20日，中國物流與采購聯合會網站公布了1-2月份物流行業運行情況。數據顯示，2月份物流業景氣指數LPI為50.4%，環比回落0.9個百分點，但仍保持在50%以上，業務活動預期指數為61.8%，環比回升8個百分點。但由于物流成本居高不下，物流企業的盈利能力依然較弱。 
　　社會物流總額26.5萬億元 固定資產投資保持較快增長
　　數據顯示，1-2月，全國社會物流總額26.5萬億元，按可比價格計算，增長9.7%，增速比2012年全年回落0.1個百分點，比去年同期回落0.9個百分點。其中，工業品物流總額24.2萬億元，占全社會物流總額的91.6%，可比增長9.9%，增速比2012年全年回落0.1個百分點，而比去年同期回落1.5個百分點。進口貨物物流總額達到1.8萬億元，占全社會物流總額的6.7%，可比增長7.8%，增速與2012年全年持平，而比去年同期回升 6.9個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額可比分別增長4.5%、7.1%和17.8%。
　　自2012年以來，國務院及相關部門出臺了多項措施促進物流業發展，包括鼓勵和引導民間投資進入物流領域和商貿流通領域等，促使物流相關行業投資增速呈現逐月回升的發展勢頭。今年1-2月，物流相關行業固定資產投資完成額2736億元，同比增長18.5%，仍然保持較高水平，但增速低于2012年全年增速 5.4個百分點，低于今年1-2月全國固定資產投資增速2.7個百分點。其中，交通運輸業固定資產投資同比增長12.8%，低于行業平均水平，而倉儲、郵政業與貿易業投資增速較快，同比分別增長41.8%和29.7%。
　　從服務價格來看，物流服務價格依舊保持低位運行，其中，大中城市公路貨運價格穩中略有回升，國內沿海干散貨運價基本平穩，而國際航運市場則持續低迷。從我國物流業景氣指數LPI中的物流服務價格指數來看，1、2月份分別為50.8%和51.5%，均保持在50%以上，顯示出國內物流服務價格低迷的困境有所改觀，有利于增強物流企業的經營活力。
　　社會物流總費用增長較快 企業效益仍不樂觀
　　1-2月，社會物流總費用1.4萬億元，同比增長10.3%，增速比2012年全年回落1.1個百分點，比去年同期回落2個百分點。可以看出，雖然相比2012年同期有所回落，但物流費用仍在高位運行。
　　從結構上看，保管費用增速最為明顯，而運輸費用增速低于平均水平。其中，運輸費用7692億元，占物流總費用的53.4%，同比增長9.3%，增速比去年同期回落2.5個百分點。在運輸費用中，鐵路運輸費用同比增長11.1%，道路運輸費用同比增長10.4%；水上運輸費用增速最低，同比增長1%，而航空運輸費用增幅最大，同比增長27.5%。保管費用4887億元，占物流總費用的33.9%，同比增長11.7%，增速比去年同期回落0.1個百分點。保管費用偏高，主要受利息費用增速較高帶動，1-2月，利息費用同比增長13.1%。管理費用1830億元，占物流總費用的12.7%，同比增長10.6%，增速比去年同期回落6.8個百分點。
　　多重因素影響，1-2月份物流企業盈利能力依然較弱。1、2月份，物流業景氣指數LPI中的主營業務利潤指數平均為47.0%，處于收縮區間，而同期，主營業務成本指數平均值為60.2%，遠高于主營業務利潤指數，顯示出物流業高成本、低效益的運行態勢尚未實現根本改觀。從需求端來看，2月份新訂單指數為 50.9%,環比回落0.4個百分點，該指數自去年12月以來出現連續3個月回落，需求偏弱的問題仍將是制約企業效益回升的一個重要因素。而從后期走勢看， 2月份，LPI中的業務活動預期指數為61.8%，環比上升8個百分點，繼續位于較高景氣區間，反映出物流企業對節后市場預期向好。
　　應怎樣降低物流成本？
　　怎樣降低物流成本成了廣大物流企業關注的話題，在今年召開的兩會上，這個問題更是得到了兩會委員和代表們的關注，在兩會上代表、委員們各抒己見，為物流行業的發展積極地獻言獻策。
　　海爾集團執行副總裁周云杰代表認為，我國物流成本之所以居高不下最主要的還是科技化水平低，新的信息技術沒有大規模應用到物流領域。很多人對物流的認識都有觀念誤區，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導致大部分物流企業或者企業的物流部門，對新技術應用的積極性都不高。
　　蘇寧云商董事長張近東委員連續5年就物流成本問題提交提案。他表示，當前，物流“最后一公里”環節配送方式粗放、效率低下、安全隱患多,這些問題在發達的一、二線城市都有體現,更不必說其它地區了。物流環節多,在增加流通成本的同時,也加重了百姓消費負擔。配送時經常將客車當貨車用,也加重了百姓消費負擔。配送時經常將客車當貨車用,共同配送率低,造成資源嚴重浪費。“最后一公里”貨物有很多是由電動車配送的，造成了配送人員和貨物的安全隱患。
　　全國人大代表、日照港集團董事長杜傳志認為，通過物聯網的形式推進信息化與港口的集輸運深度融合，也就是通過GPS定位、北斗導航、二維碼技術等把貨物運輸變得可視化、數字化、智能化。通過這一個嘗試使物流水平提升上去，物流的成本降下來，從而實現在整個物流運輸中的可視化、數字化、智慧化和一體化。另外，他還呼吁盡快頒布《航道法》，多年來港口航道等公共設施，按照原來頒布的《港口法》是應該由縣級以上人民政府通過預算的方式列入投資，但事實上由于沒有很好的具體化，在實踐中大多由港口企業來承擔。因此，我們希望《航道法》能夠盡快頒布實施，把投資渠道能夠落實下來，減輕港口企業的負擔，實質上也就是把港口物流節點的成本有效降低下來。
　　物流成本過高的問題已經成為了制約企業發展的重要原因，怎樣解決這個問題也成為了社會普遍關心的問題。從國家政策層面給予物流行業資金和政策上的扶持，通過專項資金和政策導向扶持智能物流網的建設，加快我國物流行業信息化發展的進程，或許是一個可以嘗試的方法。