□ 李晶晶
整體走勢分析
    中國出口集裝箱運輸市場行情本月回落，上海航運交易所發(fā)布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)跌至較低水平，如圖1所示。反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)滑至近期低點，如圖2所示。上旬，中國出口集裝箱運輸市場需求不振，多數(shù)航線運價明顯下滑。10月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1039.72點，較上期下跌4.7%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為894.41點，較上期下跌4.5%。中旬，運輸市場整體緩慢回調，貨量逐漸增多。但是，盡管華東、華北地區(qū)的部分航商對主要航線均采取運力收縮策略，但仍難以挽回市場運價頹勢。10月18日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1010.07點，較上周下跌2.9%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為881.74點，較上周下跌1.4%。下旬，運輸市場行情穩(wěn)中有降，節(jié)后需求恢復性增長勢頭減弱，綜合運價指數(shù)小幅下跌。受多數(shù)航商在歐地等遠洋航線上執(zhí)行的淡季運力收縮計劃影響，主干航線供求關系出現(xiàn)一定程度的改善。航商開始在數(shù)條航線上執(zhí)行11月初的漲價計劃，即期市場訂艙價格有所上升。10月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為976.01點，較上周下跌3.4%；上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價指數(shù)為892.47點，較上周上漲1.2%。
主要航線分析
    本月，歐洲航線和地中海航線運輸市場同步下調，運價整體保持下跌態(tài)勢，如圖3所示。上旬，歐洲和地中海航線運輸市場開始轉入淡季，航線船舶平均艙位利用率在七成以上。因為裝載率較低令市場信心不足，所以多數(shù)航商采取降價攬貨措施，市場運價進一步走低。10月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)為1263.13點、1270.79點，較上期分別下跌9.4%、10.6%。中旬，歐洲和地中海航線運輸市場貨量并未完全恢復，部分航商取消部分航次，兩條航線船舶平均艙位利用率僅為八成上下，市場運價再次呈現(xiàn)跌勢。10月18日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)為1206.13點、1199.14點，較上周分別下跌4.5%、5.6%。下旬，兩條航線多數(shù)航商宣布運價大幅上漲的消息，部分貨主加快了漲價之前的出貨節(jié)奏，貨量出現(xiàn)小幅上升。歐洲航線船舶平均艙位利用率升至九成以上，地中海航線船舶平均艙位利用率也達到九成，部分地東、黑海航線有爆艙情況。航次訂艙價格大多穩(wěn)定，部分航次運價有上漲跡象。10月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)為1166.22點、1130.10點，較上周分別下跌3.3%、5.8%。
    相比于歐洲和地中海航線，10月份北美航線運輸市場行情屬于穩(wěn)中有降，兩條主要航線運價指數(shù)逐步下滑，如圖4所示。上旬，北美航線節(jié)后市場運輸狀態(tài)較為平淡。美西、美東航線船舶平均艙位利用率下降至八成左右，市場運價繼續(xù)下跌。10月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1020.15點、1196.17點，分別較上期下跌2.7%、1.2%，較上月同期分別下跌3.9%、1.9%。中旬，節(jié)后運輸市場逐漸恢復，需求走勢漸強。美西、美東航線船舶平均艙位利用率均小幅度上升至九成以上，部分航次滿艙出運。然而，東西兩線走勢卻有所分化：由于美東航線圣誕出貨季已近尾聲，市場運價下行壓力持續(xù)加大；美西航線，在少量圣誕貨支撐下，市場運價則保持相對穩(wěn)定。受歐洲航線轉移運力影響，近期美西、美東航線市場運價表現(xiàn)均比去年同期遜色，美西近期市場運價與去年同比更下跌超過三成以上。10月18日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為1013.67點、1193.27點，分別較上期下跌0.64%、0.24%。下旬，北美航線市場穩(wěn)定，淡季特征逐步顯現(xiàn)，陸續(xù)有航商開始執(zhí)行“冬季停航計劃”，并班、停航、撤線等運力收縮措施頻頻出臺，導致艙位供給明顯收縮，美西航線多數(shù)航次裝載率保持在九成以上，暴艙航次有所增多；美東航線由于淡季行情來臨相對較早，運輸需求略顯后勁不足，加上運力收縮幅度不及美西航線，船舶平均艙位利用率基本維持在九成以上水平。10月25日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、美東航線運價指數(shù)分別為953.30點、1180.35點，分別較上期下跌6.00%、1.10%。
    日本航線和澳新航線本月走勢分化，日本航線運價指數(shù)下滑明顯，澳新航線運價指數(shù)穩(wěn)步走高，如圖5所示。上旬，澳新航線市場需求乏力，船公司輪流停航計劃以及節(jié)日前后部分航次臨時停航令市場供求狀態(tài)短期內有所趨緩。澳新航線船舶平均艙位利用率約在八成以上，船公司節(jié)前上漲的運價水平得到了一定支撐。日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率保持在六成左右，市場運價略有上漲。10月11日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為856.80點，較上周漲幅6.17%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)為841.68點，較上周漲幅8.25%。中旬，澳新航線，節(jié)后兩周后貨主出貨意愿開始恢復，而該線的輪流停航計劃也對艙位利用率起到了推動的作用，個別航商的部分航次甚至實現(xiàn)滿艙出運。隨著該線逐步進入傳統(tǒng)圣誕貨物出運期，部分航商對10月20日后出運的航次上調市場運價，以獲得更好的贏利表現(xiàn)。日本航線，近期貨量有所上升，上海港船舶平均艙位利用率上升到八成以上，但市場運價卻仍有下滑。10月18日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為834.27點，較上周下跌2.63%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)為852.24點，較上周漲幅1.25%。下旬，澳新航線，傳統(tǒng)的圣誕貨出運高峰趨勢愈發(fā)明顯，貨量保持較為穩(wěn)定的上升趨勢，加上多數(shù)船公司對運力投入仍較為謹慎，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。日本航線，本周貨量繼續(xù)上升，上海港船舶平均艙位利用率攀升至近九成，市場運價基本穩(wěn)定。10月25日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為819.12點，較上周微跌1.8%；中國出口至澳新航線運價指數(shù)為909.51點，較上周上漲6.7%。(數(shù)據來源：2013年10月上海航交所發(fā)布數(shù)據)