□ 戴榆
    中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空3月26日晚間皆發(fā)布了其2012年年度財(cái)務(wù)報(bào)告。根據(jù)年報(bào)顯示，國(guó)航、南航、東航營(yíng)收較上年分別增長(zhǎng)2.78%、9.47%以及1.9%，但凈利潤(rùn)卻較上一年度分別減少了33.82%、48.22%以及29.81%。
    某航空業(yè)分析師告訴記者，2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差、油價(jià)高等多重打壓，造成航空公司利潤(rùn)下滑得厲害，隨著下半年的油價(jià)回落，旺季的來(lái)臨為航空公司的業(yè)績(jī)挽回了一些敗局，但已回天無(wú)力。
    分析人士向記者表示，三大航企2012年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳在意料之中�！�2012年，尤其是上半年，受人民幣貶值、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差、油價(jià)高等多重打壓，造成航空公司利潤(rùn)下滑的厲害�！痹摲治鋈耸扛嬖V記者，“雖然下半年的油價(jià)逐漸回落，客運(yùn)旺季的來(lái)臨為航空公司的業(yè)績(jī)挽回了一些敗局，但與2011年相比，凈利潤(rùn)下滑已是不爭(zhēng)事實(shí)�！�
    除了匯兌收益的減少之外，2012年高位的航油價(jià)格無(wú)疑是重壓航空公司的大山，而貨運(yùn)業(yè)務(wù)的持續(xù)低迷也是他們無(wú)法擺脫的包袱�！昂接统杀臼潜炯瘓F(tuán)最大的運(yùn)營(yíng)成本，2012年，平均油價(jià)同比上升2.14%，本集團(tuán)航油消耗量約417.77萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7.22%，本集團(tuán)的航空油料支出達(dá)到人民幣298.72億元，較去年同期增長(zhǎng)了2.20%。”東航3月26日表示，“燃油價(jià)格保持高位運(yùn)行，成本壓力較大�！�
    國(guó)航與南航也皆表示航油價(jià)格在2012年一度處于持續(xù)高位給他們所帶來(lái)的巨大成本壓力。
    此外，2012年全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)依然延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，中國(guó)航空貨運(yùn)需求下滑，三大航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)遇到前所未有的挑戰(zhàn)。
    2012年國(guó)航旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)國(guó)貨航雖然營(yíng)業(yè)收入82.20億元，同比上升1.64%，但凈利潤(rùn)虧損10.93億元，與2011年相比虧損同比增加18.80%。
    東航也坦承，2012年貨郵運(yùn)輸量為1416.48百萬(wàn)公斤，比去年同期下降1.84%，受全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷且持續(xù)下滑的影響，全年貨運(yùn)收入水平下降，貨運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。
    對(duì)于2013年航空公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，三大航皆認(rèn)為存在較大不確定性。但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，客運(yùn)需求的上升，2013年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有望好轉(zhuǎn)�！爱�(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體水平仍然較高，尤其是黨的十八大確定了全面建成小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)和戰(zhàn)略部署，為行業(yè)發(fā)展提供了新的戰(zhàn)略機(jī)遇�！眹�(guó)航發(fā)布年報(bào)中稱(chēng)，“《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》發(fā)布后，民航業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益發(fā)展重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位更加凸顯，我國(guó)仍然是全球最具發(fā)展?jié)摿Φ暮娇帐袌?chǎng)�！�
    南航則認(rèn)為，2013年雖然面臨諸多不確定因素，但世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將有一定的好轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2013年國(guó)際航空運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)。而中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇、工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化這“新四化”和收入倍增計(jì)劃實(shí)施的影響，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)整體需求增速預(yù)計(jì)將逐步回升。
    “取決于全球經(jīng)濟(jì)情況能否得到有利改善，歐債危機(jī)和美國(guó)財(cái)政懸崖問(wèn)題依舊是考驗(yàn)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的兩個(gè)重要因素�！睂�(duì)于2013年航空公司經(jīng)營(yíng)狀況，中投顧問(wèn)蔡建明則對(duì)媒體表示，“還取決于國(guó)際成品油價(jià)格能否保持目前的下降趨勢(shì)，這將考驗(yàn)各航空公司的成本控制能力，以及三大航自身能否挖掘新的市場(chǎng)需求，提供更加差異化、多元化的服務(wù)，也對(duì)未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)有重要影響�！�