鐵路貨運市場化改革祭出又一記重拳。昨日起，鐵路快運貨物班列實行公開招標。作為鐵路貨運組織改革的系列動作之一，這也是鐵路局首次將快運貨物班列承租項目推向市場。業內人士指出，鐵路貨運資源的進一步開放將激發一批物流性質企業的參與積極性，尤其在公路運輸條件相對落后的西北、西南等地區，鐵路快運貨物班列開放標段甚至會引發物流企業的激烈爭奪，但能否最終產生積極的市場效應關鍵還在于價格。 
　　12家鐵路局200條班列招租
　　這次參與公開招標的快運貨物班列共分40個標段，其中快速貨物班列36列、普快貨運班列4列。分別由上海鐵路局、沈陽鐵路局、北京鐵路局、廣州鐵路（集團）公司等12個鐵路局（公司）運輸經營。委托上海鐵路局統一進行公開招標。承租方式為整體承租，承租期三年。
　　快運貨物班列是指在固定發到站間，有固定的車次和運行線、明確的開行周期和運行時刻，按客車化模式組織開行的貨物列車。此次招標范圍為快速貨物班列和普快貨運班列，共推出162條快速貨物班列，38條普快貨運班列。快速班列輛數最多的是廣鐵集團，為134輛，其次為上海鐵路局125輛，12家鐵路局快速貨物班列共658輛。快運班列開行周期全部為每日開行。
　　根據招標公告，這次招標僅對境內注冊的企業法人開放，同時要求投標人注冊資本不低于1000萬元，具有物流企業資質，允許聯合體參與投標，但聯合體組成不能超過三家。
　　物流企業摩拳擦掌
　　一些大型物流企業對鐵路這一動作已經表現出了極大興趣，并做好準備參與競標，希望能夠在鐵路運輸這條途徑獲得更多的自主優勢。
　　圓通快遞相關負責人告訴北京商報記者，對鐵路快運貨物班列公開招標一事早有耳聞，“我們會針對部分汽運交通不發達的地區競標合作，如果招標成功相應區域的交通資源配置肯定會發生變化”。申通快遞口岸資源管理部總監路遙也表示，鐵路不像公路、航空受天氣因素影響，鐵路愿意把平臺對物流企業開放是很好的事情。申通快遞有意向和鐵路合作，目前正在走程序，前期可能會嘗試一兩條線路。
　　中投顧問交通行業研究員蔡建明分析，貨運市場化改革是鐵路改革的重要一環，意在提升效率和盈利能力。將快運貨物班列推向市場能激發市場需求，從而提升貨物運輸的收益水平。但在承租年限上可以更加靈活，三年期并非固定，可以是一年、兩年或者其他時間期限等。
　　價格成托運人收益關鍵
　　“物流企業將直接受益于鐵路快運貨物班列。”蔡建明說，“鐵路快運貨物班列的開放增加了低成本、跨區域的物流渠道選擇，承租了鐵路快運貨物班列的物流企業將獲得進一步發展的優勢，這或將會對整個行業的競爭格局造成影響。”
　　業內人士認為，東北、西北、西南三個方面的資源將成為業內爭奪的焦點。以烏魯木齊為例，很多快件都是靠航空資源，但到了下半年旅游航班減少，可用的貨艙也隨之減少，這讓鐵路資源成為物流企業關注的焦點。
　　在國家發改委綜合運輸研究所原所長、研究員董焰看來，對外承租最大的好處在于提高效率。但面對社會和一般客戶，鐵路對外承包貨運班列的效果關鍵在于外包之后的價格。“一方面租金價格能否高于自身經營還是個未知數，另一方面承租企業既要付租金又要面臨運輸成本還要獲利，因此目前看來對于鐵路貨運客戶支出是增加還是減少還不好判斷。如果能夠嚴格實施“一口價”明確貨運收費的項目、標準和條件的話，對于貨運委托人而言成本影響則相對較小。”董焰表示。