截至2011年底，在商務主管部門備案的國際貨代企業已達2.7萬家，從業人員超過200萬人。但總體來看，我國國際貨代物流業與發達國家相比，存在著規模較小、服務功能分散、經營模式相對落后、專業服務能力較弱等問題。近日商務部發布了《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》，給中國貨代行業帶來了政策的扶持。 
　　“作為一家從事國際貨代物流十幾年的公司，明顯的感受到中國貨代行業在國際上的拓展缺乏來自國內的政策扶持。”威達國際貨運代理(集團)有限公司總經理魏永良對國際商報記者坦言道，他從事國際貨代行業多年，對該行業非常熟悉。而中國國際貨代的發展相比歐美國家而言競爭力弱，政策方面更是缺乏。
　　作為我國現代物流產業的重要組成部分，國際貨代物流業是運輸服務貿易的重要環節。國際貨代物流既服務于貨物進出口，其本身又是服務貿易的重要內容，涉及環節多，產業鏈條長，行業規模大。改革開放以來，國際貨代業在服務對外經濟貿易、吸引外資、擴大就業、發展現代物流業等方面發揮了積極作用。針對行業現狀，近日商務部發布了《關于加快國際貨運代理物流業健康發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），給中國貨代行業帶來了政策的扶持。
　　貨代行業蓄勢待發
　　《意見》指出，截至2011年底，在商務主管部門備案的國際貨代企業已達2.7萬多家，從業人員超過200萬人。行業經營范圍日益拓展，新型業態不斷涌現，從最初的收發貨人代理到運輸合同的當事人再發展到目前的第三方物流供應商，從改革開放前僅是外貿運輸的一項專營性業務發展成為跨部門、跨行業、跨地區，承載貨物流、信息流、資金流的綜合服務業，涌現了一批在國內外市場具有較強競爭力的國際貨代物流企業。
　　但總體來看，我國國際貨代物流業與發達國家相比，存在著規模較小、服務功能分散、經營模式相對落后、專業服務能力較弱等問題，與全球貨物貿易運量第一大國的地位不相稱，影響行業發展的機制體制方面的一些問題還有待解決。
　　基于此，《意見》中明確了“十二五”期間實現國際貨運代理物流規模以上企業營業額年均增長12%左右的發展目標；將通過并購重組、扶優選強，打造若干個主營業務突出、經營模式先進、海外網絡健全、具有較強競爭力的大型國際物流企業；培育一批功能完善、設施完備、資源整合能力強的大中型物流商；推動形成一支品牌效應突出、業務優勢明顯的中小型專業貨代商隊伍；基本形成結構合理、業態多樣、服務優質、競爭有序的國際貨代物流市場。《意見》明確了國際貨代物流業的主管部門是商務部，并要求切實加強對國際貨代物流業的組織領導，強化了行業的組織管理。對此，業內專家指出，政府部門的分工明確，利于對行業進行規范化管理，同時行業協會更應當積極的發揮其作用。
　　合力確保政策落地
　　對于小微企業的發展，《意見》中提到優化市場環境，并落實國務院有關扶持小微企業發展等各項政策，協商有關部門研究解決服務雷同、稅負重、競爭力弱等問題的辦法。依托保稅區、物流園區、商貿功能區等綜合性公共服務平臺，重點做好專業服務、培訓人才、減負增效工作，實現信息共享、資源整合。
　　對外經濟貿易大學國際經濟貿易學院國際物流管理專家在接受本報記者采訪時指出，對貨代行業中的小微企業的扶持需要商務部等多家單位共同合作。
　　威達國際貨運代理(集團)有限公司是一家有著十多年經營業績的貨運代理公司，總經理魏永良在公司融資方面，深有感觸。他指出，公司經常會涉及到融資的事，如果去渣打銀行貸款，憑借良好的公司信譽，抵押一百萬的房產，一般可以拿到較高額度的貸款。但是在中國的銀行，同樣是抵押一百萬的房產，銀行通常不管公司的信用情況如何，只能拿到較低的貸款額度，同時在中國銀行融資還會有很多復雜的手續。“對于這些情況，《意見》里有提及，但如果沒有具體的落實，也不會有太大的意義。”魏永良說。
　　接受本報記者采訪的多位業內專家也指出，政策的落實還需要當地政府的推動。《意見》的推出更多的是一種表態，對于國際貨代業的重視。至于具體落實層面，則需要各地政府根據各地的具體情況出臺配套實施細則。