙位的新業(yè)務(wù)�！耙院笥喆�艙，就和訂機(jī)票一樣，越早下單，價(jià)格越優(yōu)惠。對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，此舉可充分利用船舶剩余艙位，提高運(yùn)輸效率�！边\(yùn)力公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，船舶訂艙平臺(tái)一旦建立將顛覆行業(yè)傳統(tǒng)規(guī)則。目前已有部分船公司與他們達(dá)成了合作協(xié)議，節(jié)后公司就可以試水新業(yè)務(wù)。
　　新業(yè)務(wù)財(cái)在積極籌備，上海港的新功能也有望繼續(xù)完善。去年底，兩只集裝箱在上海完成了從拆箱到重組貨物的全過(guò)程，上海港首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際集裝箱貨物的二次集拼和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。不要小看這樣的拆拆裝裝，這其實(shí)是中國(guó)港口多年的“隱痛”。目前，亞洲地區(qū)國(guó)際航運(yùn)中轉(zhuǎn)主要集中在新加坡、韓國(guó)釜山等傳統(tǒng)集裝箱樞紐港富，我國(guó)內(nèi)地港口在國(guó)際中轉(zhuǎn)方面競(jìng)爭(zhēng)力較弱。如新加坡港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量比重達(dá)到85%，而上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量數(shù)仍不到總箱量的10%。
　　此次中國(guó)(上海)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)總體方案明確提出，要推動(dòng)中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)發(fā)展，探索形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航運(yùn)發(fā)展制度和運(yùn)作模式，剛剛起步的中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)有望提速。目股前，自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)管委會(huì)已提出加快洋山島域國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼中心的規(guī)劃建設(shè)，盡快實(shí)現(xiàn)無(wú)紙報(bào)關(guān)、散貨上島等功能，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)國(guó)際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的規(guī)�；�運(yùn)作。
　　國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)紛紛尋找商機(jī)，國(guó)際航運(yùn)機(jī)構(gòu)也不甘落后。就在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)掛牌的當(dāng)天，浦東新區(qū)航運(yùn)辦就接待了一批馬士基(中國(guó))有限公司的客人。這吧家全球最大的船舶運(yùn)輸服務(wù)公司，對(duì)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)開(kāi)放航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域，放寬中外合資、中外合作國(guó)際船舶運(yùn)輸企業(yè)的外資股比限制，非常感興趣。當(dāng)?shù)弥�外商可以�?dú)資設(shè)立國(guó)際船舶管理企業(yè)，客人們驚喜地表示：“幸福來(lái)得太突然了！”他們要盡快向總部報(bào)告，爭(zhēng)取將擬成立的馬士基船舶管理公司盡快落戶(hù)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。