□ 梟冬
    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，我國汽車出口8.64萬輛，環(huán)比上月下降3.4%，同比去年下降16.1%。而這是自2008年全球金融危機之后，出口行業(yè)實現(xiàn)恢復(fù)以來，汽車出口第一次出現(xiàn)同比下滑的情況。但即便如此，業(yè)內(nèi)依然普遍看好，今后一段時間內(nèi)的汽車出口行情。車企方面，更是將海外市場視作一塊香甜可口的大蛋糕，正在竭力分食。
    其中，從汽車出口的車型來看，一直以來載貨車都是我國出口的主力部隊之一。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，1~4月，該類產(chǎn)品出口9.53萬輛，同比增長2.3%。雖然量上不如轎車，增幅遜于客車，但我國卡車產(chǎn)品在國際市場上的影響力正在提升。特別是今年以來，面對世界經(jīng)濟總體形勢低迷的影響，以及市場競爭的愈發(fā)激烈，不少企業(yè)還是成功實現(xiàn)“突圍”，實在難能可貴。
    就拿華菱來說，今年年初，其就再次順利斬獲來自俄羅斯市場的1000臺重卡出口大單。北奔重汽則在近日曝出，前5個月，該公司總共累計簽訂產(chǎn)品出口合同達到1395臺。而中國重汽，作為國內(nèi)重卡市場的老大哥，其在出口方面一如既往表現(xiàn)出色。雖然遭遇到歐債危機等多種因素影響，但截至目前，今年其已接到出口訂單1.4萬余臺。
    當(dāng)然，值得開心的不只是數(shù)字上的“量變”，還有很多“質(zhì)的飛躍”。如在出口產(chǎn)品的檔次上面，很多高端重卡成為了搶手貨。2012年，中國重汽便將2000臺搭載歐Ⅴ發(fā)動機的HOWO-A7重卡送到了巴西。近日，其又將300臺HOWO-A7歐Ⅴ重卡按期交付給了香港地區(qū)用戶。這無不證明了中國重卡在技術(shù)水平上的提升，以及民族汽車品牌在海外的號召力。
    此外，在海外銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局上，各大車企也是不遑多讓。比如華菱將會對重點市場實施人員駐點，以強化對市場網(wǎng)絡(luò)的支持和管控。而中國重汽已在全球范圍內(nèi)設(shè)立了6大區(qū)部，服務(wù)于東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯和南美洲市場。目前，其經(jīng)銷服務(wù)網(wǎng)點達到600多個，在全球各地設(shè)立的辦事處也已超過40個。
    不過，說到中國汽車的出口之路，現(xiàn)在不過是“從量變到質(zhì)變”的開始。未來想要更上一層樓，中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)，還得繼續(xù)加把勁才行。
    首先，企業(yè)自身要實現(xiàn)產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，從之前依靠低端產(chǎn)品出口，向以高端卡車產(chǎn)品出口為主進行轉(zhuǎn)變。物美價廉固然可以短期之內(nèi)搶占市場份額，但只有具備了技術(shù)更為高端、節(jié)能水平更高的卡車產(chǎn)品，其才能劍指未來，利于開拓發(fā)達國家市場，甚至日后反過來促進國內(nèi)市場的成長。
    再者，企業(yè)對海外市場要有更為詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃，不要盲目“出招”。在網(wǎng)點建設(shè)上不求多，而應(yīng)該是每開設(shè)一處網(wǎng)點，就要竭盡所能做到最好。絕對不做一錘子買賣，真正體現(xiàn)出中國汽車品牌的形象和實力。
    第三，車企很有必要看準時機，并購海外優(yōu)質(zhì)資源，為我所用。同時，也要努力在海外建廠，降低生產(chǎn)和人工成本，全面滿足當(dāng)?shù)赜脩粜枨�，真正實現(xiàn)品牌落地，將中國優(yōu)質(zhì)的卡車產(chǎn)品和技術(shù)推向國外。