□中國物流與采購聯合會
    2013年年初，中國物流與采購聯合會（下稱中物聯）在京召開了“部分重點聯系物流企業座談會”，聽取了重點聯系企業一年來的經營情況，分析了經營形勢和發展環境，提出了新一年對策和訴求。會后，中物聯對部分重點企業進行了補充調研。
    調研顯示，2012年，我國物流企業發展增速放緩，贏利指標有所下滑，物流市場波動加大，要素成本持續上漲。為應對行業發展挑戰，物流企業采取多種措施，產業結構調整和轉型升級步伐加快。2013年，物流企業普遍持謹慎樂觀態度，積極調整經營思路，并希望得到政策引導和支持。現將有關調研情況報告如下。
    從調研結果來看，2012年物流企業面對的經營環境發生較大變化，物流企業經營形勢較為嚴峻。
    一是業務收入增速放緩，贏利指標有所下滑。據統計，2012年全國物流業增加值3.5萬億元，同比增長9.1%，增幅比上年的13.9%回落4.8個百分點。重點物流企業統計調查匯總數據顯示，1~11月全國重點物流企業主營業務收入同比增長26.5%，而主營業務成本同比增長31.6%，主營業務收入利潤率僅為3.7%。如，中國遠洋物流有限公司船代業務收入僅比上年同期增長4%，集裝箱攬貨同比下降1.68%。中國外運股份有限公司全年主營業務收入同比增長9.3%，利潤總額同比增長5%。中儲發展股份有限公司物流業務收入同比增長7%，物流業務營業利潤同比下滑6%。
    二是要素成本持續上漲，經營風險明顯加大。調研顯示，物流企業人力成本持續上漲，“招工難”問題越來越普遍；燃油價格繼續高位運行，各地“油荒”時有發生；過路過橋費偏高問題沒有得到有效解決，超限運輸罰款問題依然突出；企業資金使用成本繼續增加，回款賬期進一步延長；大中城市物流業用地緊缺，規劃的物流基礎設施難以獲得用地指標；城市原有倉庫大量外遷或消失，新建物流設施跟不上社會需要，導致倉庫租金持續上漲。受制于短期業績壓力，客戶企業物流招標仍然側重于單一價格指標，且招標頻率明顯加快，物流企業成本壓力增大，不確定因素增加。
    三是物流市場劇烈波動，結構調整步伐加快。調研顯示，由于客戶經營環境變化加劇，物流業務量波動加大，組織形式發生深刻轉變，原有供應鏈結構正在出現重大轉型，這對物流業的業務模式和組織結構提出了新的要求。隨著國內消費市場需求逐步啟動，與內需相關的快速消費品、服裝、消費電子產品物流需求快速增長，網絡購物帶動快遞業增勢迅猛。與民生聯系緊密的食品、農產品、藥品等物流質量要求越來越高，冷鏈物流越來越受到重視。汽車零部件物流、藥品物流、煙草物流等高端制造業物流也保持了較快的增長速度。（下轉11版）
□ 中國物流與采購聯合會
（上接2版）
    面對成本上升和市場變化，物流企業采取多種措施積極應對，取得了一定成效。
    一是瞄準重點客戶，聚焦核心業務。中遠物流依托航空物流優勢，為哈飛空客復合材料制造中心提供原材料和產成品物流服務；依托工程物流優勢，開發核電、核能、石化、電力等大型工程項目超過50個，合同簽約金額達到10億元。安得物流股份有限公司推進業務聚焦，集中精力做家電和快速消費品等核心領域業務，提高自身業務競爭力。天津大田集團有限公司推進定點卡車航班式的站到站標準化服務，門到門等增值服務和定制化項目服務。
    二是調整業務結構，推動戰略轉型。中儲股份庫房業務加快向生活消費品傾斜，業務吞吐量同比增長33%，減緩了對傳統生產資料業務的依賴。北京福田物流有限公司通過戰略轉型，調整業務部署，大力拓展生產物流和供應物流，重點開發第三方物流業務。針對電子商務多樣化服務需求，中國郵政速遞物流股份有限公司、宅急送快運股份有限公司、順豐速運(集團)有限公司推出經濟型快遞產品，進軍電子商務物流市場。
    三是延伸服務鏈條，供應鏈一體化發展。中郵速遞物流針對電子商務物流需求，開展集倉儲、配送、理貨、結算等為一體的綜合服務，并投資設立電子商務創業園，探索新型電子商務發展模式。中儲股份依托節點資源，為客戶提供從工廠送貨、送檢、入庫、分揀、出口貨代訂艙、出庫裝箱、陸運入港等全程一條龍式物流服務。中國鐵路物資股份有限公司物流板塊圍繞鐵路產業綜合服務和鋼鐵供應鏈集成服務兩大核心業務，發展金融物流和鐵路物流特色業務，打造一體化優勢供應鏈。
    四是推進多業聯動，實現跨界融合。福田物流與福田汽車實現在物流系統與制造系統同步規劃、設計、建設和運作，聯動開展訂單式精益物流，提升物流服務價值。中儲股份物流業務與貿易板塊加強聯動，嘗試開展電視購物物流業務，逐步從物流商向貿易加物流轉變，為客戶搭建倉儲直銷平臺。中國鐵物堅持金融與商貿結合，實現業務規模的快速擴張，加強了對大宗生產資料供應鏈全流程的掌控。
    五是創新服務模式，提升服務水平。中郵速遞物流在56個重點城市推行“次日達”業務，搶占高端快遞市場。北京長久物流股份有限公司與深圳發展銀行等多家金融機構開展汽車質押監管業務，監管網絡覆蓋全國150多個城市。浙江傳化公路港物流發展有限公司推出公路快運產品“路港快線”，未來5年將打造“1核60平臺”的全國性網絡布局，開通3000條專線運輸線路。山西寶特國際物流有限公司為下游客戶開展鋼材集中代理采購，降低采購成本，保證穩定貨源，強化客戶關系。
    六是加大投入力度，加強基地建設。中郵速遞物流加大快件分揀中心投入，南京航空速遞物流集散中心集航空樞紐、分揀中心、國際國內快件物流郵件集散“三位一體”，預計到2015年，將成為技術裝備世界領先的郵件快速集散中心。順豐速運機隊初具規模，全貨機數量達到10架，順豐速運杭州分揀中心已改為全自動分揀，與國際先進水平全面接軌。中物華商國際物流股份有限公司重點推進曹妃甸國際物流園項目，以現代物流為基礎，以新型鋼鐵產業鏈為核心，打造多功能一體的國際現代物流園。
    七是企業重組整合，壯大規模實力。大型企業推進戰略重組。中國外運集團進行集團性的物流整合，消除同業競爭和降低運營成本。武鋼物流管理公司和交運公司整合重組成立武漢鋼鐵物流有限公司，打造武鋼新的經濟增長點。快遞企業紛紛轉變經營思路，由加盟制逐步向直營制轉型。企業戰略聯盟和平臺資源整合成為整合新思路。五礦發展股份有限公司攜手11家企業共同發起成立中國鋼鐵流通e聯盟，規范和提升中國鋼鐵物流市場。物流企業還利用資本市場助推自身整合。中郵速遞物流完成內部資源整合，IPO獲得通過。
    八是擴大市場覆蓋，完善經營網絡。順豐速運進一步增加業務覆蓋率，2012年開通了100多個地級市及縣區服務網點，加快向中西部和三四級市場滲透。順豐速運海外網絡逐步延伸，繼2010年開通新加坡、2011年開通韓國、日本和馬來西亞網點后，2012年，又在美國設立營業網點。天地華宇集團“定日達”線路增至1000條，覆蓋350個大中型城市。嘉里大通物流有限公司在鄭州投資新建物流中心，擴展其在華中地區的業務，完善中西部綜合物流服務網絡。
    九是應用先進技術，推進技術創新。中鐵聯合物流股份有限公司開發卷鋼座架專利產品，不斷推出不同型號、規格卷鋼裝載加固方案，滿足卷板運輸的多樣化需求。北京德利得物流有限公司加大機械設備投入與自行研制高效率物流裝備的雙重措施，減少企業對勞動力的依賴。河南長通運輸有限公司采購首批30輛LNG新能源物流專用車，正式啟動“綠色物流”發展。
    十是強化內部管控，防范經營風險。2012年，鋼貿流通行業倉單重復質押問題引發多方債務糾紛，金融物流風險受到廣泛關注。中儲股份及時出臺多項管控措施，暫停部分單位業務，減少自營業務，控制業務規模，嚴格項目審批，加強巡查整改等，大力化解業務風險，基本沒有受到業務影響。
    調研顯示，對于2013年發展形勢，物流企業普遍持謹慎樂觀態度。企業經營收入有望走出低谷，實現恢復性增長。但是行業總體發展將告別高速增長時期，進入中速或平穩增長階段。與消費相關的電子商務、食品冷鏈等物流領域仍將保持較快增長速度。人力、燃油、土地、融資、路橋費等要素成本將繼續保持上漲趨勢，企業資金面將略有放松，用工緊張局面難以好轉，氣候環境對行業發展約束性增強，傳統的價格競爭難以應對行業變化，企業將加快自身轉型升級，推動供應鏈優化整合。結合物流企業對2013年經營展望，一些發展思路值得借鑒：
    一是從單純追求價格競爭和市場份額轉向關注客戶服務的深度，從提供單一環節的服務向整合多個環節的綜合服務轉型，順應產業鏈需求延伸服務，注重對供應鏈上下游的整合，滿足多樣化物流需求。
    二是收縮沒有競爭力的戰線，聚焦核心業務領域，增強專有技能的積累，提升企業在細分市場的競爭力。繼續加大對基礎設施、設施設備、人才團隊等戰略性資源的投入力度，掌控核心物流資源。
    三是深入內部挖潛，通過管理精細化、運作規范化、經營簡單化，壓縮物流成本，提高資源利用效率，推行物流總成本管理和關鍵績效指標管理。通過兼并、重組、聯合等多種方式，盤活物流資產，深化戰略合作，推進橫向和縱向擴張。
    四是從單一關注物流向物流、金融、貿易一體化轉變，利用現代物流技術和管理手段，創新業務模式，調整組織架構，帶動傳統生產方式轉變和流通方式轉型。
    五是搭建區域性或全國性物流服務網絡，優化網絡結構，理順網絡關系，增強網絡的控制力、輻射力和滲透力，推動網絡的精耕細作和下沉發展。逐步進入國際市場，實施戰略性國際網絡布局，提高國際化運作水平，奠定全球化競爭的基礎。
    六是密切關注新興技術、新型能源、節能減排、物流信息化等領域科技發展的新動向，加強科技轉化力度，提升企業信息化、自動化、智能化、綠色化水平。
    物流業是從傳統的倉儲、運輸、貨代等行業轉型發展起來的新興的復合型產業。當前，我國物流業正處在轉型升級的關鍵階段，物流業相關政策的出臺和落實是引導行業健康發展的重要手段。根據調研企業反映，有以下政策訴求較為集中：
    （一）降低交通運輸業稅負、統一物流業各環節稅率
    目前，交通運輸業稅負增加較多是這次“營改增”試點中出現的突出問題。造成這一問題的主要原因是稅率偏高和抵扣不足。建議將“貨物運輸服務”和“物流輔助服務”統一執行6%的稅率。此舉不僅符合物流“國九條”基本精神，而且符合試點政策中“改革試點行業總體稅負不增加或略有下降”的指導思想,同時，減少了許多操作層面的麻煩，適應物流業一體化運作需要。建議設立“綜合物流服務”稅目，對運輸、倉儲、貨代、配送等物流業務各環節實行統一稅率、統一發票。在解決試點中出現問題的基礎上，盡快在全國全行業推行“營改增”政策。
    （二）創造物流運輸車輛便利通行的環境
    公路通行費收費過高、收費不合理和“亂收費”“亂罰款”問題一直是物流企業及廣大群眾普遍關心的問題，也是影響物流企業持續健康發展的瓶頸。建議，一是降低減輕道路通行成本費用負擔。降低收費公路收費標準，取消超限運輸車輛不合理收費，實現超限運輸證起運地統一辦理。二是修訂《收費公路管理條例》，細化公路收費使用規定，切斷公路收費與地方收入的利益鏈條。三是加強公路罰款制度約束。明確公路執法主體，規范文明執法行為，實行地方領導問責制。嚴格執行違法車輛在糾正違法行為后才能上路通行的規定，從起運地杜絕“只罰不糾”“以罰代管”現象。
    （三）改革物流用地制度
    企業普遍反映，物流用地資源稀缺，土地供應難以保障，建設規劃難以落地，征地阻力日益加大。與此同時，一些地方物流用地缺乏科學規劃，也有的地方以物流名義圈占土地，改變用途，更加劇了物流用地的緊張局面。建議，一是出臺物流用地強制性規劃。對納入國家統一規劃的物流園區等基礎設施用地納入城市總體規劃，在用地指標上要優先考慮。新建居民小區、商業服務設施要明確規劃配套建設裝卸搬運等物流用地。二是實行嚴格的用途管制。對物流園區、配送中心等倉儲類物流設施用地應立法保護，不得隨意變更用地性質和規模。三是推行租地建庫方式。建議地方政府不再將土地使用權一次性出讓給物流企業，而是采取租賃方式。不僅可以有效杜絕以物流名義圈占土地問題，保證物流用地用作物流，而且可以減輕物流企業一次性投資的壓力。
    （四）支持城市物流配送體系建設
    企業普遍反映，隨著城市擴容改造，原有物流倉庫設施改作他用，而新建設施受土地資源和投資周期影響嚴重短缺，導致城市倉庫租金呈持續上漲趨勢。建議，結合城市產業布局和居民消費升級需求，加快形成多層次、梯級化的城市物流配送網絡。整合利用現有商業、物流零售終端，增強城市末端配送的裝卸搬運服務功能，統籌解決“最后一公里”問題。變堵為疏，改變單一的用“通行證”和“禁限”進行城市貨運管理的傳統思路，針對不同經營性質、不同配送線路、不同車種、不同區域和時段進行分級分類通行管理。在用地緊張、交通問題突出的商業聚集區推行共同配送和夜間配送方式。加快推廣城市配送標準和技術應用。
    （五）開辟多種融資渠道
    物流業資金需求量大，投資回收周期長。企業普遍反映自有資金不能滿足需要，普遍存在融資瓶頸。建議，積極推進物流產業基金試點工作。對物流企業在股票上市、債券發行方面給予支持。降低企業準入門檻和股票發行成本，完善物流稅收制度和會計制度，允許有發展潛力的物流企業發行長期債券，鼓勵其推進股票上市。鼓勵中小型物流企業在創業板市場發行股票融資。加強對中小型物流企業的貸款支持力度。
    （六）明確物流業管理職能
    物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型服務產業。企業普遍反映，盡管物流業的產業地位在國家規劃層面已經確立，但管理職能并未落實到國民經濟相關管理部門。建議從國民經濟行業分類、產業統計、工商注冊、土地使用、財政稅收、法律法規等方面明確物流業類別，真正落實物流業的產業地位。