□王紅正
    隨著我國物流行業的快速發展，大大小小的物流公司如雨后春筍般涌現。由物流公司代收貨款在行業內也是非常普遍的現象，一些發貨企業及個人為了方便就會選擇物流代收貨款的方式。然而物流代收貨款亂象叢生也給廣大的發貨企業及個人帶來了困擾。物流代收貨款手續費偏高，物流公司跑路等行業亂象時有發生，前不久鄭州順順貨運公司人去樓空就是典型。鄭州市新天地社區稱，目前，已統計被欠款商戶300多家，涉及金額700多萬元。關于物流公司代收貨款跑路的丑聞也是屢見報端，物流公司代收貨款亂象為何屢禁不止？
    首先，物流行業準入門檻過低成為了此類亂象頻發的主因。據了解，一些物流、快遞經營戶須分別經道路運輸管理部門、郵政部門許可外(無需經營資金，依正常程序申報即可獲批)，只要有經營場所(花幾百元租一間房屋)，取個字號，雇一兩個人，最多兩三千元即可注冊個體運輸經營戶進行經營，如經營需要車輛營運，臨時向外招租即可。準入門檻低，許多物流公司成了“皮包公司”，這也為貨物的安全運輸埋下了隱患。
    其次，相關法律的缺失也讓一些不法分子鉆了漏洞。我國針對物流業的法律法規較少，尤其對于代收貨款這一塊，既沒有詳細的法律規定，也沒有相關的制約、處罰措施。如果配貨站將商戶的貨款視為自己的財產進行支配，一旦挪作他用無法支付時，就會產生連鎖反應，最終卷款潛逃的風險也就無法避免。一些物流公司看準的就是物流市場這塊法律不健全的“真空地帶”，有可乘之機。
    再次，行業操作不規范、監管缺失也是造成此類亂象的誘因。因為發貨人選物流企業發貨時，基本不簽任何合同或協議，只憑物流公司的信譽。物流收貨后出具一張極不規范的托運單，上面僅有發貨人、收貨人電話及貨物名稱、數量和價格，無物流公章、開票人姓名，更未對發貨期限、“代收貨款”時限及違約責任作出約定。在日常運營中，工商部門批準注冊后，除非是個體運輸經營戶超越經營區，平時很少進行針對性的執法監督檢查。
    最后，廣大的貨主自身安全意識淡薄也造就了此類亂象的頻發。在發貨時由于時間和距離原因，很多商戶不可能做到逐一前往收取貨款，于是就由物流企業代收貨款。貨主認為如今都是貨到付款，假如買方商戶收到貨卻拒絕付款，就會給賣方帶來很多麻煩。而物流公司作為第三方，一手交錢、一手交貨，恰可彌補此缺陷。可是沒有想到，物流公司也有可能唱起“空城計”，拿了貨款“跑路”。
    貨主蒙受巨額損失，物流業遭遇信任危機。經濟上的損失還只是一筆表面賬，從深層次看，卷款風波擾亂了物流配貨市場，引發了人們對這個行業的信任危機，阻礙了物流行業的發展。因此，物流代收貨款亂象亟須遏制。
    針對這些現象，筆者在此提醒廣大貨主，在選擇物流公司時一定要選擇信譽度高、經營時間長、規模比較大的物流公司。而政府部門應該提高物流企業門檻，引導、鼓勵正規企業大力占領市場，及時建設一個規范的信息平臺，暢通聯絡渠道。完善物流行業的監督管理約束機制，對于服務能力差、投訴糾紛較多的物流企業，可采取相應的監管措施。同時，對于物流行業相關法律要及時地健全和完善，政府職能部門不僅要做到有法可依、有法必依，而且要執法必嚴，違法必究，讓法律為物流行業的發展保駕護航。最后，加強行業規范操作，讓不法分子無機可乘，從而更大限度地保證貨主的權益。（作者系中國物通網編輯）