這是阿里巴巴在電商帝國、金融與數據帝國之后，布局智能物流帝國的開端。　　宣布“退休”僅18天，阿里巴巴董事長馬云換好“馬甲”，帶著他的“菜鳥”飛往前海，正式布局智能物流帝國，掀起電商界與物流界的軒然大波。
　　5月28日，馬云出乎意料地出現在深圳，再次為阿里巴巴“站臺”，參加“菜鳥網絡科技有限公司”(下稱“菜鳥網絡”)成立及“中國智能骨干網”項目啟動儀式。一同出現的還有深圳市市長許勤、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍、復星集團董事長郭廣昌、阿里巴巴集團CEO陸兆禧、阿里小微金融服務集團CEO彭蕾等人。
　　據了解，“菜鳥網絡”注冊資金50億元，公司注冊地在深圳，目前所有注冊程序已經完成，業務也已經在推進，同時啟動的城市有十幾個。股東結構上，阿里巴巴旗下天貓商城出資21.5億元，占股43%；銀泰集團投資16億元，占股32%，富春集團投資5億元占股10%，其他股東分別投資5000萬元，各占股1%。首期投資人民幣1000億元成立新公司“菜鳥網絡”前期預計投入將達3000億元。
　　“菜鳥”的鯤鵬之志
　　馬云緣何鐘情于當前“一潭死水”的物流？日前，中國物流與采購聯合會公布的5月我國物流業景氣指數表示，5月份中國物流業景氣指數（LPI）為53.2%，比上月小幅回落1.6個百分點，顯示出物流業經濟仍然保持著平穩較快的增長態勢，但增勢有所減緩。
　　當前國內整個物流行業處于思想的洗禮和思維模式的變革期，“電商”和“互聯網”是最主要的催化劑，有人士評論，馬云的“菜鳥”本質上是為阿里系的零售、金融和數據帝國服務。
　　馬云曾經開玩笑說，去年淘寶“雙十一”做了191億元，這是一個奇跡，但是更大奇跡居然在一天內運出7800萬件包裹，這個數字背后是無數人把自己全家老小發動起來，把貨送出去，沒有讓中國物流癱瘓。所以，目前的社會化物流基礎設施并不能與龐大的電商交易額相匹配。
　　這解釋了馬云的另一個“情懷”，他曾說，希望中國智能骨干網(China Smart Logistic Network，簡稱CSN)10年后成為中國商務的基礎設施，而不僅僅是電子商務的基礎設施。
　　根據規劃，這項中國智能骨干網項目將用8〜10年，讓全中國任何地區做到24小時內送貨必達。從西藏到上海一天到貨，你敢想嗎?最后一公里呢?各大物流公司貌似都不缺席這場饕餮大宴，豪賭未來。今后，可能會冒出千萬家物流收取站，你不必在家等快遞，在你回家的門口，24小時都可取。
　　這個目標如何實現?菜鳥網絡宣稱，利用先進的物聯網技術，建立開放、透明、共享的數據應用平臺，向電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商、供應鏈服務商等各類企業開放，支持物流行業向高附加值領域發展和升級，最終促使建立社會化資源高效協同機制，提升中國社會化物流服務品質。
　　根據菜鳥內部工作人員的解釋，“其實，公司在討論溝通的過程中，并沒有清晰的產品，大的方向就是要做一個社會性的物流平臺，一些快遞公司、倉儲企業、電子商務企業難以投得動的事，由菜鳥統一去做。”比如在全國范圍內建立庫存分揀平臺，快遞公司拿地不容易，建設投資大，全國網絡搭建時間長，希望通過菜鳥的投資建設，盡快為電子商務服務的網絡系統平臺先通起來，具體如何盈利，公司還沒考慮過。
　　無論如何”菜鳥網絡“的橫空出世，都給傳統物流業以極大的震驚。
　　但是，馬云曾一再強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網絡的“智能骨干網”建起來后，不會搶快遞公司的生意，“因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式”。
　　有業內人士吐槽說，物流業再發達，畢竟是“苦活兒”、“累活兒”，在價值鏈的底端，馬云數次強調不與物流企業搶飯吃，不是高風亮節，是看不懂、做不來。不光是馬云，新晉加入物流圈的聯想，也一樣做不來。阿里系不會真正去介入，阿里系要做的事情，是搭臺子，歡迎人們來唱戲、來看戲，除了演員和觀眾，其余，他都接管了。而所有的接管，就意味著間接的控制了演員和觀眾。
　　物流業“狼來了”？
　　這樣是否意味著傳統物流的”狼來了“，純屬虛晃一槍？不見得。
　　“共同出資成立公司，有利于將電商業務帶來的快件分配給快遞公司。”中國快遞網首席咨詢顧問徐勇表示，而馬云此次是相當于和其他投資者、公司聯合起來建快遞公司，變成一個利益集團。
　　“電商和快遞并不是獨立發展的，而是相互依賴的，這一平臺的搭建如果建設的順利，則雙方都會受益。”順豐快遞工作人員看好”菜鳥“發展前景。
　　但也有業內人士稱，快遞公司加入CSN平臺建設也是不得已而為之。“快遞公司愿意，在一定程度上是‘被迫愿意’，如果現在不進來，電商就不會給你快件，這樣你的市場份額就會減少”。
　　快遞公司投資的沖動或是源自于網購的美好前景，而CSN的建設只能給這些投資者一個長期的回報。
　　“第三方快遞公司所占市場份額不會太大，對于他們來說，回報期較長。短期內很難獲益。”上述業內人士表示，快遞公司業務都具有相似性，內部業務怎么分配，如何協調利益關系也成為CSN需要面對的問題。
　　電商和快遞企業聯合起來就有壟斷嫌疑，不利于市場競爭，而這也會對其他中小型快遞企業產生影響。
　　在民營快遞企業與電商大佬共商大計一團和氣之時，沉默不語的是中國郵政集團。有業內人士稱，民營快遞企業與電商大佬的聯合，將會對業務覆蓋范圍最廣的中國郵政集團及旗下的中郵速遞產生沖擊。
　　據了解，中國郵政集團公司作為大型國有獨資企業，經營郵政專營業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委托提供郵政特殊服務，而旗下的中國郵政速遞物流負責競爭性郵政業務。相比民營企業，其最大的優勢就是業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。而民營企業的優勢主要集中在中東部地區。
　　而馬云主導的中國智能物流骨干網（CSN）平臺未來將延伸至中西部地區，這將對中國郵政集團業務產生影響。
　　由此看出，馬云”跨界物流“帶來的短期效果是”幾家歡喜幾家愁“。民營物流在豪賭”菜鳥網絡“的同時，也在進行自我的調整和運作，而對于國營企業中國郵政而言，它的靜默不代表無所作為，在新的跨界浪潮沖擊下，相信也會做出轉型發展。
　　有分析認為，這幾年電商行業競爭激烈，不管是阿里巴巴、京東、騰訊、還是蘇寧，都拿了放手一搏的架勢。未來中國電子商務的核心競爭力將體現在3個方面：一是電商平臺，二是供應鏈金融，三是物流。從目前情況來看，阿里巴巴的平臺優勢和支付寶的金融體系，都遠超其他幾家公司，唯一的短板就是物流，而菜鳥網絡就是它的最后一塊拼圖。
　　對于CSN項目，馬云感慨地說，“誰都不能保證你一定不失敗。但是萬一被我們搞成了，我覺得今生無悔，終于作為民營企業參與國家基礎設施的投資和建設。這是劃時代意義。”
　　至于未來發展的短板，馬云的”菜鳥“能否一直保持本色，傳統的物流業是否在這場跨界風波中汲取經驗，改變運營模式，值得進一步探討。
　　除了馬云“菜鳥網絡”為中國電商急需的物流后臺做出系統性規劃，今年3月份成立的中國鐵路總公司，也在6月迎來了鐵路貨運組織改革。改革后，鐵路貨運受理手續大大簡化，；受理渠道也大為拓寬；同時，隨到隨辦，大力發展鐵路“門到門”全程物流服務。業內人士表示，“鐵老大”此次轉型實現了鐵路快遞與現有的快遞物流互為補充。值得一提的是，相繼出臺的政策支持物流業實現新發展。
　　外界各股“力量”的介入加速了傳統物流業的行業洗牌。然而，洗牌是否會帶來行業的變革？還是僅僅停留在對物流業知識結構和商業理念的沖擊層面，馬云的物流帝國規劃之路究竟意欲何方，恐怕還要等待時間帶給我們答案。