春節將近，各大商場的水果超市琳瑯滿目，提子、櫻桃、山竹、火龍果、芒果等新鮮欲滴。這些水果多是漂洋過海而來，仍能保鮮，與其加工、運輸、儲藏等一系列的冷鏈有關。水果冷鏈物流在歐美等發達國家基本普及，但在中國仍在發展階段。冷鏈可減少水果損耗近三成。但出于成本考慮，經營者不愿意給水果 “打冷”。統計顯示，全國僅果蔬一項每年損失上千億元。 
　　冷鏈物流是指水果、肉禽、水產、蔬菜等生鮮農副產品從產地采收后,在產品加工、貯藏、運輸、零售等環節始終處在低溫控制環境下的特殊供應鏈系統，目的是最大程度保證產品品質和質量安全，減少損耗，防止污染。
　　資料顯示，歐美等發達國家水果冷鏈流通率在95%以上。與發達國家比，我國農產品冷鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。目前，我國水果的冷鏈流通率僅為5%。
　　研究表明，我國人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%。我國農產品進入流通領域后損失嚴重，果蔬流通腐損率分別達到30%，主要原因在于運輸、倉儲中沒有對果蔬產品進行冷藏。
　　2010年7月，國家發改委印發了《農產品冷鏈物流發展規劃》。規劃明確規定，到2015年，果蔬冷鏈流通率要提高至20%以上，果蔬冷藏運輸率提高至30%左右。
　　近三十年的發展，使深圳冷鏈物流初具規模。然而與發達國家相比，仍是起步晚，冷鏈物流意識不強，冷鏈行業成本高，投入回收期長。深圳具有毗鄰港澳、連接內地的地理區位優勢，具有多種對外口岸，是華南地區最大的貨物集散中轉地之一，來自全國的進出口冷凍產品大部分通過深圳流向國內外，冷鏈物流市場潛力巨大。
　　2011年，深圳市《食品冷鏈技術與管理規范》及《冷鏈物流發展規劃》相繼發布，這是深圳市第一個關于冷鏈物流的地方標準。根據規劃，2011-2013年，深圳重點在加工型企業、專業冷鏈運輸企業、冷鏈倉儲企業試行冷鏈物流標準，2015年全市強制執行深圳冷鏈物流標準