1 一汽物流有限公司基本情況概述 
　　一汽物流有限公司（以下簡稱一汽物流）是中國第一汽車集團公司的專業物流企業，是一汽集團的全資子公司。公司本部座落在長春汽車產業開發區，位于長春市東風大街7088號，緊鄰102國道及長春高速公路出口，對園區內和一汽本部的生產企業具有最佳的物流服務半徑和物流輻射服務優勢。公司本部設立在長春，現有員工4700余人。公司在長春本部擁有8.7萬多平方米的高標準庫房、47公里鐵路專用線、3萬平方米的鐵路站臺、4臺內燃機、50輛鐵路貨車、3個電氣集中車站。叉車、吊車、轎車運輸車、集裝箱及封閉式零部件運輸車等專業物流設備2500余臺，在全國擁有100多萬平方米的整車倉儲基地。
　　主營業務：
　　公路、鐵路、水上貨物運輸服務，裝卸搬運，倉儲，包裝服務，勞務服務，汽車租賃；物流技術及其信息系統開發咨詢服務。
　　機構設置：
　　公司設有經營管理部、計劃財務部、人力資源部、信息技術部、安全品質部、黨群工作部和行政辦公室等職能管理部門；公司按照業務模塊設有整車物流部、零部件物流部和天津物流部等物流業務運作部門；公司在全國各地設有5個全資子公司、1個參股公司和20余個分公司；公司在上海、天津、青島、成都、廣州等地設有商務代表處，在全國部分城市設立了運輸對流網點。
　　整車物流服務：
　　公司自有轎車運輸車近500臺，在全國擁有占地100多萬平方米的整車倉儲基地，可為用戶提供商品卡車發運，商品轎車零公里運輸及倉儲服務。是一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾指定物流承運商。目前已實現了管理系統對接，開通了物流計劃接收、派發、統計、結算等網上物流服務。
　　物流調度中心：
　　運用TDS系統完成物流信息的集成，實現網上發拔，在途監控、數據統計，使客戶需求得到快速反應。公司采用商品車零公里發運、GPS衛星定位監控系統、智能倉儲管理系統等物流管理技術；商品卡車背載工藝、轎運車裝載工藝、零部件包裝工藝等一系列技術標準；完善的質量技術監督保證體系，對公司的服務質量技術標準執行適時跟蹤監控。
　　零部件物流服務：
　　公司擁有8.7萬多平方米庫房，配置高位貨架、高位巷道揀選車，采用智能倉儲管理系統實現電控自動倉儲。擁有百余臺專用零部件運輸車，可為用戶提供汽車零部件收、儲、發集散服務。
　　包裝、配送服務：
　　公司擁有占地3萬多平方米的包裝基地，是一汽集團內規模最大的定點包裝企業，可為用戶提供包裝設計及紙制、木制包裝服務。擁有2000多臺物流配送車輛及叉車、吊車等專業物流設備，可為用戶提供分揀、理貨、運輸一體化物流配送服務。
　　公、鐵、水聯運服務：
　　公司擁有47公里專用鐵路線、3萬平方米的鐵路裝卸站臺，可在一汽的各專用站臺裝卸生產原料及產品，同時專用鐵路已與國鐵實現對接。公司與國內大連港、營口港及深圳長航等大型港務局航運公司有近10年的合作經歷。可為用戶提供公、鐵、水多式聯運服務。
　　2 一汽物流信息化建設和應用狀況
　　2.1 立項背景
　　隨著一汽集團251工程的廣泛實施，各主機廠在生產經營管理水平有了較大的提升，但目前集團的汽車物流網絡均以主機廠各自獨立，企業間的物流信息不共享，不集中，造成在集貨、運輸、中轉庫方面資源利用率低，缺少統一規劃。
　　根據一汽集團物流整合的總體規劃，各主機廠陸續將物流資源委托一汽物流運作，使得一汽物流由原來的儲運分離的業務模式，逐漸向儲運一體化的物流管理模式轉變，其業務所涉及的客戶較多，例如主機廠、供應商、二次配套廠家、銷售服務中心、集團外分包方等等，其中物流、商流、資金流錯綜復雜，手工管理已經無法支撐現有業務運作，急需相關的物流管理系統的支持，來規范物流標準、統一物流資源、支撐物流業務、提供物流成本分析、對物流業務整體運作有效的監控；同時通過該系統的示范實施，形成集團標準的物流管理信息系統進行推廣，對集團公司的數據收集、物流成本分析與規劃等方面提供有力的支撐。
　　2.2 系統簡介
　　一汽物流P-LMS管理信息系統是根據一汽集團生產制造技術部研發任務書，由一汽物流有限公司與合作單位啟明信息技術股份有限公司（以下簡稱啟明信息公司）共同研發并實施的滿足一汽物流零部件物流業務管理需要的具有自主知識產權、達到國際先進水平的汽車零部件物流管理信息系統。
　　系統將先進的企業管理思想、管理方法與信息技術高度集成，全面解決了汽車物流企業在集貨、運輸、倉儲、配送以及其他增值業務方面一體化管理應用。研發P-LMS系統的目標是幫助一汽物流控制整個汽車零部件物流管理和運作，降低物流成本、提高物流運作效率、促進物流資源整合，并能夠有效的適應企業未來發展變化。
　　系統涵蓋的業務包括產前、產中、產后（備品）的集貨運輸、倉儲配送、分撥配送運輸等物流業務管理。



（系統業務框圖）
　　該系統采用J2EE技術架構，純BS結構，客戶端只需IE等通用瀏覽器支持，無需安裝軟件或組件，最大程度地降低了部署和后期維護成本；系統采用多層次結構設計，擴展性好，可集中或分部式部署，在Web服務、RF服務、打印服務、應用服務、數據各個層面支持集群部署。系統可跨平臺部署，根據需求可部署在NT系統中，也可以是Unix系統，數據庫采用Oracle。系統架構圖如下：


（系統架構框圖）

　　系統采用集群式集中部署，生產主機（數據庫、應用服務器）部署在集團數據中心，異地主機廠和一汽物流公司，通過專線方式接入一汽企業網；本地主機廠和一汽物流，已經屬于一汽企業網，直接互聯互通；對于供應商和承運商，可通過ADSL方式接入。網絡部署圖如下：


（系統網絡部署圖）


（物流業務點現場手持應用部署圖)）

　　2.3 系統功能

　　系統主要功能模塊

　　A）基礎管理：
 系統管理：系統設置、工作流設置、權限管理、系統菜單、系統日志、單據定制（運輸單、收貨單、發貨單、條碼、交接單等）

 條碼管理：人、車、器具、重要零件等條碼、RFID信息的管理，支持二維條碼

 客戶管理：客戶信息、客戶類別

 供應商管理：供應商信息、準入、考核、退網

 運營商管理：承運商信息、初始評價設置、申請、準入、考核、變更、退網

　　招標、發標、投標、對標

　　跑單處理：承運商違約不運，扣除抵押金，作為年底評價的一項重要依據。

　　標準定制：打分標準的定制、承運商選擇標準的定制

　　承運商評價：根據信譽、質量、服務、車況、到達準時性等對承運商綜合能力進行評定，根據評價結果，對排名靠后的承運商進行淘汰處理

 人員信息：維護使用系統的各種類型的用戶信息

　　用戶類型：系統管理員、集團、物流總運營商、物流分中心、承運商、RDC用戶、DC用戶、供應商、托運人、主機廠、銷售公司售后服務中心、二次配套廠家的相關用戶

 車型：維護名稱、噸位、長、寬、高等等信息。

 設備信息：自有車輛信息、承運商車輛信息、自有倉庫信息、合作伙伴倉庫信息

 物料管理：可維護其單位、重量、體積、包裝類型、安全庫存等信息，同時可以對特殊物料定義其適用的運輸車型。

 器具管理：器具下可以含有子器具。包括：器具信息、器具跟蹤、器具維修報廢等。

　　器具折舊：定制每種類型的折舊數、折舊年限定制，每年根據折舊數，計算補充數

　　器具計劃：根據頻次、時間等定制的各種參數；然后根據整個庫存量、與送貨規劃量、周轉過程計算器具使用量。

 物料與器具關系：可維護物料適用的運輸器具、倉儲器具，為運輸、備貨作業提供方便。

 運輸方式：海、鐵、陸、空等。

 工作日歷：日歷用來定義在具體的哪一天的哪一時間段內，可以執行什么樣的業務操作。比如裝貨、卸貨等等

 地點：維護地點相關的信息。維護內容包括（公司、市、省、國家、時區、郵編、經度、緯度、裝、卸貨順序、裝卸貨停留時間、日歷、限定該地點的承運商和車型、裝貨/卸貨口等等）

 區域：定義的一個地理范圍。可以將其定義為對業務有意義的任意范圍。包含所有地理層次的地點。

 路徑：路徑連接兩個地理地點。維護起點、終點、距離、行駛速度、限重等

 路線：路線可以由很多段不同的路徑組成，每段線路的運輸方式可以不同，可維護以下信息：運輸方式、承運商、費率、車型等等信息。

　　物流分中心可以單獨創建路線，需總運營商審核，審核通過后路線生效。

　　承運商比例：定義在一條路線上，如果存在多家承運商，每家承運商所承運的份額。

 合同管理：從其他系統接入數據，其中包含價格信息，是業務運作的基礎，同時為結算模塊提供依據

 結算管理：結算方式（對客戶、對承運商、對司機）、結算依據統計與導出

 定額管理：相關信息取自核算系統

 計費方式：提供多種承運商和客戶進行結算的方式。如按件、按體積、按重量等等。

 費率設定：針對不同的承運商、供應商，設置不同時間段的費率。可按件、體積、重量、趟數、車輛出發和回程的距離收費等等。

 預報預警設置：設置一些預報預警控制點，維護一些條件，當業務運作過程中，滿足該條件時，系統自動觸發處理機制，以郵件、短信、即時消息等方式通知相關人員。

 調度計劃設置：維護時差，條件可用等。用于形成車輛調度計劃。

 報表：報表格式的定制。

 GPS數據管理：車輛GPS數據導入、車輛GPS地圖標識、地理位置經緯度導入等。

　　B）運輸組織管理

 運輸：分為集貨、干線運輸、配送、分撥、出車。

　　1）出車：勞務出車管理；

　　2）生產計劃：接入主機廠的一個月的鎖定的生產計劃、三個月的展望計劃，為供應商生產、物流商的運輸、配送提供參考。可讀取郵件或手工維護。

　　3）要貨計劃：接入主機廠一周的要貨計劃，分發給供應商和物流商，用于指導運輸、配送。

　　4）訂單管理：手工、集成（看板、FIS指令）、根據要貨計劃；包括：手工創建訂單、使用集成模塊導入訂單、使用模板錄入訂單、指定訂單采用固定計費方式與運輸方式，運輸設備、標識訂單裝/卸貨順序、設置有效起始/終止日期等

　　5）訂單確認：訂單確認功能是在形成訂單后，形成運輸計劃之前，為了確保信息的正確性，會將訂單信息通知給供應商、集散中心、配送中心，等待確認完畢后，才可以形成運輸計劃。

　　6）運輸計劃生成：對多個訂單進行集合。

　　6.1)手動生成：當訂單比較固定，或訂單性質要比較特殊，可以采用手動的方式生成，要為其指定承運商，費率，計費方式，以及車型。

　　6.2)自動形成：選中多筆訂單，根據訂單上的信息，使用優化算法為其生成最優化的運輸計劃，并自動選擇車型與承運商，以及費率信息。在自動形成的時候，會進行以下的優化處理。

　　a、訂單整合：系統可以對用戶所選擇處理的多張訂單進行合理的業務整合。將多筆小訂單拼裝成為一個運輸計劃。
　　b、路線選擇：根據優化算法參數的設置，來選擇最優路線。該參數設置可以是以滿足的訂單數量最多的路線為最優路線，也可以是以能夠承載的貨物重量最重的路線為最優路線。
　　c、車型選擇：系統會根據車型能夠承載貨物的總重量、總體積，以及貨物的特性，來選擇承載率最大的車型為最優車型。
　　d、費用計算：系統會根據路線指定的計費方式，自動計算出運輸的費用。

　　7）運輸計劃調整： 修改承運商、費率、運輸費用或者運輸設備；修改時間窗口信息

　　合并或者拆分運輸計劃；調整運輸計劃上各個站點的順序；重新計算運輸費用

　　8）運輸計劃執行：

　　8.1）承運商指定車輛：
　　承運商接收到運輸計劃后，準備車輛、司機。此時，運輸計劃的狀態更新為"承運商已接收"。

　　8.2）司機領取任務：
　　司機可以進入系統，查看分配給自己的運輸任務，打印運輸單，開始進行運輸作業。代表運輸計劃真正開始執行。

　　8.3）備貨：供應商、配送中心、集散中心等接到提貨單后，進行備貨的時，系統會提供其備貨指示（包裝建議）。

　　8.4）包裝：在供應商、配送中心、集散中心備貨時，系統在備貨單上提供備貨指示，進行備貨包裝的過程進行管理，支持條碼掃描。

　　8.5）裝貨/卸貨：承運商按照運輸計劃的詳細指示，在各個站點進行相應的裝、卸貨作業，在每完成一個作業任務的時候，都要更新運輸計劃相應站點的狀態、貨物數量等信息，以使運輸計劃具有實時性，便于客戶對貨物的運輸情況進行跟蹤查看。

　　8.6）接收確認：運輸計劃中每張訂單對應的運輸作業，即先裝、卸貨作業完成后，主機廠或者其他客戶會對運輸的貨物進行收貨確認。這樣相應卸貨地點的狀態更新為"收貨確認"。所有地點均接收完畢，運輸計劃狀態為“運輸完畢”

　　9）運輸計劃查看：客戶可以進入本系統，查看運輸計劃的狀態信息以及各個站點的實時執行情況。以便對貨物的運輸狀況進行跟蹤。

 裝載計劃：根據車輛的容積，以及要裝載的貨物的長、寬、高等信息，計算出最優的裝載計劃，即最節省空間的裝載計劃。為運輸計劃下面的每一輛車，提供裝載計劃

　　C）區域中心庫、配送庫管理

 基礎數據：零件、倉庫、庫區、庫位、策略、權限分配等

 倉儲業務管理：主要包括訂單收貨、集裝箱收貨、掏箱計劃、標簽生成、質檢、上架、備貨、下架、轉換包裝（收或發貨時）、裝車、出門證、發運、收貨確認、結算確認、補貨、轉移、盤點、調整、統計分析。

　　收貨管理：系統可廣泛適用于各種不同的收貨作業環境。系統能夠從許多不同的來源獲得訂單信息。可以通過有依據方式收貨(使用采購訂單/發貨通知單ASN/集裝箱箱單以及拆箱計劃) 或無依據方式收貨，收貨支持手持作業，相關質檢作業，上架存儲作業。庫存臺帳可以追查至包裝/托盤識別號級別。

　　庫存管理：物料移動、庫存鎖定/解鎖、庫存調整、庫存轉移、倉庫間調撥、越庫、庫存盤點、貨物跟蹤、庫存帳查詢（按物料、按物料*庫位、按LPN號、按器具、按庫位、按批號、按批號*LPN、按批號*庫位、按批號*庫位*LPN、按貨主）、補貨

　　出庫配送管理：系統可廣泛適用于各種不同的出庫作業環境，系統能夠從許多不同的來源獲得看板、車序信息。依據看板進行準時化配送（JIT），依據實時車序進行順序件配送（JIS）。

　　手持管理：系統在收貨、質檢、上架、揀貨、補貨、裝車、發運等物流作業環節支持手持設備操作，提高系統作業效率以及作業準確率。

　　預裝配：支持預裝配的計劃、看板以及完工管理，記錄子件消耗與總成產出。

　　包裝：包裝管理自動決定集裝箱類型和尺寸大小以及所需貨箱的數量。它還支持多種包裝級別和相關的標簽，提高了集裝箱的使用率。支持包裝過程記錄，從包裝箱到托盤再到集裝箱多層級包裝容量跟蹤，可輸出裝箱清單。

　　條碼標簽：用戶能夠打印按需打印標簽，也可以由任何倉庫管理事件觸發打印。支持收貨、轉換包裝、發貨的標簽打印。

 內物流：零件從倉庫運輸至生產線內物流庫房，需要單據交接，系統將零件從存儲倉庫轉移至生產線倉庫，再根據生產線發出直送工位送料單指令，備貨至生產線工位，并且車輛下線時，作為扣庫存點。

　　D）貨物跟蹤

　　可跟蹤貨物從起始點（供應商、倉庫、其他客戶），一直到送達目的地，整個供應鏈上的全程跟蹤。

　　E）預報預警
　
　　系統根據異常事件配置，實時預警和基于工作流的通知功能，有效提高業務操作的效率。例如：車輛偏航、車輛滯留、到貨逾期、收貨超時、高低儲、備貨超時、長時間未執行的任務等等。

　　F）車輛調度

　　系統調度管理控制臺使倉庫管理人員、運輸配送管理人員能夠監控和調整作業。這些調度管理人員可以通過可視圖形界面，查詢管理人工、設備任務調派，人員與設備負載一目了然，便于集中調度管理與現場作業指示。具有對優先級、人工任務調派和任務下達變更的批量更新等功能。

　　1、行程信息：通過集成GPS，提供車輛的行駛路線，并且定位車輛當前的具體位置。這樣便于對車輛執行的作業有個直觀的了解。

　　2、裝載率：提供車輛執行作業的全程裝載率示意圖。這樣可以對車輛的利用率有個更加直觀的了解。

　　通過以上這兩種數據的提供，可以對調度人員指派車輛，起到指導作用。

　　3、車輛調度計劃：根據上一個任務結束時間、地點；判斷車輛是否可用，在形成其他運輸計劃的時候，優先考慮距離裝貨地點最近、并且時間能夠滿足的車輛。

　　4、中心控制車輛，司機：通過與手機短信或車載GPS進行集成

　　5、車輛監控：可以通過gps，得到任一車輛的行駛路線，及其當前的位置信息。例如：正常車輛、偏航車輛、盲點車輛、長時間不動的車輛、應急運輸車輛、即將到達的車輛、全部車輛

　　G）計費

　　倉儲配送費：支持收貨、存儲、發貨、配送等物流事務的自動計費，可根據客戶需求定義不同的費率標準，也支持增值環節的手工計費。也可以按物料價值比率進行計費或面向供應商的超儲計費。
　　運費： 用來維護承運商與客戶在某個期間段內，執行的費率。如果需要將車輛出發和回程的費用也計算進來，系統也可對它們產生的距離進行計費。

　　H）增值服務

　　提供預裝配、條碼標簽、包裝轉換管理功能。

　　預裝配：支持預裝配的計劃、看板以及完工管理，記錄子件消耗與總成產出。

　　包裝：包裝管理自動決定集裝箱類型和尺寸大小以及所需貨箱的數量。它還支持多種包裝級別和相關的標簽，提高了集裝箱的使用率。支持包裝過程記錄，從包裝箱到托盤再到集裝箱多層級包裝容量跟蹤，可輸出裝箱清單。

　　條碼標簽：用戶能夠打印按需打印標簽，也可以由任何倉庫管理事件觸發打印。支持收貨、轉換包裝、發貨的標簽打印。

　　I）數據集成

　　本項目涉及到的客戶系統及其他系統較多，例如：WMS、ERP、TDS、核算系統、GPS、GIS、LBS(手機定位系統)等。

　　從許多不同的來源獲得采購訂單、發貨通知單、集裝箱箱單、拆箱計劃、看板、車序信息、要車訂單、集貨（要貨）計劃等等


　　J）KPI報表

　　可以量化的物流過程中的事務數據，分析出結果，提供高級分析圖表，作為物流企業生產經營決策的依據。

 承運商：準時率、破損率、簽單返回率、安全品質等。
 供應商：備貨準確率、準確發貨率、破損率等。
 倉儲商：損壞率、周轉率、備發物品的準時率、異常出庫次數、單據的差錯率等。
 集貨運輸：到達準時率、交接差錯率、出發準點率、在途遵守率、集貨裝載率、安全與質損率。
 干線運輸：單車周轉率、在途遵守率、裝載率、早到率、遲到率、安全與質損率。
 配送運輸：配送準時率、安全與質損率。

　　K）供應鏈門戶

　　為主機廠、供應商、二次配套廠家、售后服務中心等客戶提供一個公共的信息交流平臺。查詢庫存及入、出庫帳；監控訂單狀態；數據傳遞或溝通；發布計劃；發布要貨指令；發布取貨計劃、備貨計劃、備貨通知、備貨確認通知等功能。具體包括：

計劃：發布、接收、查看
訂單：發布、確認、監控
要貨指令：發布、接收
備貨：通知、備貨確認
帳務：庫存的入、出庫帳，
庫存：全程庫存監控，預報預警
資源查詢：集團、物流總包方、物流分中心等角色，均可查詢自身相關的物流資源信息。

　　2.4 項目建設及應用狀況

　　該項目2009年底立項，2011年1月通過集團驗收。

　　一階段：與合作伙伴啟明信息公司共同調研，充分了解目前物流信息化公共平臺和供應鏈解決方案、發展趨勢，研究系統主體框架，編寫系統設計方案，力爭達到國內先進水平。

　　二階段：由啟明信息公司完成產品設計與開發實現工作。

　　三階段：試點驗證，包括：一汽吉林汽車有限公司零部件物流全面的試點實施，充分解決線旁庫的庫存嚴重積壓，緊急要件頻繁、賬物不符的問題，充分解決配送中心庫房與線旁庫房之間調撥貨物混亂的問題；后期又在一汽-大眾長春干線運輸入廠物流進行全面的試點實施，全面支持了JIT、JIS的物流配送模式，通過引入條碼、RF等先進技術，充分提高物流配送的工作效率；

　　四階段：專家評審、成果交付。

　　五階段：一汽物流其他業務點推廣應用。

　　通過兩個試點的成功試點（自主、德系），對管理模式的支撐和接口集成，都已成熟。對于以后自主、德系物流系統的推廣，直接導入實施即可，實現管理復制；對于美系、日系品牌的物流系統的推廣，系統本身需要做少量的二次開發，而接口集成，需要做一定量的二次開發。同時系統支持對多個客戶的物流業務管理，即不同類型的主機廠均可在本系統中進行配置后，實現業務運作。

　　后期系統在一汽物流哈輕倉儲配送業務、一汽物流零部件調控中心客車底盤發運業務、一汽物流無錫柴油機發運業務、一汽轎車二廠市內集荷便業務等多個分子公司或業務點成功地推廣實施。

　　2.5 項目創新點

 物流新技術的集成應用創新

　　系統充分利用目前成熟通訊技術，實現GPS（Global Position System）全球定位系統、GIS（Geagraphy Information System）地理信息系統、GPRS（Gerneral Packer Radio Service ）無線分組通訊服務、GSM/SMS（Short Message Service ）短消息通訊服務等現代通訊技術以及BARCODE等技術在物流活動中的集成應用，實現物流全面過程跟蹤與監控。

 物流優化技術創新

　　系統提供自動庫位選擇、自動批次控制、訂單批處理等多種物流優化技術，這些優化技術應用于倉庫配送管理、集貨運輸管理模塊中，實現物流智能化管理。

 移動供應鏈管理滿足企業級無線應用的開發、部署和管理的要求

　　系統充分利用了Java、XML、TCP/IP 和Telnet 等標準的互聯網技術來建立與移動設備無關的技術平臺，用于支持倉儲、運輸、配送環節的移動應用。

 業務管理創新

 看板拉動模式：吉汽驗證試點，解決了實際生產問題，充分降低內物流庫存嚴重積壓狀況、將緊急要件減少到最低。
 根據實際生產拉動供應商：充分降低第三方物流庫存嚴重積壓及短缺，對生產提供有力保障。
 產前物流解決了排序件上線的難題，制定了可行方案
 以訂單模式，拉動物流需求計劃，貫穿物流鏈條。
 完成集貨運輸的研究成果，實現從無到有；


　　3 信息化實施的效益分析

　　P-LMS管理信息系統的成功開發與實施，極大的推進了一汽物流信息化的進程，企業管理、生產能力和經濟效益上了一個新的臺階，同時為一汽集團管理數字化目標的實現起到了重要的鋪墊作用。
　　通過本項目的實施，實現物流資源的整合，提高物流運作效率及車輛利用率，降低物流成本，提高客戶滿意度，減少物料在運輸、倉儲、配送過程中的差錯率，提高物流人員的工作效率等。具體管理、效益提升點如下：

 成功對接了德系SAP、SCP、FIS等系統，實現了物流系統與德系生產系統的無縫集成，提高數據處理的準備性、及時性，降低人工響應時間；
 優化理貨流程，大大縮短了JIT備貨的時間及配送的準時率，提升2.5%；
 優化排序區補貨流程，大大縮短了JIS進行備貨的時間，提高了JIS配送的準時率；
 條碼化管理，確保了零件的批次控制，實現先進先出，同時提高了配送的準確率；
 優化看板備貨，方便各個庫管員進行業務操作，節省了備貨的時間，降低了庫管員的出錯率；
 JIT和JIS異常時的發貨管理，解決了沒有發貨單據導致賬務混亂的情況，加強了庫存事務的追蹤和檢索能力；
 基于內物流的物料需求拉動指示，理順內物流與存儲庫之間的調撥作業，完善內物流與生產線交接方式,零件從收貨到裝車各個環節的監控；
 器具入出及返回管理，明確了器具的流量，可依據運單監控器具返回情況，大大提高了器具的流通使用率；
 與供應商、客戶進行賬務核對的準確性和及時性得到很大提高；


　　4 信息化過程中存在的主要問題和困難

　　通過P-LMS系統實施過程中，遇到的問題與困難，總結如下：

　　1.與主機企業的業務劃分
　　一汽物流作為一汽集團的核心物流企業，意在為主機企業提供全面的三方物流服務，但由于貨物的產權管理關系等諸多原因，部分主機企業往往將他們關注物流業務進一步延伸，甚至提供軟件終端給物流公司，物流公司提供簡單的勞務。不能充分發揮三方物流管理職能和有限資源的整合利用，軟件實施效果有限。
　　2.主機企業數據共享程度
　　在訂單、看板等物流信息指令方面，主機企業數據共享程度不一，有的根本不對外開放，造成數據采集困難，人工作業量大，實施效果受到影響。另外主機企業生產、物流相關系統五花八門，接口形式多樣，集成技術支撐有限，在合資企業、國外系統問題突顯。
　　3.物流相關標準
無論是國家、行業以及集團，目前汽車物流相關標準極為有限，除自主體系外，在一汽合資的企業又很多，有德系、日系、美系等，在物流術語上都不統一，這給信息化實施帶來的諸多不便。

　　4 信息化發展經驗

　　通過P-LMS系統實施，充分認識到信息化對物流發展的重要性，在建設過程中總結了如下幾點經驗：

　　1.領導重視，業務人員支持

　　對如何搞好物流信息化，企業領導和信息部門的負責人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰和機遇。毫無疑問，領導和業務人員的支持是企業物流信息化建設的保證。企業應該充分認識到企業物流信息化是企業技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及企業的組織機構、管理體制、工作方法和工作基礎等一系列重大問題。從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物資源及產、供、銷環節在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創新和變革。為了真正的能夠支撐信息化發展的技術、生產、物流體系。企業應用計算機與其說是技術問題，不如說是管理問題更恰當，即人們通常所說的“三分技術、七分管理”。每一個信息化建設項目的實施都蘊涵著管理的創新。通過信息化建設可以不斷提高管理水平和人員素質，提高企業的競爭能力，在市場競爭中獲得更大的利潤和成功。企業物流信息化建設涉及硬件、軟件、物流管理等方方面面的問題，應該以與企業經營、管理的實際需求和發展目標相適應為依據，制訂物流信息化建設的規劃。

　　2.與軟件供應商形成長期合作發展戰略

　　企業發展信息化不是簡單采購一個商品，不是“一錘子買賣”。企業信息化建設需要與供應商長期合作，不斷對軟件進行改善、升級與推廣，否則隨著時間的推移，業務的變更，軟件漸漸地不適應企業新的業務需求而最終被遺棄。一汽物流與啟明信息公司建立了長期合作戰略。啟明信息公司作為國內唯一一家專門從事汽車業管理軟件與汽車電子產品研發、制造及服務的高科技企業。公司的主營業務包括兩大領域：一是面向汽車整車企業及其上游零部件配套企業、下游汽車經銷商及服務商，開展以汽車業管理軟件為核心的軟件開發、系統集成及技術服務業務；二是面向汽車整車制造商、汽車運輸企業和汽車駕駛者，提供汽車電子產品研發制造、系統集成及增值服務業務。一汽物流在辦公系統、人事系統、物流系統、數據中心、桌面服務、運輸監控等方面與啟明信息公司全面合作，相互信認，使企業信息化得以長期持續發展。

　　3.信息系統選型重實效，堅持自主原則

　　企業發展信息化有一個誤區，認為上國際大品牌軟件一定好，但事實上往往是花了很多錢買了一堆不適用的東西，后期維護成本又高，有苦不能說。企業信息化注重的是實際應用效果，不是一定要好的，而是要找一個適合的。國內企業管理有自身的特點，不象國外相關標準、制度健全，管理規范，國外軟件在國內自然有“水土不服”的“毛病”。由于國內企業管理物點，造成無論是國內、國外軟件都要有一個客戶化的過程，誰能以更低成本、更快響應速度根據企業需求提供定制化服務是我們軟件選型必須重點考慮的。國外供應商在定制化服務上提供的資源往往有限且成本高，他們過多精力與資源放在對客戶的“促銷”活動中，后期往往找一個合作伙伴來應對，給企業的印象是國外軟件概念好、功能強、價格貴、用不起。在我國物流是一個薄利行業，我們覺得堅持自主、堅持適用、注重實效、看性價比是軟件選型的基本原則。

　　6 下一步信息化計劃與建議

　　一汽物流信息化一直支持服務于一汽集團物流業務做大做強的需要，根據汽車物流業務發展的戰略目標來確定信息化建設方向。未來，企業信息化建設內容將重點體現如下幾個方面：

　　1.應用推廣
　　目前P-LMS已在多個子公司及其業務點進行了試點應用，并取得了很好的應用效果。今年還要在一汽云南紅塔倉儲配送、軸齒中心工業園的物流業務、豐越新工廠等物流配套項目上推廣。
　　2.自動化
　　物流信息系統目前與設備的結合應用仍有較大的發展空間，從長遠來看要結合業務的標準化和機構化進程，進一步提高物流作業自動化水平。
　　3.智能化
　　物流信息系統后續還要拓展更多的智能服務，不斷通過信息化手段改進業務流程，與結算系統互通，實現物流、信息流、資金流進一步統一。通過對業務數據分析與提取，形成物流KPI報表，指導業務決策。
　　4.平臺化
　　對于異地應用，目前系統還采用分布式部署方式。伴隨集團物流資源整合進程，未來通過系統改進并與一汽物流信息系統平臺融合，實現物流業務全面集中管控，為一汽集團提供全面物流業務支撐。