□ 本報記者張艷
    為應對日趨激烈的市場競爭，企業間加強合作，組建專線聯盟，逐漸成為物流業發展的重要趨勢。那么，當前物流專線聯盟的發展現狀是怎樣的？如何才能發展得更好？帶著這些問題，記者日前采訪了深圳市易流科技有限公司總經理張景濤。
“弱者自救”的選擇
    在張景濤看來，專線聯盟的出現，實際上是“弱者自救”的一種選擇。
    他告訴記者，專線這種運輸方式，目前仍是中國物流公路運輸的主體，其在公路運輸總量里的占比仍然高達70%以上。但因為專線物流是從個體經濟發展而來（不同于制造業里的改制企業），發展周期很短，管理和技術沒有積累，散亂差是基本特點，加之進入門檻低，市場惡性競爭是必然的。“專線聯盟的出現，是應對當前‘業務疲軟、成本上升’的弱者自救式的一種選擇。”他說，目前專線聯盟的目的主要有三個：擴展業務增加收入、整合管理（場地、人員）降低成本、規模經營塑造品牌。其表現形式有：開會吃飯業務交流、建（或租）物流園招商加盟、搭網絡平臺統一運營、找專業團隊入股合作等。“聯盟目的性越強，其平臺整合程度也就越高。不過目前尚未出現能與德邦、天地華宇這類全國網絡型零擔公司相抗衡的專線聯盟。主要原因是有的企業經營者缺乏協作共贏的思維定勢。”張景濤直言。
專線變聯盟的關鍵
    那么，在這種情況下，如何才能做好專線聯盟？關鍵是什么？對此，張景濤認為，需要做好以下幾方面的工作：
    首先是場地的整合，可以分為三種情況：全國網聯盟、一城多線聯盟、單線路聯盟。全國網需要在多地建立獨立的運作場站（貨物的裝車和分揀），過去的專線場地變身為收貨網點（可以節省很多場地資源，場地的選擇更加靈活）。一城多線，可以把裝車、分貨場地統一在一個場地（根據城市大小和貨量分布，也可以多一到兩個裝車地點），原有專線的場站變為收貨點，原有位置重復的收貨點可以合并。單線聯盟比較少，但整合后的價值可以達到最大，發貨城市的場地和送貨城市的場地都可以整合，而且會在短時間內建立壟斷優勢，掌握定價話語權。
    其次是運營團隊的融合重建。專線屬于勞動密集型運營單位，人力資源顯得非常重要。聯盟如果能夠整合好人力資源，將會顯示出最大的效能。人力資源的整合，可以分為兩部分：管理團隊和操作團隊。聯盟的成員，過去的管理主要是家族管理，而聯盟以后就必然要拋棄這種方式而改為職業經理人團隊，原企業主變為董事（可擔任管理職務），這一點至關重要。因為很多專線老板經營專線時都雇傭了大量的親朋好友，聯盟的形成會徹底打破原來的人事關系和利益結構，改造的難度異常大，是真正的深水區。而操作團隊的整合相對比較容易，這類人員因為過去就不具備太大的權力，整合后工作變化不會很大，阻力相對較小，但因為整合后人員會大幅度減少，裁員可能帶來一些不利的因素，主要是補償問題。
    第三是原專線軟資源的繼承問題。任何一家運作正常的企業，都有其本質的價值所在，如企業文化、市場美譽、業務關系、人脈圈子、員工技能、經營歷史數據等。聯盟的建立是對這些原有資源的有效利用和繼承，將它們有效地整合進新的體系，才能保證聯盟的順利建立，實現最大價值。這需要原來的老板要有足夠的心胸，不能僅對聯盟抱著“試試看不行還自己搞”的心態，要破釜沉舟、不留后路。否則，每家都留有后路，把好東西藏起來，聯盟必然會失敗。
    第四是信息系統的整合。人、車、貨是物流企業最主要的管理要素，聯盟的整合是對這些資源的整合，如果沒有一個合適的信息系統，依靠傳統的管理模式很難成功，而且還會增加許多管理成本。而即使原來的專線企業已經在使用物流管理系統，但軟件與硬件必須是匹配的，聯盟所要管理的規模、格局都比專線要復雜很多，原來那種簡單的系統根本無法保證信息的暢通，運作流程也會發生很大的變化，所以搭建新的物流管理系統至關重要。這樣的物流信息系統最主要的模塊應該包括：訂單、倉儲、運輸（含GPS數據）、績效考核等，另外企業還需要在整合內部信息系統的基礎上，對外開放信息資源，向客戶提供網上申請、查詢、對賬等功能。
信息化是核心競爭力
    除了上述幾個方面，張景濤還強調，信息化是專線聯盟發展的核心競爭力所在。
    他認為，不同的聯盟模式需要不同的信息系統。若僅僅是業務協作，定期開會吃飯也不失為一種好的方式。而如果要打造統一的品牌，就需要在宣傳、營銷和操作上具有更多的整合。管理系統（起碼是訂單）的統一是必然的，場地整合需要倉儲系統統一，車輛整合需要運輸管理系統和GPS監控的統一，多大限度的整合就需要多大限度的信息系統的統一，最終融合成一家公司。若沒有這個終極目標，則聯盟是注定要失敗的。“所以在聯盟的組建、升級當中，信息化也必須做必要的升級和變化，它是聯盟發展的核心競爭力。”張景濤強調，專線變身聯盟，信息化是關鍵。而運輸管理信息化的關鍵，又在于運輸過程透明化管理的實現。
    易流科技長期以來就專注于物流運輸行業的信息化發展，專精于物流車輛的衛星導航監控服務平臺的建設，并為客戶提供專業化的運輸過程透明管理解決方案和物流信息服務。易流可以利用長期以來的服務經驗和龐大的運力資源池，為專線聯盟在車輛資源整合、統一調度、智能調度、整合社會車輛資源、物流運輸數據挖掘分析等方面提供專業的服務，幫助中國物流產業盡快升級。
    目前，易流除了繼續堅持為運輸企業提供運輸過程透明管理平臺服務之外，還在利用長期積累的在線車輛資源和強大的運力數據分析能力，為行業有資源和意愿整合社會運力的物流企業打造企業級的運力管理和整合平臺。同時，這些平臺又與易流云運力平臺共享信息，一方面擴大了企業整合運力的范圍和規模，另一方面為運輸企業和車主提供了業務擴展的渠道，實現多方共贏。“例如，我們與中外運打造的平臺，就具有‘整合內部車輛、共享承運商資源、整合社會運力’等功能。我們在華南也幫助多家企業建立了類似的平臺，這樣物流企業輕資產戰略與運力控制力小的運作矛盾就得到了一定程度上的解決。”張景濤介紹說。
    他坦言，目前易流在物流信息服務方面尚處于探索階段，主要分為兩個部分：公共云運力平臺和個性化的運力整合平臺。前者現在僅在深圳地區嘗試，在平臺上進行空車發布、線路查詢、加油站搜索比價、維修廠推薦等，未來還要提供更多如保險、輪胎等服務；后者主要提供車貨交易電子商務平臺。
    不過，易流正在全力推進物流信息服務。據悉，未來易流將在城市配送、零擔運輸、冷鏈物流等領域，積極與行業標桿企業和管理創新企業合作，打造基于企業私有云的社會運力資源整合平臺，推動物流行業的整合發展。