□ 本報記者 張艷
    自物流業調整和振興規劃發布以來，圍繞物流產業升級的呼聲日漸高漲。不過記者也發現，凡是跟物流產業升級有關的，都離不開物流信息化。在日前召開的全國“兩會”上，物流信息化就多次被提及。這不僅凸顯了物流信息化的重要性，更為物流信息化的未來發展指明了方向。
    解困“最后一公里”
    在今年“兩會”上，大家都在關注“靠什么把物流成本降下來”的問題。而許多代表委員給出的答案就是大力發展物流信息化。
    當前，隨著網絡時代的到來，網購受到了很多人青睞，但與之配套的物流，尤其是快遞卻廣受詬病，甚至被人戲稱為“慢遞”，這種現象又被稱為快遞物流行業“最后一公里困境”。全國人大代表、海爾集團執行副總裁周云杰就認為，物流企業只有加大投入，進行智能化、信息化改造，整合行業資源，才能從根本上解決這一困境。“整個物流資源過于分散，大的物流企業和物流資源的整合遠遠不夠，把所有的物流大資源拆成了小資源，一定會推高成本，這本身就是黑洞。”周云杰一針見血地指出，目前我國物流行業的集中度太低，缺乏統一的指導和標準，導致物流行業本身依靠低價無序競爭，造成社會資源重復建設和浪費。
    據統計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整體物流企業的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸的自動化方面，和發達國家有很大的差距。不管是物流企業還是企業的物流部門，對新的技術應用到物流領域中的積極性較低，還停留在勞動力密集型階段。物流環節的信息技術應用水平低，物聯網、互聯網、RFID、二維碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，造成了物流資源難以整合，這也降低了貨物送達的準確率，推高物流成本，降低了物流效率。
    而要解決“最后一公里競爭力”，周云杰建議要關注用戶體驗，反過來倒逼物流體系的建設。他說：“要從國家層面思考大物流，或者說第三方物流的建設，就要從政策范圍內，標準接口方面要有一個整體規劃。”具體來說，就是要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準；要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過專項資金和政策扶持智能物流網的建設，以行業內龍頭企業為代表，建立智能物流網示范平臺，最終解決最后一公里的困境。
    支撐產業轉型升級“最后一公里”只是物流系統中的一部分，而在物流產業轉型升級過程中，涉及到很多環節都需要信息化的支撐。
    公路運輸作為現代物流的重要組成部分，如何實現公路運輸的升級發展意義重大。對此，全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨就表示，必須找準切入點、加大信息化推動，讓綜合運輸服務插上現代物流信息化、數字化的“翅膀”，成為提升公路運輸整體效率、實現國民經濟又好又快發展的關鍵路徑。
    零售業被譽為經濟發展的晴雨表，零售企業物流對于現代流通體系發展至關重要。作為國內家電零售企業龍頭之一，國美總裁王俊洲也提到，與家電制造業相對成熟的競爭生態相比，中國家電零售產業競爭主體結構相對復雜。因此，他建議中國家電零售企業應不斷探索新型商業發展模式，特別是不斷強化在物流配送、信息化體系建設等方面的戰略布局，加快構建覆蓋線上線下、實現供需鏈高效對接的現代零售發展體系。
    隨著全球經濟一體化進程的加快，港口物流的地位與作用日漸突出，而港口信息化、智慧港口已經成為港口物流發展的重要趨勢。全國人大代表、日照港集團董事長、黨委書記杜傳志表示，不斷提升信息化水平，也是日照港大力發展現代物流業的重要措施之一。據悉，日照港目前正在廣泛運用信息技術平臺打造“智慧港口”，推進E-DI建設，加快完善航運物流信息系統，建設數據交換平臺和公共服務平臺，優化物流系統的結構與流程，推進物流、信息流、資金流和人才流的統一，實現高效物流。
    從年初《工信部關于推進物流信息化工作的指導意見》的出臺，到“兩會”上代表委員的熱烈討論，物流信息化得到了從國家到地方，行業到企業的高度重視和大力推動，其支撐產業升級的重要戰略地位進一步凸顯。我們有理由相信，物流信息化未來必將得到快速發展，真正實現從支撐到待定產業發展的目標。