□ 張簽名
    今年全國 “兩會”期間，一個熱詞 “克強指數”涌入人們的眼簾。它是英國著名政經雜志 《經濟學人》在2010年推出的用于評估中國GDP增量的指標。源于李克強總理2007年任職遼寧省委書記時，喜歡通過耗電量、鐵路貨運量和貸款發放量三個指標的綜合指數，分析宏觀經濟狀況。其中，鐵路貨運量作為物流業增加值的一個重要組成部分被提出，使我們對整個現代物流業在國民經濟發展中的地位和作用，有了更加清晰和深層次的認識。它讓我們更加明確了現代物流業不僅是服務業，更是引導生產制造業、促進消費的先導產業，具有產業關聯度高、帶動效應強的特點。據估計，現階段我國物流總成本占GDP的比例每下降1個百分點，意味著至少可以為社會創造新增財富1000億元。正因為此，物流業被列入了國民經濟優先發展的十大產業之一，而且也成為九大產業之間聯系的紐帶和其與國內外市場聯系的重要載體。
    但同時也應看到，雖然我國物流成本近年來呈現下降的趨勢，但與發達國家的8%~9.5%相較，還有很大的差距。也就是說，還有很大的降本增效的空間。數據顯示：2012年，全國社會物流總額177.3萬億元，同比增長9.8%，但社會物流總費用依然較高。今年的情況亦不容樂觀，據中國物流與采購聯合會發布的初步預測，雖然預計2013年我國社會物流總額和物流業增加值的增長幅度約為10%左右，但社會物流總費用與GDP的比率下降的難度依然較大。在這種背景下，光靠收取運輸費、管理費，企業已賺不到什么錢，物流業的毛利率已經從10年前的30%下降到現在的不足10%。
    面對存在的問題，關鍵是要正視和解決它。已有不少專家建議，物流企業未來的惟一出路，就是必須融入供應鏈，從而贏得生存、發展的后勁。中國物資儲運協會會長姜超峰建議，企業之間的競爭是供應鏈之間的競爭，在物流量增速放緩、運力過剩、貨量不足、倉儲空置率高等背景下，物流企業必須融入供應鏈，并致力于打造 “客戶離不開”的供應鏈體系，將上下游串起來。比如鐵路物流，就應該借鐵路運營體制改革之機，把其貨物運輸盡快并入市場經濟軌道，充分利用其運量大、費用低、安全性高、全天候運輸等優勢，向綜合供應鏈物流企業發展，增強鐵路物流企業的競爭能力。
    當然， “克強指數”給我們的啟示遠不止于此。但作為物流人，我們從中更加感到的是行業在國民經濟發展中的地位和作用，對今后的發展思路也更加清晰。
    最后，讓我們以李克強總理當年主政遼寧時提出的大思路作為本文的結束：加快發展現代物流業，對于促進產業結構戰略性調整、促進經濟增長方式轉變，都具有十分重要的戰略意義。為此，要把大力發展現代物流業作為發展現代服務業的重點，切實增強加快現代物流業發展的緊迫感，將其放到更加突出的位置，積極加以推進。