□ 本報記者曹亞慧
    2012年的電商江湖已然經歷過一輪大浪淘沙，2013年的電商江湖仍將持續上演大佬激戰。“價格戰”和“物流戰”仍將繼續頻繁上演，即使看客已然審美疲勞，但電商巨頭們明面上的價格競賽、消費者爭奪和暗地里圍繞物流等內力角逐正在展開。
●比拼加劇
    毫無疑問，“價格戰”、“物流戰”貫穿2012年電商發展的始終，盡管2012年電商價格戰號稱洶涌，但事實上那僅僅是電商為自己制造的“虛假繁榮”，意圖在吸引消費者眼球；然而，價格戰的背后，電商之間的物流競賽卻是實打實。
    2012年電商“火暴”之勢，并不會因為這一年的結束而鳴金收兵；相反，各大電商不惜價格血拼和砸出重金布局物流，僅僅是為2013年電商圈即將上演大戲做的前期鋪墊和“彩排”。
    可以預見，2013年電子商務仍然會持續火暴，馬云的阿里系、劉強東的京東商城、張近東掌舵的蘇寧易購，以及騰訊的QQ商城、拍拍、易迅全線逼近，虎視眈眈的國美系等都“磨刀霍霍”殺向新一輪的競爭。但是這卻掩飾不了一個事實，2013年，在燃燒熱情與火焰中，將是一大批企業在這場馬拉松競賽中內力的“消耗戰”，支撐不住的企業將會從電子商務這艘航母上被沖刷下來，抑或跟不上對手的速度，將會被迫放緩腳步。
●跨界誘惑
    2012年11月，京東快遞正式運營，并且宣布向第三方商家開放。緊接著12月，蘇寧電器對外宣布蘇寧快遞業務經營許可申請已經獲得批準，而隨后蘇寧方面表示蘇寧快遞未來將向合作伙伴開放。兩個消息如同重磅炸彈，引發業內對電商跨界做快遞的新一輪討論熱潮，并且電商的這一動作挑動著快遞企業的敏感神經。
    物流將從電商的配送支持系統逐漸剝離轉變為潛在的營收業務，這無形中與原有合作關系的快遞公司形成“爭利”局面。隨著電商自建快遞的對外開放，無疑也是在挑戰國內電商物流版圖“邊界紅線”，讓眾多為電商服務的快遞企業恨得跺腳。
    電商觀察家魯振旺接受采訪時說：“從現在來看，大的電子商務公司在一二線城市快遞飽和量還是很高的，但是他在偏遠的地方很難做到快遞飽和量。所以說，他們一直想去做第三方物流，讓自己整個快遞的飽和量提高起來，這是他們一個非常美好的想法。可能未來一二線城市里面，在相對長的時間內，這種大的電商平臺自建物流并對外開放還是會存在的。為擴大快遞量以降低成本，成為第三方開放物流平臺是這些電商的未來趨勢。”
    然而，無論面對多少的質疑、猜忌、甚至是謾罵和詆毀，電商自建快遞開放已經成定局。因此，2013年將是檢驗電商物流對外開放成敗的關鍵年。
●誰的世界？
    如果說2012是電商收獲的一年，那么2013年必將是煎熬的一年。有著2012年不菲的成績單，2013年爭奪買家的戰爭將會更加激烈，電商們必然又將在刷新記錄和保持記錄中忐忑糾結；而2012年布下的物流棋子，必然要在舉棋布點中形成新的對弈格局。
    無論是京東、還是蘇寧紛紛擠進來分食快遞蛋糕。電商分析師李成東接受本報記者采訪時表示：“3~5年內看不出什么。因為電商訂單增加量太大了，假如3~5年后淘寶訂單量達到三五千萬單，那么這需要一個非常龐大的快遞規模。而京東、蘇寧能成立一個幾十萬人的快遞隊伍嗎？目前我們看到，他們能做幾萬人規模的快遞隊伍，還不具備吞噬第三方訂單的能力，還不包括淘寶、天貓等電商企業不會樂意讓其做自己的訂單。”
    他強調：“電商物流市場蛋糕太大了，1、2家企業怎么能吃的下去！”因此，無論是現在還是將來，電商怎樣構建其龐大的快遞“物流戰艦”，也依然無法撼動專業化的社會物流這艘大型航母。
●洗牌加速
    值得一提的是，目前整個電商行業毛利非常低。2013年，新一階段的競爭將要拉開，接下來電商將主要進入通過“降低成本而尋求贏利”的階段。
    與此同時，電商對傳統零售沖擊很大，傳統企業要轉型，也在探索線上線下協同，他們把賣場做小，向平臺發力，這是一個趨勢。在實體店對虛擬店轉變過程當中，可以想像的就是實體店貨量減少，那些量放到倉庫里面去，對倉儲設施及物流需求增多。未來零售會涉及線上線下融合的趨勢，電子商務帶來很多反向物流，物流又迎來新的革新。
    隨著電商企業群雄逐鹿，無論是快遞配送，還是電商自己做物流，2013年將是電商的分水嶺，也是電商物流的分水嶺。
    一位業內人士將電子商務物流的發展趨勢總結為：首先，個性化需求會更加強烈，哪一個企業能夠在短時間迅速的積極響應這些個性化的需求，提供快速滿足訂單需求的服務，就是勝利者。其次，網上零售從“賣產品”到賣“品牌”。隨著電商消費結構向更成熟的階段邁進，未來肯定是更好的快遞，像順豐、EMS這種自營式的快遞，慢慢會成為市場的主導。第三，為電商服務的快遞面臨整合和洗牌。電子商務是引領快遞發展的一個巨大原動力，它的增長率會非常高，它的需求就如同大浪淘沙，使得一些企業倒下，一些企業活下來參與更好的競爭，這個行業本身趨勢已經不可逆轉。第四，電商企業自營快遞也有一道即將面臨的門檻，就是如何向合作伙伴開放使得整體自建物流成本降低。第五，電商后臺表面看是物流，其實后面需要供應鏈支撐。有的企業承諾“限時達”，可以精細到各個環節的時間管理，能夠大膽提出這一點，必然是供應鏈的響應速度非常快。第六，末端整合的變局：校園服務站、社區服務站、便利店，還有其他的零售門店可以推動整個電商末端的服務，也就是說電商“最后一公里服務”需要物流創新。第七，部分電商試水國際化，遭遇物流挑戰。去年10月末，京東商城英文版悄然上線，借助快遞公司的物流網絡，提供面向全球35個國家和地區的服務，欲拓展海外市場。而此前，包括凡客誠品在內的幾家電商企業試著走向國際市場。然而，物流費用、支付和物流海外合作等問題都亟待解決。盡管困難如此之多，電商企業已經開始行動。由此不難看出，電商的下一場改革必然還是圍繞物流而展開。