□ 丁俊發
    2013年怎么樣？首先要明確三個前提：一是全球經濟仍在底部爬行，不可預測因素太多，對中國經濟造成壓力；二是GDP在8%左右，比2012年會略高一些，但為了保證經濟結構調整，提高經濟增長質量，控制經濟增速是必要的；第三，十八大召開后，中央、國務院新的領導集體一定會有新的動作。
    十八大提出 “實施創新驅動發展戰略”，“著力增強創新驅動發展新動力”，“要適應國內外經濟形勢新變化，加快形成新的發展方式”。整個國民經濟如此，物流產業亦是如此。我認為創新驅動將成為2013年中國物流業的重點、亮點，同時也是難點。
    回顧2012年的物流業，我認為有三點十分重要。第一，2012年是《物流業調整和振興規劃》結尾的一年，規劃時間到2011年，結尾在2012年。《物流業調整和振興規劃》對國民經濟是一個重大戰略，對物流業是一個天大的大事，完成了怎么樣？我認為，喜憂參半。有關部門應該很好清理一下，成績在哪里，問題在哪里，經驗在哪里，教訓在哪里，讓今后的路走得更好。第二，2012年是冰火兩重天的一年，凡與進出口有關的物流是冰，壓力之大前所未有。凡與重大建設項目有關的物流是低氣溫，日子也不好過。凡與老百姓消費有關的物流，特別是電子商務，網絡購物則是火，熱得很。冰火兩重天正確反映了中國經濟發展的現實。第三，2012年是流通企業進入大調整、大變革的一年，改變的速度之快，調整的深度之廣使物流人要理性的思考問題，尋求新的出路。
    2013年怎么樣？首先要明確三個前提：一是全球經濟仍在底部爬行，不可預測因素太多，對中國經濟造成壓力；二是GDP在8%左右，比2012年會略高一些，但為了保證經濟結構調整，提高經濟增長質量，控制經濟增速是必要的；第三，十八大召開后，中央、國務院新的領導集體一定會 “新官上任三把火”，會有新的動作。這三種情況，使物流業的發展處于一種高壓之下，既有挑戰，又有機遇，惟一的出路就是實施創新驅動戰略。具體講，我認為有以下五點。
    第一，創新發展戰略。創新將成為物流業發展的新動力。從1978年引進物流這一概念到“十一五”結束的三十多年，我們只作了一件事，即引進、消化、吸收了發達國家物流的理念、模式、技術，發展了中國的物流業。進入“十二五”，我們要做另一件事，即創新發展，包括理論創新、模式創新、管理創新、技術創新、文化創新等等。從2011、2012年 《中國供應鏈管理藍皮書》的45個案例已見端倪。正是創新發展，使一些企業擺脫高成本的壓力，走進了不斷壯大的藍海。
    第二，深度融合戰略。物流業與產業的融合將加速，包括物流業與制造業、農業、流通業、建筑業，這種融合不是簡單的重疊，而是化學反應。不是1+1=2，而是1+1>2，其操手主要是工信部、商務部、農業部、國資委、住建部。參與的主體則是供需雙方的企業，物流企業要抓住這一機遇。
    第三，供應鏈管理戰略。供應鏈管理將成為企業的必然選擇。供應鏈戰略分三個層次，一是國家供應鏈戰略，二是產業供應鏈戰略，三是企業供應鏈戰略。中國已有69個企業進入世界500強，但有幾個企業建立了供應鏈戰略？胡錦濤同志在亞太經合組織會議上，呼吁深化全球供應鏈合作，呼吁建立可靠供應鏈，國務院提出把推廣與發展供應鏈管理作為創新流通方式的首要任務。所有的物流企業都應冷靜思考，如何去搭建與優化供應鏈，這是一場硬仗，誰也回避不了。
    第四，善練內功戰略。只有苦練內功，才能不怕風吹浪打。在GDP下行壓力下，物流需求增長緩慢，物流成本上升，贏利能力下降，物流企業怎么辦？只能優勝劣汰，誰能勝出，誰又淘汰出局，要看我們自己。一是打造自己的核心競爭力，要握緊拳頭打人；二是提升自身的核心價值，比如商業運作模式與贏利模式；三是提高信息化水平；四是打造以人為本的企業文化；五是通過資本運作，借助金融力量，實施兼并重組，實現快速擴張，擴大市場占有率。
    第五，快速響應戰略。要根據國家新的戰略布局作出業務上的快速調整。2013年，國家為了保證國民經濟的穩增長，一定會出臺一些刺激經濟的重大舉措。經濟發展的戰略布局也會作出調整，物流企業一定要抓住機遇，對市場作出快速響應。
    以上五個方面的實現或跟進，必須實施創新驅動戰略。但說起來容易做起來難，抓住機遇可能成為亮點，協同作戰可能成為熱點，要搶占居高點可能成為難點。物流企業家一定要理性思考，科學決策，大膽探索，敢于拼搏。路在足下，命運掌握在自己手中。