實施“營改增”后，上規模的物流企業由原來3%的營業稅改征11%的增值稅。物流業將面臨哪些挑戰？物流企業怎樣來適應新稅制？如何應對稅負變化？　　稅收成本增加
　　是否提價還在觀望
　　李卓恒說，公司只對零散客戶試探性提價5%，但對老客戶卻不知該如何辦，擔心提價后造成客戶流失，現在正觀望其他經營者的動作，行業未普遍提價，他也不敢率先提價。
　　李卓恒是成都市流航物流貨運有限公司總經理，從事物流經營10年。最近，他一直忙于關注相關政策以及測算稅負變化。他的公司年營業收入1000多萬元，“營改增”后每年將多繳稅20多萬元。
　　“最主要的是能抵扣的太少了。”李卓恒稱，“營改增”稅收改革可以避免重復征稅，其改革方向對企業是利好的，但是物流企業的經營成本大，能夠抵扣的只有小部分，人力成本和路橋費占據經營成本大約六成，這部分費用無法抵扣，也就造成了稅收成本的增加。他以成都至深圳的貨運為例，六軸車車貨載重49噸，往返一趟的營業收入3.6萬元左右，而其中往返的路橋費要花1.2萬元，油費1.2萬元，司機工資2400元，余下毛利只有8000元。“這一趟的收入需繳納增值稅近2000元，這當中還未算車輛折舊、修理費及管理費。”李卓恒表示，以前則只需繳納近千元營業稅。
　　最近，中國物流與采購聯合會發布的7月份中國物流業景氣指數(LPI)為52.4%，比6月回落0.7個百分點，表明物流業經濟仍然運行在適度增長區間，但增勢減弱。李卓恒表示，在經濟面臨下滑的壓力下，物流生意不及往年，市場競爭也越來越激烈，不敢貿然提價。目前，公司只對零散客戶試探性提價5%，但對占業務量相當大比例的老客戶卻不知該如何辦，擔心提價后造成客戶流失，現在他正觀望業界其他經營者的動作，“如果行業未普遍提價，我也不敢率先提價”。
　　截至7月31日，我省共有60607戶納稅人納入本次“營改增”試點范圍，其中交通運輸業有11015戶，物流輔助服務有3101戶，合計占試點納稅人總數的兩成多。調查中，記者發現，由于增加的物流成本分攤到終端消費品的費用非常少，所以目前尚未影響到終端消費品價格的連動。
　　除了物流運輸企業，物流輔助服務企業也稱因抵扣項少而稅負增加。成都大西南鐵路儲運有限公司總經理助理孟照忠稱，公司的主要營運成本為人力成本和租賃費，目前這兩項支出都無法取得增值稅發票，就不能抵扣。針對此情況，公司迅速調整經營管理策略，實行集中加油、集中修理、集中采購的方式，盡量尋找與一般納稅人合作，增加抵扣項目來降低稅負。同時，還調整了采購時間，對一些不是急需的大宗辦公用品、機器設備延遲采購。