電子商務盛行的今天，物流產業空前繁榮，全國2012年社會物流總額近180萬億元，同比增長9.8%。但我國物流標準化程度低、缺乏擁有自主知識產權的信息系統、提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢等因素制約我們的物流業向前發展，因此，在智慧城市的背景下，“智慧物流”應運而生。
 
　　2009年12月，由中國物流技術協會信息中心、華夏物聯網、《物流技術與應用》編輯部聯合提出 “智慧物流”概念。所謂智慧物流，就是把所有的物流企業、物流信息（車、貨、路、人、倉儲）匯總到一個平臺上，然后進行集中分析，對車、貨、路、人、倉儲進行科學排序、合理調度使用，從而減少空載率、節約倉儲費用、降低物流成本，提高物流效益。其核心為智慧物流公共信息平臺，它利用計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
 
　　它有效降低物流成本，提高企業利潤。
 
　　智慧物流能大大降低制造業、物流業等各行業的成本，實打實地提高企業的利潤，生產商、批發商、零售商三方通過智慧物流相互協作，信息共享，物流企業便能更節省成本。
 
　　它加速物流產業的發展，成為物流業的信息技術支撐。
 
　　智慧物流的建設，將加速當地物流產業的發展，集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能干一體，打破行業限制，協調部門利益，實現集約化高效經營，優化社會物流資源配置。
 
　　它為企業生產、采購和銷售系統的智能融合打基礎。
 
　　隨著RFID技術與傳感器網絡的普及，物與物的互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合打下基礎，而網絡的融合必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，企業物流完全智慧地融入企業經營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
 
　　它使消費者節約成本，輕松、放心購物。
 
　　智慧物流通過提供貨物源頭自助查詢和跟蹤等多種服務，尤其是對食品類貨物的源頭查詢，能夠讓消費者買得放心，吃得放心，再增加消費者的購買信心同促進消費，最終對整體市場產生良性影響。
 
　　伴隨社會的發展，物流行業規模越來越壯大，“智慧物流”理念也應用到實踐中。但隨著信息平臺（包括：物流電子政務平臺、物流電子商務平臺、電子物流平臺等）的建設，這些的系統平臺產生的大量圖片數據、車輛數據等海量數據，除需時時的網絡傳輸，并需要達到快速持久化的存儲。給物流企業的存儲系統帶來嚴謹的考驗 
　　在１１月8日舉行的臺灣廈門自由貿易試驗區研討會上，廈門市委副書記鐘興國表示，上海自貿區的設立標志著大陸開始了新一輪的改革開放實踐，臺灣也正在規劃建設以“六海一空”為核心的自由經濟示范區。在此基礎上，廈門提出了“立足綜改、借鑒上海、對接臺灣、先行先試”的改革思路。
　　“廈門自貿區是先單邊后雙邊，最終實現廈臺自貿區，包括金門、高雄或臺中。”民盟廈門市委經濟與城建委員會副主任龔小瑋對本報記者表示。
　　隨著臺灣經濟自由化的加速，廈門方面動作已顯落后。“不加快推進經濟自由化的話，廈門將在競爭層面落后于臺灣；只有雙方推進經濟自由化，才能創造更多的合作機會，這樣將逼著兩地先行互動，對接合作。”廈門大學臺灣研究院經濟研究所所長唐永紅此前曾這樣告訴本報記者。
　　一省兩個對臺自貿區？
　　不過，對于廈門、平潭兩個定位同為對臺的自貿(港)區，專家學者的看法也不盡相同。
　　作為廈金自貿區的積極支持者，唐永紅認為平潭建設自由港的條件不夠成熟。“福建外貿量60%左右都是從廈門走的，平潭連1%都不到，沒有貿易量建自貿區，是緣木求魚，減免關稅能有多大意義？”在此前的采訪中，唐永紅這樣告訴本報記者。
　　朱四海則表示：“短期看，廈門、平潭自貿港區不存在內部競爭，是一種互補關系。一是體量不同，二是定位也有所不同；即使定位一樣，也完全可以消化福建外貿產能。”
　　朱四海認為，目前廈門建設自貿區的條件、能力確實遠超過平潭；平潭仍處于基礎建設投資階段，未來要培養足夠多的市場主體，這需要有一個過程。
　　“改革應該要有更開放的立體思維，自貿區在國外已經很成熟，沿海可以多搞幾個。”龔小瑋表示。