□ 本報記者 曹彪
    編者按：在政府及相關部門的大力推動下，我國甩掛運輸正在不斷向前發展。但受到公路貨運市場環境“小、散、亂”，以及行業標準并不完善等因素的影響，甩掛運輸在發展過程中面臨種種挑戰。此時，甩掛運輸聯盟的出現，對實現甩掛運輸集約化、規模化、網絡化發展提供了重要支撐。
    對單一企業而言，加入甩掛運輸聯盟可以在貨源匹配、站場共享、信息交流等方面享受便利，聯盟內成員可以很好地形成互利共贏的局面。此外，聯盟還作為行業組織，架起政府與企業間的橋梁，反映企業訴求，展示企業形象，為行業發展創造良好的外部環境和輿論氛圍。
    當然，我國甩掛運輸聯盟剛剛成型，還有很多方面的工作需要努力與改進。聯盟要發揮“網絡式”平臺優勢，就應不斷擴大聯盟規模，完善自身組織運營制度，協調好政府部門與企業之間的關系。可見，以甩掛運輸聯盟方式推動我國甩掛運輸業的發展任重而道遠。
    近日，交通運輸部、財政部聯合下發了《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關于確定公路甩掛運輸第三批試點項目的通知》，確定了北京匯海永豐-順豐速運甩掛運輸試點項目等41個項目為公路甩掛運輸第三批試點項目。
    截至目前，我國已經確定三批共136個公路甩掛運輸試點項目，試點工作平穩推進。近年來，包括推動試點在內，國家也相繼出臺一系列甩掛運輸發展政策，甩掛運輸這種先進的運輸方式越來越受到政府部門以及物流企業的認可和支持。
    在這樣的背景下，甩掛運輸聯盟的出現，更是極大地推動了甩掛運輸的發展。甩掛運輸聯盟作為甩掛運輸的行業組織，聚集著眾多甩掛相關企業，企業間抱團發展，形成“團結就是力量”的態勢。這股力量不僅能夠推動甩掛運輸事業的快速發展，還將對完善多式聯運、建設綜合物流體系等發揮重大作用。
聯盟化發展勢在必行
“一種新的科學運輸模式要推廣，僅靠企業自身努力是遠遠不夠的，需要政府的引導和行業組織的推動。在倡導推動甩掛運輸具體工作環節上，行業組織作用明顯。”近日，山東甩掛運輸聯盟會長、日照三運實業股份有限公司董事長郭方泉在中國物流安全高效發展論壇上表示，甩掛運輸試點企業感受到要切實開展甩掛運輸，提高企業資源利用率，實現規模化發展，必須實現聯合。
    確實，我國甩掛運輸處于剛剛起步的階段，小、散、亂現象明顯，行業標準尚未統一、甩掛基礎設施落后、社會車輛惡性競爭、貨源不能雙向匹配等因素都在考驗著甩掛企業，而甩掛運輸這種運輸模式又需要網絡化、組織化和信息化的配合，所以個體企業“單打獨斗”，成本正在不斷上升，資源共享的規模化發展成為企業訴求。
    據記者了解，目前很多甩掛運輸企業都十分迫切地希望組建或進入甩掛運輸聯盟。企業普遍反映，在開展甩掛運輸的過程中，希望不僅限于企業內部車輛的甩掛，而是能夠與外部車輛、不同區域間進行有效銜接，牽引車在途中能夠來回都有貨拉，實現資源共享的網絡化運作的局面。
    現實環境下甩掛企業的共同訴求，以及甩掛運輸行業發展的必然要求，促使甩掛運輸聯盟的形成。2012年5月，魯遼津冀蒙吉黑七省啟動了我國第一個多省域的甩掛物流聯盟——環渤海灣甩掛運輸聯盟。同年7月，甩掛運輸第一二批試點企業進行合作實踐，成立了山東省甩掛運輸聯盟。9月，蘇盟物流股份有限公司成立，這是由江蘇省4家甩掛物流企業共同組建我國首家甩掛運輸聯盟實體企業。
    對于山東省甩掛運輸聯盟成立的原因，聯盟會長郭方泉對本報記者表示，組建甩掛聯盟，一方面緣于行業現狀，分散、規模小、實力弱、資源有限，單個企業在做大做強方面缺少必要的技術和創新支撐；另一方面由于市場競爭日趨激烈，單打獨斗式的企業發展模式顯然已經不能適應新形勢的需要，單一企業運作甩掛運輸業務并不能保證貨源的始終充足。
    為了甩掛運輸盡快在國內實踐，我國政府及相關部門也在不遺余力地推動甩掛運輸聯盟的發展。交通運輸部近期出臺的《交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》 （以下簡稱 《指導意見》）提出到2020年，推進甩掛運輸試點工作，開展滾裝甩掛運輸、公鐵聯運甩掛運輸、跨區域網絡化甩掛運輸、甩掛運輸聯盟等示范工程。此外《指導意見》還提到，要鼓勵中小企業聯盟發展，提高企業競爭力和市場抗風險能力。
資源整合實現規模效應
    企業進入甩掛運輸聯盟能夠獲得哪些好處？一位業內專家對記者表示，甩掛運輸聯盟就是將貨源、設施設備、站點等進行整合，總體來講就是資源的整合，靠一個企業來建設甩掛運輸，甩掛運輸的網點畢竟是有限的，大家能共享一些資源才是發展之道。“聯盟成立后，加盟企業發揮各自不同的特點和優勢，建立合作關系，實現站場、貨源、車輛等資源的共享，推進集約化經營。”郭方泉認為，企業間的合作，才能保證雙向貨源匹配。甩掛運輸的“網格式”平臺，可以使資源有效結合，企業充分發揮自身優勢，實現甩掛運輸的擴張規模效應。
    對企業而言，甩掛運輸聯盟的優勢在于能夠與有貨源的物流企業進行溝通合作，共享甩掛過程中的貨源信息，運輸途中來回有貨，減少不必要的運營成本。其次，中小甩掛企業受到成本制約，線路輻射不足，通過參與聯盟運作，可以借助聯盟內其他企業幫助完成自身的運輸服務。最后，甩掛運輸過程中，需要必要的站場等基礎設施，而單一企業往往缺乏屬于自己的設施，但通過聯盟，企業便可以享受聯盟成員的站場等基礎設施，降低自身成本。
    環渤海甩掛運輸聯盟成立之初，聯盟各方便開始在推進甩掛運輸網絡建設、探索建立基于統一標準和框架下的甩掛運輸公共信息平臺、探索甩掛運輸組織管理模式和規范、研究制定統一的管理和優惠政策、引導區域內甩掛運輸企業間開展合作等方面開展工作，這將為成員企業創造一個便利高效的甩掛環境。
    山東榮慶物流有限公司董事長助理鄭全軍在接受本報記者采訪時表示，其所在公司在加入山東甩掛運輸聯盟后，與聯盟成員間的溝通更頻繁了，交流更多了，相互學習也更多了，聯盟效應正在逐步顯現。“我們公司和省內一些聯盟會員單位經常地去交流，互通有無，共同去推進甩掛運輸的這個事業，大家都在努力中。”
    除了企業間相互促進，共同發展之外，甩掛運輸聯盟也會發揮行業組織的職能。山東省甩掛運輸聯盟向政府及其他相關部門反映聯盟成員單位的意愿和要求，架起了政府同企業溝通的橋梁。此外，聯盟還作為行業代表，協調動員各方力量，開展溝通交流、形象展示，集中優勢展開同社會各界的合作與競爭，并通過多方宣傳，提高社會認知度，為行業發展創造良好的外部環境和輿論氛圍。
    在郭方泉看來，甩掛運輸聯盟這一組織，對我國甩掛運輸發展具有重要意義：一方面，有效整合各類資源，打破企業間的藩籬，發揮各自不同的特點和優勢，把科學先進的調度系統、站場系統結合起來，利用信息網絡系統和甩掛運輸聯盟平臺，合理調配，避免和減少重復投資和資源浪費；另一方面，可以充分發揮甩掛試點企業“社會化公共站場”的社會責任功能，提升企業的資源利用效率。通過合作與資源整合，進一步提高甩掛運輸站場的貨源保障能力，使企業在“合作整合”中發展甩掛運輸，在發展甩掛運輸中提高經濟效益。
聯盟作用亟待發揮
    甩掛運輸聯盟發揮行業組織優勢，將對我國甩掛運輸行業的發展起到重要的促進作用。但目前，我國僅有的幾個甩掛運輸聯盟還剛剛形成，成員數量有限，運營經驗尚不成熟，在組織成員企業交流互動、資源共享上還有待繼續努力。
    首先一點，目前甩掛運輸聯盟內企業數量有限，并且各個企業具有不同屬性，協調資源共享難度較大。例如，雖然都在做甩掛運輸，但企業甩掛形式有所不同，有些是干線運輸，有些企業則是區域性的支線運輸，這決定了兩種類型的企業間在貨源、站場等方面不能很好地共享。鄭全軍就告訴記者，榮慶物流更多的是北京至上海這類的干線運輸，這造成其與聯盟內做煙臺到大連甩掛的支線運輸企業資源共享比較少。
    其次，甩掛運輸聯盟內企業資源開放性不足。貨源信息共享和站場基礎設施共享，觸及了成員企業的核心利益，實現突破還需努力。目前來看，我國甩掛運輸聯盟內成員之間的互動，多數情況下只限于經驗等的基礎性交流，企業間真正實現貨源信息共享的水平還有待提升。在場站等基礎設施的資源共享上，資產安全保障、設施日常維護與風險承擔認定等制度則急需建立。
    最后，甩掛運輸技術標準尚待統一。這是行業內普遍存在的問題，因缺少相關的政策規定，聯盟內企業要形成所有牽引車與掛車實行統一的技術標準還比較困難。此外，企業成員要建立自己的信息化系統，如何實現統一信息平臺運作，實現企業信息對接等問題，也擺在聯盟的面前。
    甩掛運輸聯盟的發展任重而道遠。聯盟應不斷吸納符合標準的成員進入聯盟組織，從而在數量上盡快形成規模化發展。此外，聯盟還需不斷完善內部相關制度的建立，為企業提供規范化發展的優質環境。最后，作為企業與政府間橋梁，聯盟更應推動政府部門盡快建立行業標準。總之，政府、聯盟與企業間相互配合，形成“政府搭臺，聯盟協調，企業唱戲”，才能共同推動我國甩掛運輸的發展。