□ 鄒建軍
    后經濟危機時代的航空貨運市場，并沒有像人們預料的那樣，表現出強勁反彈，而是延續了2011年單邊下滑的態勢，一路“跌跌不休”，只能把希望寄托在市場周期轉變上。無論是國內航企，還是國際知名貨運公司，其2012年的經營業績無一例外地受到“頹勢”的市場影響，微利已經是最好的結果，事實上大多數航空貨運企業步入虧損。因此，未來航空貨運市場與企業難言輕松，復蘇周期或許會比人們期望的時間還要漫長。
    2012航空貨運市場回顧
    綜觀2012年的航空貨運市場，跌勢雖然較2011年后半期有所放緩，但仍然讓人憂心忡忡，偶爾的掙扎也是跌跌撞撞，市場需求總體表現疲軟。從具體市場表現與企業運營結果看，2012年航空貨運市場存在著如下特點：（一）全球市場委靡不振，區域市場發生轉移
    從2012年1到11月份的市場來看，前3個季度幾乎表現出單邊下滑的態勢，只有在歐美傳統消費旺季到來的第四季度才開始出現部分好轉。尤其是在11月份，與10月份相比，歐洲、北美與亞太三大傳統航空貨運市場，國際航線周轉量出現了2%以上的增幅，即使是遭遇主權債務危機困擾的歐洲區內市場，在11月份也出現了1.9%的增長。然而，這種增長并不是需求推動的，而是運力供給的增加拉動的（如表1）。
    如果我們把上述地區市場數據拉長到整個1到11月份，則出現了明顯的市場增長格局的變化：從全球整體市場（貨郵周轉量）看，國際航線市場仍然出現了2.1%的下滑，國內航線市場則出現了1.3%的微弱上漲，整體上仍然較2011年11月下滑了1.6%。而從分地區來看，近十多年表現強勁的亞太地區市場出現大幅下降，國際與國內航線市場分別下降了6.4%和5.7%；其次是歐洲市場，國際航線與國內航線市場分別下降3.2%和2.9%。表現最為搶眼的是中東市場，這個自2009年開始快速崛起的市場，繼續保持高速的增長。前11個月，其國際航線與國內航線市場分別增長了11.7%和11.5%；其次是與之有緊密聯系的非洲市場，出現了9.5%的增長。如果再加上南美洲市場，全球航空貨運區域市場增長出現了明顯的由傳統經濟發達地區與經濟快速增長地區向新興市場轉移的態勢 （如表2）。（二）中國市場：國際航線“頹勢”不改
    2011年，我國航空貨運市場就表現出明顯的國際弱于國內、國際航線單邊下滑的跡象。進入2012年，這種趨勢依然未能發生轉變，我國航空貨運市場依然表現出“內強外弱”的態勢。1~11月，從總量上看，我國航空貨運共實現了貨郵周轉量147.8億噸公里，貨郵運輸量491.6萬噸，分別較去年同期下滑了7.3%和2.2%。從分月行情看，貨郵周轉量除2月與10月出現增長之外，其余各月都呈下滑的態勢。而2月與10月的反彈，也并非市場整體出現了改觀，而是與時尚電子產品蘋果的iPad和iPhone（分別各有一次新產品發布與上市）有關。如果扣除這種影響，恐怕全年只有2月份能夠出現微弱增長了 （如表3）。
    從分航線市場來看，無論是周轉量，還是貨運量，國際航線市場幾乎是“一片綠”，全年都處于下滑態勢（周轉量在2月出現了4.9%的增幅）。港澳地區航線市場出現了“先抑后揚”的局面，在8月份開始抬頭，出現正增長。國內航線是惟一讓人感覺到一絲欣慰的市場，除1月份出現近30%的下滑之外，其余各月都略有微弱增長（如表4）。 (待續)(作者單位：中國民航管理干部學院)
    （摘自《中國物流發展報告（2012~2013）》，2013年5月將出版）