數據顯示,上半年我國物流總額83.6萬億元,同比增長10%,增幅比上年同期回落3.7個百分點。除公路貨運同比僅出現小幅放緩外,鐵路、水路貨運業務增速均出現大幅回落,民航運輸業同比下滑幅度進一步加大,港口方面的情況同樣不理想。 
　　在巨大的成本壓力下,加上物流行業增速的整體回落,今年以來,物流企業只能繼續依靠微薄得可憐的利潤維持生存。實在維持不下去的,只能黯然退出。
　　宏峰物流張晶林稱,扣除成本,公司的毛利率大概在12%-15%之間,凈利潤率則更低,現在物流企業利潤率能做到10%的鳳毛麟角,5%已相當不錯。
　　城市之星總裁黃愛娟也說,伴隨著成本的增加,預計今年公司的利潤率會由去年的8%降至5%左右,“我們今年四五月份時已提過一次運費,現在不可能再提價,我們打算減少部分運營場地,同時減少10%左右的員工來控制成本,否則按這個勢頭下去,根本沒錢賺。”
　　穗新物流唐先生稱,今年的利潤率大幅下降,能夠保本就已不錯,他補充道,除了運輸以外,公司還有做其他諸如報關、報檢、倉儲之類的業務,若單靠運輸業務,企業根本無法生存下去。
　　此外,記者從多家物流企業相關負責人處了解到,今年這些企業的利潤率大多出現了不同程度的下滑,一些下滑幅度超過40%,且鮮有5%以上利潤率的企業,部分僅能維持不到1%的利潤率。
　　根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心的統計調查,1-5月重點物流企業的主營業務收入利潤率為5.07%,比1-4月下降0.1個百分點。據了解,這種下滑勢頭在第三季度仍無改善,這充分顯示物流企業在高成本、低服務價格的雙重壓力下,經營效益在不斷下滑。
　　即便是乘著電子商務崛起這股強勁東風的快遞業,雖然近年來業務量呈每年50%的快速增長,但一些中小型企業也并不好過。記者從相關行業協會處了解到,由于這幾年快遞業通過價格戰血拼得厲害,行業利潤率已從2005年的近30%,下降到現在的5%左右。
　　從EMS的招股說明書上可以看到,2009-2011年,該公司實現營業收入196.40億元、225.11億元、258.85億元,凈利潤為2.37億元、5.00億元、9.02億元,雖然凈利潤率逐年提高,但最好的2011年也只有3.48%。
　　像EMS這種國企的利潤率尚且這么低,一些不具備資源優勢的民營企業就更差了。一位行業協會人士說,今年以來,中小型快遞公司倒閉并不罕見,價格戰擠壓了這些企業的生存空間,即便是出現了“雙十一”網購狂潮致快遞“爆倉”的現象,對一些硬件條件較差的小型公司也是徒勞,因為大大增加了管理的成本與風險,萬一出現丟失貨物的情況,還需要資金來填補窟窿。
　　一位中小型快遞公司的華南區負責人表示,“雙十一”當天的業務量確實比平時增長了30%以上,但這是公司通過降低10%的價格促銷來換取的,“我們也不可能為了這一天大量招人,那樣會造成大量的資源浪費,增加的業務量更多的還是得現有的業務員來消化,這樣加班費及管理成本就會大增,加上降低了價格,實際上就是增收不增利,意義不大。”
　　事實上,就算是CCES、星辰急便等一些已具備一定規模優勢的快遞企業,也因為資金斷裂等種種原因倒下。
　　穗新物流唐先生稱,現在做物流完全是靠著膽子與沖勁來勉強支撐,真正了解行業情況的人應該都不會進入這一行業,因為回饋的利潤和自身的辛勞付出完全是不相稱的。
　　一位大型物流公司的總經理助理在今年選擇離開了這一行業,他對記者說,“這個行業太苦了,利潤那么低,掙的都是辛苦錢,還留戀著干啥呢?”
　　業內人士表示,營改增政策長期來說是可以減少重復納稅,對物流行業長期發展有利,但短期肯定會增加物流企業的成本。