去年，在WIFFA聯(lián)合會內(nèi)部會議上，上海一家做到一定規(guī)模的貨代公司老總感慨地說：“貨代前幾年掙了錢，但這樣的好日子結(jié)束了�！辈粌H是貨代，前幾年船公司的日子更好，只要有船就可以掙大錢。2008年后，航運市場開始蕭條。去年，中國遠洋凈虧100億元。今年要虧多少，不得而知。
    我們吃了這么多年的奶酪怎么會溜走呢？有人會說是被“寒流”吹走了。沒錯，是“寒流”吹走了。但這個“寒流”不是季節(jié)性，而是時代裂變沖擊波，整個經(jīng)濟的板塊和格局已經(jīng)發(fā)生巨大變化。即使“寒流”過去，也已經(jīng)時過境遷，一些傳統(tǒng)模式也將逐漸淘汰。新鮮的奶酪在哪里？
    一時代有一個時代的理念，一時代的理念會產(chǎn)生特定的模式。在以生產(chǎn)和銷售為核心的時代，產(chǎn)品和市場是排他的。美國著名經(jīng)濟學(xué)家邁克爾伯特提出競爭力，而且是核心競爭力。競爭力所產(chǎn)生的模式，制造了一個時代的紅海，也造就了跨國集團和“產(chǎn)業(yè)獨裁”。2008年后，經(jīng)濟發(fā)生裂變，時代發(fā)生變化�？逻_倒閉，摩托羅拉被收購，SONY虧損等等，這仿佛在向我們提示：時代變了，競爭力的概念開始過時，融合力才是未來的思想。
    在當(dāng)今社會中，有一個什么都不是的人，其貌不揚，不懂技術(shù)，沒有專業(yè)。他是馬云。馬云得“道”了，他擁有融合力的偉大思想，從“阿里巴巴”到“淘寶”，到“支付寶”，到多家物流聯(lián)合的“菜鳥網(wǎng)”。他以平臺的方式讓全國中小企業(yè)融合起來，打造一個偉大的商業(yè)、金融、物流帝國。2012年阿里營業(yè)額1萬億元，未來5年目標10萬億元，是央企前三的總和。
    我們海運物流的“奶酪”在哪里呢？先來看看海運。船公司可能面臨兩個選擇，一是繼續(xù)做“船老大”，繼續(xù)做大做強；二是做“船大哥”，擁抱物流，擁抱貿(mào)易，擁抱金融，成為領(lǐng)袖。船公司是一個重資產(chǎn)、風(fēng)險大、成本高、勞動密集型的企業(yè)。船要花錢，油要花錢，船員要花錢，港駛要花錢，只有海運費是進錢。為什么前幾年船公司發(fā)財了呢？一是壟斷，二是機會。這樣看來，船公司做“船老大”并不是一個有前景的選擇。船是財富的載體，在我們生存的這個大洋覆蓋的星球上，只要人類存在，船永遠是價值傳送的工具。但這個價值和財富不僅僅是船上的貨值或海運費的收入，船公司應(yīng)該考慮走向陸地，對接平臺，對接金融，對接服務(wù)，攜手大家，以融合的方式共同開發(fā)更大的財富和價值。
    做貨代的奶酪在哪里呢？長期以來，貨運代理企業(yè)在地位方面一直是個弱勢，一方面是“船老大”，另一方面是“貨大佬”。我們的模式就是做單、跑腿，還有費心。這類模式注定要受老大和大佬的擠壓，我們不僅要墊付運費資金，而且地位和效益每況愈下。貨代面臨兩個可能選擇，一是繼續(xù)延用老概念，做大做強，或換個法做貨代，門前擺個臺，屋后弄個后院。這樣做的結(jié)果是與同行的競爭力提高了，但模式?jīng)]有改變，收入并不會有很大提高。另外一條路就是改進模式。首先要清晰知道貨代業(yè)的優(yōu)勢。貨代的優(yōu)勢就是巨大的資金、業(yè)務(wù)和信息的流量。2012年國家海關(guān)統(tǒng)計，進出口報關(guān)總條數(shù)為168765871個，其中80%以上是由貨運代理完成。在中國每年有數(shù)千億美元海運費、數(shù)萬億人民幣發(fā)票和數(shù)千萬TEU集裝箱業(yè)務(wù)在貨代手中經(jīng)過。在整個國際貿(mào)易服務(wù)大環(huán)節(jié)中，貨代是海運、港口、物流、資金、信息的中心環(huán)節(jié)，如果以平臺的方式將這些數(shù)據(jù)和流量融合起來，就會產(chǎn)生價值，就會形成產(chǎn)品，就會創(chuàng)造效益。
    我們打造海運物流數(shù)據(jù)交互中心，不是改行，如果改行了，這些數(shù)據(jù)也就沒有了。而是產(chǎn)業(yè)升級，創(chuàng)造第三方利潤，提升地位，贏得話語權(quán)。
    拿什么做新鮮的奶酪？
    我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了新鮮的奶酪，但如何做成新鮮的奶酪？
    在未來一段時間，貨源為王，資金為后。兩者相輔相成，相得益彰。如果兩者不能同時兼得，資金更重要。為什么要做資金呢？馬云是這么說的：金融的本質(zhì)不是掙更多的錢，金融的本質(zhì)是解決商業(yè)里面的信任問題。金融有三件事：服務(wù)、信用、貸款，但今天銀行做的純貸款為主，他們沒有做更多的服務(wù)，而服務(wù)才能建立信用，有了信用和服務(wù)才能做貸款。支付寶就是服務(wù)，支付寶不掙錢，是服務(wù)，有了服務(wù)，就能借此逐漸建立信用。讓信用變成財富或等于財富。
    事實上，今天的銀行已經(jīng)開始意識到這一點，開始與平臺合作提供服務(wù)、打造信用機制了。我們貨運金融服務(wù)有三大意義：一是解決業(yè)務(wù)拓展中遇到的資金瓶頸，二是建立行業(yè)信用機制，三是讓信用變?yōu)樨敻换虻扔谪敻弧?
    做貨源是我們主業(yè)，貨主是我們的客戶。我們有了平臺，有了資金，就會產(chǎn)生高強度融合力讓我們大家融合起來，就能把奶酪做出各種各樣鮮美的蛋糕。我們可以提供運費、訂艙、融資、單證、保險、物流一體化套餐服務(wù)，客戶就會擁護我們，我們將成為貨源平臺服務(wù)中心。有了這個貨源中心服務(wù)平臺，就可以與船大哥對接，讓船大哥的船艙滿載，而且，省心、省力、更加降低成本。
    這里講的不是一種設(shè)想，而是行動規(guī)劃。中國國際海運網(wǎng)已經(jīng)過10年厚積，有30萬貨主和貨代客戶，80%的中國貨代直接或間接成為海運網(wǎng)的會員。2012年11月，由中國國際海運網(wǎng)發(fā)起、由全國8大口岸有實力的20家貨代企業(yè)聯(lián)合成立的中聯(lián)貨代集團已經(jīng)成立，注冊在香港，中國總部很快在北京設(shè)立。這個集團公司目前還是處在發(fā)起階段，希望更多行業(yè)同仁、金融家、投資家來入股參與。
    中聯(lián)貨代集團是怎樣的平臺模式？貨代集團不是貨代聯(lián)合做貨代，而是制造一個有融合力基因的細胞，通過第三方獨立平臺，集中訂艙，集中結(jié)算，集中單證。就是把貨運代理企業(yè)作為流量的端點或節(jié)點，以平臺的方式匯聚巨大資金流量和訂艙流量，再將流量與銀行、船東對接，為銀行、船公司、國際貿(mào)易以及海外市場提供資源服務(wù)。新的平臺如何創(chuàng)收？
    大家不禁要問，中聯(lián)貨代集團的模式怎么掙錢？能掙多大的錢？
    心有多大，舞臺就有多大。而心有多大，取決于眼界有多大。我們站在一個高度來看，人類一切商務(wù)活動，都是圍繞采購與供應(yīng)進行。采購與供應(yīng)可分為感知和認知兩個階段。在感知階段，通過貿(mào)易做物流；在認知階段，通過物流做貿(mào)易。我們有幸處于感知和認知的交點時期，這是一個歷史性掙大錢的機會。未來的物流是什么，物流是超市。有人說沃爾瑪?shù)暮诵氖亲鑫锪�，其實，物流的最高境界就是超市。�?shù)字化平臺時代，這個超市又不是現(xiàn)實的沃爾瑪，而是物流數(shù)據(jù)平臺交互中心。在這里有產(chǎn)品，有市場，有資金，有信用，有服務(wù)。海運物流數(shù)據(jù)平臺交互中心，就是我們?yōu)橹�努力的目標。有了這個平臺超市，我們不但可以為船公司、為銀行提供服務(wù)，還可以為國際采購和供應(yīng)提供貿(mào)易解決方案。
    有些朋友可能還是很執(zhí)著，到底怎么掙錢？樂觀地暢想一下吧：如果這個平臺能取得中國市場5%~10%的份額，就會形成百億美元的資金池，百億美元資金池就可以與銀行合作，做成各種金融服務(wù)產(chǎn)品，國家政策正在打開，掙錢就水到渠成。訂艙平臺數(shù)量達到幾百萬集裝箱的時候，就可以為船公司降低巨大的攬貨成本，增加巨大的增艙效益。如果“船大哥”能從1個集裝箱的訂艙分享給我們10元人民幣服務(wù)費，每年就會有過億元的凈利潤。其他平臺產(chǎn)品，諸如單證中心、項目中心、保險中心等等，都會有不菲的收入。這個平臺發(fā)展到一定階段，我們也可以在海外上市，我們也會利用資本的杠桿，讓我們的財富和地位更上一層樓。如果我們平臺能做成國際海運物流平臺超市，掙多大的錢，我不敢想像，如果想下去，我的心會跳出來，蹦到臺下。
    如果可成，我們完成了一個令人激動的歷史使命，成為“海運阿里巴巴”。到那時，這個平臺和這個平臺的收獲，屬于你、屬于他、也屬于我；屬于船公司，屬于銀行，也屬于貨代；屬于中國，屬于全球，也屬于這個時代。
    （根據(jù)中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春在第六屆全球海運峰會演講整理）