今年的全省交通運輸行業招聘會，物流行業的崗位需求超過1000個，延續了近年來的增長態勢。但記者在現場看到，相比其他崗位，物流崗位并沒引起求職者太大興趣。 
　　有專業機構預測，“十二五”期間，我國物流業每年需新增就業人員約140萬人。然而，目前高等院校物流專業每年的畢業生僅40萬人，人才缺口巨大，近5年也不會達到飽和狀態。而且，我國物流行業從業人員的學歷水平、高級技師人員比例等遠低于全國各行 業的平均水平。 
　　產業升級 
　　人才需求也在升級 
　　我國加入世貿組織后，現代物流行業才真正崛起。經10多年發展，逐漸壯大的行業開始出現人才之憂。 
　　今年9月，福建盛豐物流集團將啟動校園宣講系列活動，計劃到5—8所高等院校推介。“讓大學生了解我們，希望我們能挑到優秀人才。”集團人力資源總監阮開明說。 
　　目前，這家民企的骨干，多是企業初創期的元老。“他們多為司機或搬運工出身，幾乎是一個人就包攬了倉儲、裝卸、運輸等全部作業。當年就算小學沒畢業，只要能寫會算，就能完成這些工作。” 
　　然而，隨著現代物流的發展，公司要邁上新臺階，光靠老員工肯定不行。阮開明說：“這幾年，我們一直都在進行人才梯隊建設。目前，公司最看重的是業務管理人才的儲備，通俗地講，就是各地分支機構的負責人，他們必須獨當一面。” 
　　省物流協會副會長、福州大學副校長王健認為，我省物流企業多是由傳統的倉儲、運輸企業轉型而來，但現代物流業已不再是簡單的勞動密集型服務行業，它已逐步發展為一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的服務行業。物流管理和營運工作，也越來越需要具備較廣博知識面、較高綜合素質的復合型人才。以配送中心的主管人員為例，就須具備物流基礎知識、財務知識、營銷知識和IT技能等。 
　　人才升級，成為必然。根據2011年對我國物流行業的調研，操作層和專員層員工中21.3％是本科學歷，比2010年上升6％，高中以下學歷員工占比縮小，為11.6％。
　　缺口不小 
　　招人難留人更難 
　　面對人才需求，人才培養一直在跟進。目前，我省共有廈門大學、福州大學、福建農林大學等3所高校招收物流專業的碩士及以上研究生，在校生300多人；11所高校開設物流類本科專業，在校生6000多人；45所高職高專開設物流類專科專業，在校生近2萬人。 
　　但，企業依然喊渴。 
　　永輝全國物流配送中心負責人張鳳玉告訴記者，公司物流中心本需配備1500人，目前只有1100多人。最急需的是：現場管理者（各工種的組長）、叉車司機和物流信息系統維護員。 
　　物流行業很年輕，物流人才的培養起步更晚。據了解，物流專業進入高校是在2001年后，而且最初僅限于培養專科學歷層次的初級物流人才，直到2003年，高校才有本科、研究生學歷物流人才的培養教育。 
　　“院校對物流行業普遍認識不足，較偏重于理論教學，缺乏實踐經驗, 畢業生所掌握的專業技能與企業需求有較大的差距，想找到合適的人才不容易。”阮開明說，“普通崗位的空白還可通過鐘點工、計件工來彌補，復合型實戰型人才的缺口，才是真正的行業之痛。” 
　　招人不易，留人更難。工作時間的不固定、現場作業的高強度、機械重復的枯燥，都成企業留人的攔路虎。 
　　張鳳玉說，人才缺口大，員工的流動性也特別大，特別是年輕員工，一旦期望的成長速度與實際不符合，立刻辭職。 
　　缺乏職業自豪感 
　　覺得低人一等 
　　記者走訪的一些院校，物流專業畢業生的對口就業率維持在五六成，即便選擇物流行業，畢業生首選物流國企，其次為企業物流部門，最后才是民營物流企業。根據對畢業后就業情況的跟蹤，轉行跳槽現象較為普遍。而且，學歷越高，挑剔心理越明顯。 
　　究其原因，職業歧視還是根深蒂固。在不少家長和學生的心目中，物流業屬于苦力行業，干的是伺候人的活。有些孩子想從事該行業，家長卻百般勸阻，寧愿孩子“啃老”，也不讓他們干這行。 
　　福州大學至誠學院物流管理系主任朱東紅認為，對物流，大家還缺乏職業自豪感，覺得這行太苦太累，低人一等。還有一部分學生，在入行后發現不如想象中那么好，在高強度的工作壓力下迅速轉行。 
　　很多物流企業考慮到上班地點偏僻、勞動強度大，在情感留人上下功夫，如創造便捷舒適的生活環境，布置員工宿舍考慮年輕人的需求，以讓他們安心工作，但效果并不理想。 
　　“創造條件，讓在校生以各種形式進行物流實踐，有意識培養其職業興趣，認同物流行業，這是院校、企業思考的方向。”朱東紅說。
　　經濟評彈 
　　教學與實踐應“零距離” 
　　從供需情況看，難以滿足物流業發展的是人才的數量。其實，更根本的是人才的質量。道理很簡單，盡管物流業的發展趨勢是信息化、專業化，但基層一線崗位的門檻并不高，只要高校擴大該專業的招生人數，或企業降低學歷要求，甚至不要求專業對口，便可補足缺口。而企業更急需的復合型實戰型人才，就須經過專業的、系統的培養培訓，在工作中能獨當一面——這缺口就不好補了。 
　　解決人才之困，出路在教育。 
　　根據省教育廳2011年公布的《關于加快我省物流產業人才培養培訓工作的意見》，物流業人才主要有兩種培養方式：一是以技能培訓為重點，面向企業開展的短期職業技術培訓；二是高校專、本、碩、博多層次的專業教育。 
　　短期職業技術培訓受限于時間與受訓者本身的素質，效果有限，大部分人員只能學得物流知識的皮毛，只能勝任中層甚至基層的崗位。而當前，學歷教育也存在不少問題：物流強調實踐性，可由于教育起步晚、硬件設施欠缺等原因，課程設置中理論教學的比重遠大于實踐教學，培養出來的學生動手能力普遍較弱；現有的師資力量大多是從其他專業轉移而來，其知識儲備不系統，再加上無實踐經驗，很難滿足物流專業正常教學的需要，基本屬于知識普及性教育，使培養的人才適用性較差。 
　　教育之困，又該如何破解？ 
　　竊以為，教學與實踐應“零距離”。高校應改變填鴨式教學方法，建立面向市場的、可操作性強的物流實訓室，采用案例教學、模擬教學、現場教學等手段，提高教學效果。此外，應加強教師隊伍建設，如選派教師到物流公司學習鍛煉，或選送教師到國外院校進修，學習國外的物流先進理論和教學經驗，或聘請物流業的高級人才作為學生的業界指導老師，設置學界一個理論老師、業界一個實踐老師的“雙導師”制度。 
　　在條件允許的情況下，還可盡快建立校企合作的人才培養機制，大力推行訂單式教育及校企聯合辦學新模式。高校根據物流企業的需求為員工進行理論培訓，幫助其改進業務流程和運營模式。物流企業則為高校提供實訓基地、實訓設備，提供實際操作的機會。 
　　對跳槽現象，除了提高薪酬待遇外，學校應加強職業道德教育，企業則可針對員工的情況，幫助其做好職業生涯規劃，使認真投入工作的員工能通過努力，進入上升渠道，占據管理層那些空缺職位，提高其職業認同感與歸屬感。（本文來源：東南網）