■眼下，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網購熱門城市。而在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈服務產品目前為生鮮蔬果提供配套服務。阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表示，現階段已有部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合“最后一公里”的落地完成冷鏈宅配，實現最大程度保鮮。 
　　■在巨頭阿里巴巴關注冷鏈物流的同時，杭州老牌水果超市大華元也開始建設自己的冷鏈物流了。大華元水果超市老板吳靜鳴投資4887萬元建設的阿克蘇冷庫及物流配送項目最近動工了。這個項目總占地面積2.6萬平方米，其中包含1萬多平方米的保鮮庫。
　　■看似前景風光的冷鏈企業，其實有不少自己的“難言之隱”。杭州一家物流企業負責人說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到，“投資巨大，但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。”
　　■“杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流一定會迎來發展的黃金期。”杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大的挖掘空間。
　　這幾個月，杭州老牌水果超市大華元老板吳靜鳴把所有的精力都花在了阿克蘇。
　　每次在杭州呆了不過四五天，吳靜鳴就要急匆匆趕回阿克蘇考察他的新工程——冷鏈物流基地的建設，這個項目的投資額近5000萬元。
　　什么叫“冷鏈物流”?其實就是冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，這是一整套服務系統，最直觀的就是開在路上“背”著制冷機，隨身配有GPS的制冷車。
　　“阿克蘇水果在全國有名，但要保質保量地運到杭州銷售卻不容易。”吳靜鳴表示，在阿克蘇建設冷鏈物流基地正是為了實現阿克蘇和杭州市場間的無縫對接，讓杭州人能吃到新鮮的阿克蘇水果。“目前，像我們這樣，花這么多的精力和資金建設冷鏈基地的水果企業在杭州幾乎沒有，我們希望能走在行業的最前端。”吳靜鳴認為，冷鏈是未來食物運輸的發展方向。
　　和吳靜鳴一樣看好這個行業的人并不少。
　　7月2日，阿里巴巴旗下天貓宣布試水冷鏈物流，為生鮮產品提供冷鏈宅配服務。“這次的試水主要是跟第三方物流企業合作，把冷鏈運輸、高端快遞、宅配、航空等物流資源統一整合在一個平臺上，以方便生鮮、水果賣家進行冷鏈配送。”阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表示，現在，買家越來越重視蔬果類產品的新鮮度以及品質，這讓冷鏈物流迎來了發展契機。
　　然而，也有不少冷鏈企業對目前冷鏈的發展現狀表示擔憂。
“冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的‘身價’那么高。”杭州富日物流有限公司董事長高志明表示，目前杭州冷鏈企業大多面臨利用率不高的問題，業務上很難實現快增長，要成功突圍不僅需要企業本身的努力，還需要政府出臺強有力的政策推動食品安全與國際接軌。
　　今年，冷鏈物流能否走出高投入低產出的怪圈?是否能迎來發展的曙光?本期18視點將帶著這些疑問，和你一起觀察冷鏈物流市場——
　　阿里巴巴盯上了冷鏈服務
　　老牌果企則投資近5000萬建冷鏈基地
　　眼下，阿里巴巴的生鮮冷鏈物流已經正式啟動，配送范圍將覆蓋上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等26個網購熱門城市。
　　而在阿里物流平臺，這一試水中的冷鏈服務產品目前為生鮮蔬果提供配套服務。阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表示，現階段已有部分線路全程冷鏈配送，其他則是半冷鏈的“二段式配送”，依托B2B冷鏈城市間運輸，配合‘最后一公里’的落地完成冷鏈宅配，實現最大程度保鮮。
　　在巨頭阿里巴巴關注冷鏈物流的同時，杭州老牌水果超市大華元也開始建設自己冷鏈物流了。
　　大華元水果超市老板吳靜鳴投資4887萬元建設的阿克蘇冷庫及物流配送項目最近動工了。這個項目總占地面積2.6萬平方米，其中包含1萬多平方米的保鮮庫。“我剛從阿克蘇回到杭州，后天又要去阿克蘇了。”這幾年，吳靜鳴的大部分時間都在阿克蘇“種地開荒”——建立了5500畝的水果種植基地，種植的品種包括蘋果、葡萄、大棗等。而最近，阿克蘇冷庫建設項目動工后，他更忙了，一直在阿克蘇和杭州之間奔波。“新疆的日照長、晝夜溫差大，特別適合水果生長，所以這里的水果在全國來說質量是最好的。”吳靜鳴說，“但要把阿克蘇的水果‘新鮮’地運到杭州并不容易，從阿克蘇到杭州，開車有4100多公里，貨車最快的速度要5天5夜才能到。如果沒有冷鏈，才跑一半，水果就要爛光了。這讓我動了建設冷鏈物流的想法。”吳靜鳴認為，建立完整的冷鏈物流等于為自家的水果買了份“保險”，可以讓新疆的水果一路保鮮到達杭州市場。
　　“在杭州，我有自己的冷庫，超市里則有冷柜。只要阿克蘇的冷庫建成了，我就能實現冷庫—冷藏車—冷庫—冷柜，這樣一個從產地到零售終端的完整冷鏈。”吳靜鳴說，“水果摘下后，用冷鏈進行全程運輸、儲存、銷售，這樣，水果一直恒溫保存，就等于一直處于睡眠狀態，可以更好地保證其品質。”吳靜鳴透露，常溫下，只能保存一周左右的水果，在冷庫可以保存7-8個月，干果保存時間更長，可以達到一年左右。
　　去年，物美大賣場也在自家的配送中心建了300多平方米的冷庫。“有一部分商品是從廠家到總代理商再到分級代理商，最后才到達我們賣場的，層層的流通環節無疑增加了超市的成本。”物美大賣場行政公關高級經理張先生表示，公司建了冷庫、買了冷藏車后，就可以從廠家直接拿貨，自己配送，這樣一來，流通成本可以節約不少，而且可以放在冷庫里慢慢賣，最終消費者也會買到更便宜的商品。
　　“現在很多大型的食品企業都非常重視冷鏈建設，有了冷鏈，食品安全才能得到保證。”張先生表示，茭白這種蔬菜夏季多，其他季節基本不生產，但有了冷庫后，可以延長保質期，讓消費者可以一年四季吃到茭白。
　　然而，雖然冷鏈物流的前景被看好，不少企業也紛紛建起了自己的冷庫，但冷鏈物流能否在杭城興起一股潮流卻依然是個未知數。
　　儲藏量為2萬噸的冷庫利用率不到一半
　　不少冷鏈運輸企業“吃不飽”
　　看似前景風光的冷鏈企業，其實有不少自己的“難言之隱”。
　　杭州富日物流有限公司董事長高志明說，因為看好冷鏈運輸的發展前景，公司在2008年就投入了2000多萬元打造了儲藏量為2萬噸的冷庫，但目前冷庫的利用率卻連一半都沒達到。“投資巨大，但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。”高志明表示。
　　“形成這種局面的原因在于很多食品企業的不規范操作。”高志明說，在國外，就算是礦泉水也是需要冷藏運輸的，到了超市或便利店也會直接放進冷藏室，但在國內，很多企業都采用常溫運輸，而且就算飲料的標簽上寫著是17℃冷藏，超市或者便利店也會將一些特定商品放在常溫柜臺內出售。“大多數飲料的保質期是12個月，但這個期限的前提應該是規定的儲藏條件下，如果夏天也是常溫儲藏，那么還沒有到保質期，這瓶飲料其實早就過期了。”高志明表示，許多食品企業不按規范溫度來運輸或保存食品，不僅可能讓消費者食用不健康，更讓杭州的許多冷鏈服務企業“有價無市”，生意慘淡。
　　同時高志明透露，2005年，他在參加中美物流高級論壇的時候，就有一家外資超市提出中國部分食品不按規范運輸，存在安全隱患。“一些食品是需要全程冷鏈運輸，但有些食品生產商或超市為了節約成本，并沒有實現全程冷鏈運輸和保存，而這一‘惡習’也影響了一些超市。”
　　同時，有一家不愿透露姓名的冷鏈企業透露，目前公司的冷庫一直處于虧損狀態，每年要虧100多萬元，只能靠其他物流業務來養活。
　　有業內人士透露，歐美國家90%以上的食品靠冷鏈配送，而國內還不到50%。
　　“冷鏈企業前幾年的投入基本都大于產出，要渡過煎熬期才能開始盈利。”統冠物流總經理蔡文廣表示，目前公司多溫庫的利用率已經達到了90%左右，客戶也相對穩定。
　　同時蔡文廣強調，相對于普通物流基地，冷漣物流基地更需要耐住寂寞，用心經營。“如果企業光做冷鏈物流配送，那只需要配備制冷車就可以了，反而容易掙錢，但如果要打造完整的冷鏈物流基地，就往往面臨虧本的困境，很大的原因則是業務太少了。”蔡文廣透露，上海有幾家成規模的冷鏈物流企業也都在虧錢。
　　掛著“貴族”標簽的冷鏈運輸
　　毛利潤卻不敵身價那么高
　　“在杭州，能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”統冠物流總經理蔡文廣說，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。
　　統冠目前已投入了5000多萬元，建設了整套的制冷及控制系統，并建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間，每個庫區的溫度不同，所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤上。紅、綠、黃三色指示燈，分別代表故障、制冷、化霜三種狀態。
　　穿著防寒服，記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫，門關上的瞬間，立即感覺一陣透心涼，整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物，倉庫里還設置了“電子揀貨系統”，不需要人工驗貨，只要輸入相關信息就能立刻找到貨物的準確位置。
　　同時蔡文廣表示，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛，但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛，差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說，“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，普通的只有8厘米。”蔡文廣道出了這2厘米的意義，在40℃以上高溫地區，在太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍，杭州夏天室外超過40℃的天氣不少，但同樣車子的裝載量變小了。
　　“冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%，國內市場培育起來很辛苦，但令我們驚喜的是，現在很多食品企業已經開始主動找上門求合作。”蔡文廣說，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，這個行業正在逐漸成熟起來。
　　對于冷鏈物流的“身價”，杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。
　　同時，高志明表示，公司目前配有30多輛制冷車，每輛制冷車的容量為60立方米，都配有兩部發動機。
　　“目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業，中小型企業很難承擔巨額投入。”高志明說，據他粗略估計，冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%，但冷鏈物流的利潤只有20%左右，遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示，企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。
　　對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說，冷庫建設雖然要投入巨大的資金，但同樣也會給自己帶來良好的收益。
　　“有了冷庫，我們就可以進行反季銷售，擁有市場主動權，比如，冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤，但到了1月價格就上升到了9元/公斤，2月為10元/公斤，3月就有11元/公斤，我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里，等到高價時再拿出來銷售。”吳靜鳴表示，反季銷售不僅競爭少，而且能為自己帶來價格優勢，利潤至少上升30%-50%。
　　冷鏈物流業何時出現爆發點?
　　關鍵在于打造低成本冷鏈配送模式
　　因為成本高，食品全程冷鏈配送一直專屬于大型商超，小便利店很難消化高額的配送成本。
　　要抓住這些商超、餐飲業的生意，冷鏈物流企業勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說，公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。
　　“我們自行設計了制冷車車廂，車內擁有2個溫度層，這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業，比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。”蔡文廣說，公司的物流基地相當于一處總配送中心，很像公交總公司覆蓋大區域樞紐，貨量集中，一些大客戶可坐專車專線，而一些小品牌就像搭公交車，剛好溫度要求一致，就順路一起走。這樣一來，小型企業也能承受冷鏈物流的成本。
　　蔡文廣表示，通過采用與門店誠信驗收模式，減少雙方人員對點交接時間，以前我們需要用5輛車，才能完成近100家便利店的配送，現在我們只需4輛車，相當于減少了20%的配送成本。
　　“隨著人們生活水平及收入的提高，越來越多的消費者將更注重食品品質。”蔡文廣認為，眼下冷鏈物流的發展已經出現曙光，得到越來越多企業的認可。
　　阿里巴巴物流事業部配送總監段志國表示，阿里巴巴之所以要建立冷漣物流的綜合性平臺，就是為了給所有需要冷鏈服務的生鮮天貓賣家提供一種更大覆蓋范圍和更經濟實惠的配送模式。“我們會把發往同一條線路的冷鏈訂單進行集合，小賣家以搭順風車的方式一起運輸，然后統一配送，那么個體賣家的成本就會大大降低。”段志國表示，為了避免制冷車把產品運輸到目的地，空車返回的問題，公司還計劃借助平臺優勢來銜接供需，盡可能地讓制冷車在往返過程中都能載貨。
　　段志國表示，現在常說的冷鏈物流一般包括冷鏈倉儲、冷鏈運輸、冷鏈宅配三個環節，目前冷鏈倉儲局部過熱，攤子鋪得較大，但冷鏈運輸和冷鏈宅配卻受市場制約，依然跟不上，這導致了整個行業畸形發展，很多冷鏈企業處于虧損狀態。
　　“隨著農業結構調整、工業技術進步和居民消費水平的提高，生鮮農產品、冷凍冷藏食品等產量和流通量在逐年增加，全社會對食品質量和安全也提出了更高要求，加快發展食品冷鏈物流已成為保障消費安全、提高生活品質的重要保障。”河南雛鷹農牧集團股份有限公司是一家主營冷鮮肉的企業，公司相關負責人表示，國家先后出臺《農產品冷鏈物流發展規劃》、《食品工業“十二五”發展規劃》等推進食品冷鏈物流體系建設，鼓勵企業建設冷庫及冷鏈配送中心，購置預冷保鮮、冷藏冷凍、低溫分揀加工、冷藏運輸等冷鏈設備，建設全程溫控和可追溯系統，完善冷鏈物流監管和查驗設施等。
　　同時該負責人預計，到2015年，全國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率將分別提高15%、15%、13%以上，冷庫容量將增加1000萬噸，冷藏車將增加4萬輛。“加上生產、加工、儲存、運輸、中轉、檢測進出口等配套設施設備的升級改造，冷鏈物流的市場總規模將達到3千億-4千億元，發展前景廣闊。”該公司相關負責人認為，現在已經是發展冷鏈物流的好時機。
　　“杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著農產品深加工的發展，冷鏈物流一定會迎來發展的黃金期。”杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，但再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。