□本報記者曹亞慧
    2013年上半年我國貨物進(jìn)出口貿(mào)易總體呈現(xiàn)低速增長。為了提振外貿(mào)，日前召開的國務(wù)院常務(wù)會議制定了促外貿(mào)發(fā)展的“國六條”。新的政策將從多方面促進(jìn)外貿(mào)行業(yè)的發(fā)展，尤其是第四條：“支持外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)為中小民營企業(yè)出口提供融資、通關(guān)、退稅等服務(wù)。創(chuàng)造條件對服務(wù)出口實行零稅率，逐步擴(kuò)大服務(wù)進(jìn)口�！笔状握�式提出“外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)”這一概念。
    “這表明政府首次明確了外貿(mào)B2B服務(wù)商作為服務(wù)機(jī)構(gòu)的身份�！鄙钲谑幸贿_(dá)通企業(yè)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理肖鋒對記者表示，“這條政策定義了一個全新的行業(yè)——外貿(mào)綜合服務(wù)行業(yè)。此次國務(wù)院提出支持外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)，這在全球都是一個創(chuàng)新。”發(fā)展轉(zhuǎn)型 格局重塑
    何為外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)？肖鋒解釋說，那就是以整合各類環(huán)節(jié)服務(wù)為基礎(chǔ)，包括電子商務(wù)服務(wù)平臺在內(nèi)的一切為中小民營出口企業(yè)提供融資、通關(guān)、退稅乃至營銷、倉儲、配送等的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)機(jī)構(gòu)。也就是鼓勵民營中小企業(yè)將具有共性的流通服務(wù)外包，通過“外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)”這個“管道”和“平臺”進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，改變傳統(tǒng)貿(mào)易格局。
    北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院貿(mào)易經(jīng)濟(jì)系主任洪濤接受記者采訪時表示，影響外貿(mào)發(fā)展的最大障礙其實并不是外界一直所關(guān)注的勞動力成本上升所引發(fā)的中國制造的結(jié)構(gòu)性成本上升，而是在國際金融、物流等生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈條上議價能力的缺失。這就需要有大的平臺對這些需求進(jìn)行更深層次的有效整合，以增加談判的能力。
    隨著國際經(jīng)濟(jì)低迷，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增幅減緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變成主流，在這種背景下，外貿(mào)物流業(yè)務(wù)流程再造也成為必然趨勢。需要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新，如借助于BPO（商務(wù)流程外包）平臺，通過外貿(mào)電商平臺解決外貿(mào)訂單和渠道問題，同時聯(lián)合關(guān)聯(lián)企業(yè)，促進(jìn)中國全球供應(yīng)鏈的發(fā)展：從渠道方面，可以控制渠道權(quán)，即控制渠道的流量規(guī)模、速度的快慢；從訂單方面，可以控制市場權(quán)，即掌握市場供求總量和供求的結(jié)構(gòu)調(diào)整和變化。
    為何要改變現(xiàn)有格局，這其中有著深層次的歷史原因。長期以來，中國外貿(mào)供應(yīng)鏈體系很分散、議價能力弱，同時也缺乏對外貿(mào)物流的“控制力”。原因主要有兩個方面：一是從國際貿(mào)易角度來看，目前我國出口中小微型企業(yè)較多，出口企業(yè)分散，越分散越吃虧。二是作為貿(mào)易大國的中國，在物流控制權(quán)上主要由國外大型物流企業(yè)控制我國外貿(mào)物流的渠道權(quán)、主導(dǎo)權(quán)。從目前國際貿(mào)易比例來看，F(xiàn)OB仍舊是主要國際貿(mào)易條款，占比80%~90%以上。
    如何解決當(dāng)前問題？洪濤認(rèn)為，這就需要有大的平臺進(jìn)行更深層次的有效整合，以提高物流效率、提升競爭力。而“外貿(mào)綜合服務(wù)平臺”或?qū)⒊蔀閲�際金融、國際物流服務(wù)資源整合的主體，也將是在互聯(lián)網(wǎng)時代改變我國乃至全球服務(wù)業(yè)利益格局的有力推手。
    在肖鋒看來，在外貿(mào)交易過程中，物流巨頭只會關(guān)注那些大客戶的發(fā)貨情況。而目前中國外貿(mào)出口企業(yè)大多是中小企業(yè)，訂單量太小，規(guī)模太小，沒辦法直接找船運(yùn)公司。而我國遠(yuǎn)洋物流均是使用FOB條款由海外買家來指定物流商來完成。我們的貨主方不但沒有議價能力，還只能一味地等拼箱、等船期。在這種情況下，國內(nèi)一些物流企業(yè)受到擠壓，甚至是只能承接國外船運(yùn)公司裝不了的貨，服務(wù)訂單是人家給的“剩飯”。而如今，外貿(mào)綜合服務(wù)平臺的發(fā)展或?qū)⒏淖兎��?wù)業(yè)的利益分配格局。海運(yùn)訂單不再全是船公司即貨代能力的比拼，而是來自平臺，目前通過平臺提升跨境金融競爭力已在初步驗證改變中。
    是什么造成了這一現(xiàn)象？肖鋒向記者分析說，我國低附加值的商品出口，大概35%~50%價值鏈?zhǔn)窃诜��?wù)業(yè)上，而服務(wù)業(yè)的錢被海外賺了。中國前30年出口賺的是制造業(yè)的錢，服務(wù)業(yè)中的很大的利潤份額拿不到。因為互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，國際貿(mào)易的細(xì)分化已經(jīng)成為趨勢，在出口量不變的情況下，增加出口質(zhì)量，中間耗在路上的流通成本小了，服務(wù)業(yè)的收益會增加。從某種意義上來講，也是我國貿(mào)易結(jié)構(gòu)從中國制造全面向中國服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，從而提升我國服務(wù)貿(mào)易在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地位。強(qiáng)化服務(wù) 平臺承托
    當(dāng)前我國的金融企業(yè)、物流企業(yè)、外貿(mào)貨主企業(yè)的協(xié)同不夠，導(dǎo)致中國的外貿(mào)出口頻頻受困。近兩年，一些外貿(mào)服務(wù)平臺型企業(yè)、外貿(mào)供應(yīng)鏈企業(yè)迅速成長。在客觀上，這種現(xiàn)象是迎合了外貿(mào)發(fā)展需要。隨著外貿(mào)形勢的變化，為了應(yīng)對全球貿(mào)易疲軟，外貿(mào)出口企業(yè)急需能夠提供最迅速最有效的信息平臺，將外貿(mào)進(jìn)出口環(huán)節(jié)所有流程服務(wù)，包括拖車、訂艙、通關(guān)、物流、融資等囊括在平臺上，從而在各環(huán)節(jié)上壓縮外貿(mào)企業(yè)的進(jìn)出口成本。發(fā)揮外貿(mào)綜合服務(wù)平臺的力量，也是促進(jìn)物流集約化、標(biāo)準(zhǔn)化的力量。
    作為另一家平臺企業(yè)代表——物貿(mào)在線市場總監(jiān)劉作云向記者介紹說，物貿(mào)在線平臺的誕生初衷就是希望通過整合外貿(mào)代理、融資、保險、遠(yuǎn)期匯兌，匯率鎖定以及國際物流等增值服務(wù)以展示打包服務(wù)來吸引海外采購商提高CIF貨物條款核心競爭力。通過整合優(yōu)質(zhì)國內(nèi)本地物流企業(yè)供應(yīng)商，打造一站式標(biāo)準(zhǔn)化在線訂艙及物流金融信貸平臺，來提升國內(nèi)物流企業(yè)集約化服務(wù)物流運(yùn)價集中采購議價權(quán)，通過物流信息化，提高物流效率，降低物流運(yùn)費(fèi)成本，提供信貸融資服務(wù)來提升CIF貿(mào)易條款比例，從而將物流話語權(quán)主動權(quán)掌握在國內(nèi)物流企業(yè)自己的手里，一定程度上反而可以擴(kuò)大CIF條款在國際貿(mào)易交易過程中的核心競爭力。
    據(jù)了解，物貿(mào)一體化服務(wù)，最早是由阿里巴巴提出并最先落地，先后推出阿里物貿(mào)平臺國際快遞以及國際海運(yùn)集拼服務(wù)在線下單發(fā)貨交易的方式來落地，并且通過收購一達(dá)通一站式外貿(mào)綜合服務(wù)平臺來提供外貿(mào)代理、進(jìn)出口通關(guān)和外貿(mào)融資、遠(yuǎn)期匯率提前鎖定等方式，提供一站式物貿(mào)一體化綜合服務(wù)。
    目前中國零散的中小型外貿(mào)企業(yè)所急需的一站式全程物貿(mào)一體化外包綜合服務(wù)，可以為其提供更低的運(yùn)費(fèi)采購、效率更高的外貿(mào)全程綜合服務(wù)，提高外貿(mào)操作效率，降低外貿(mào)運(yùn)輸通關(guān)成本、規(guī)避外貿(mào)貨物以及金融風(fēng)險，是外貿(mào)企業(yè)保障外貿(mào)定艙順利履約，完成外貿(mào)交易全鏈條的必要保障。
    肖鋒認(rèn)為，跨境貿(mào)易流通服務(wù)更復(fù)雜，但所有流通服務(wù)，包括通關(guān)、海運(yùn)、倉儲、配送、退稅、結(jié)匯、融資，也包括營銷渠道等，都是具有共性且不可或缺的服務(wù)，這些服務(wù)需要整合才能便捷省錢。而B2B平臺恰好能為其提供幫助，當(dāng)前外貿(mào)企業(yè)多為中小企業(yè)，規(guī)模小，物流等需求都是細(xì)小的需求，如果能被組織起來，那就是大需求。這種整合企業(yè)資源的模式，既提升議價能力，又能大大節(jié)約成本。最終，依靠規(guī)模確實能提升競爭能力。
    他表示，當(dāng)前，中國外貿(mào)的最大問題已經(jīng)不是制造和市場，而是服務(wù)。通過“外貿(mào)綜合服務(wù)平臺”這種中間服務(wù)端也被稱為泛供應(yīng)鏈服務(wù)，它可以將整個產(chǎn)業(yè)鏈條的流通資源進(jìn)行最大化的整合，并有效降低整個流通環(huán)節(jié)的成本。物流瓶頸 亟待打破
    作為國際貨物貿(mào)易的大國，中國在服務(wù)貿(mào)易方面卻處處存在短板。當(dāng)前，中國是服務(wù)貿(mào)易逆差大國，亟待破除物流這一瓶頸。
    中國對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會副會長蔡家祥接受記者采訪時表示：國內(nèi)出口企業(yè)眾多，且非常分散、勢單力薄，單個出口企業(yè)難以與強(qiáng)大的國際班輪公司抗?fàn)�。且弱勢的中國貨主及物流企業(yè)，也很難撼動外資貿(mào)易及海運(yùn)企業(yè)構(gòu)筑的利益聯(lián)盟。要徹底扭轉(zhuǎn)這一局面，需要國航、貨代、貨主之間協(xié)作配合，共同努力建立起緊密的物流供應(yīng)鏈合作關(guān)系。
    在他看來，因為傳統(tǒng)的貨代和船公司比較落伍，最主要是形成不了多式聯(lián)運(yùn)，目前國內(nèi)物流龍頭企業(yè)包括中遠(yuǎn)、中海都提供不了“門到門”的服務(wù)，貨代根本連國門都跨不出去，而現(xiàn)在買家都要求“門到門”服務(wù)，甚至從工廠到貨架的服務(wù)，這種服務(wù)中國的企業(yè)目前還完成不了。
    因此，國內(nèi)物流企業(yè)還需要不斷提升自身的能力，加強(qiáng)探索。首先，物流企業(yè)需要為外貿(mào)出口企業(yè)設(shè)計出合理的物流解決方案，提供“量體裁衣”的服務(wù)，幫助其降低風(fēng)險，特別是一些中小外貿(mào)企業(yè)，只有設(shè)計最合理的物流解決方案，才能做到既省錢又安全。其次，物流企業(yè)應(yīng)為外貿(mào)出口企業(yè)提供越來越高的服務(wù)水平，為客戶提供更廣泛的增值服務(wù)。尤其在互聯(lián)網(wǎng)時代下，需要探索出一條轉(zhuǎn)型之路。
    目前，在電子商務(wù)的幫助下，一些出口企業(yè)已經(jīng)具備了“即時”達(dá)成交易的能力。物流將占據(jù)大部分的流通時間和流通成本。物流成本最小化，流程優(yōu)化，是企業(yè)亟待解決的問題，同樣也需依靠電子商務(wù)來實現(xiàn)。
    今年7月30日，中國外運(yùn)股份有限公司正式推出國內(nèi)首個跨境物流電子商務(wù)平臺，中國外運(yùn)選擇旗下的中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司以航空貨運(yùn)作為切入點(diǎn)，啟動了物流電商平臺。而這個平臺實際上是將“物流”作為一項基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)品，與電子商務(wù)結(jié)合，面向眾多貨主及貨運(yùn)代理，為物流服務(wù)的供給方和需求方搭建了在線撮合交易的渠道，并為物流服務(wù)的需求方提供多種物流服務(wù)選擇及一站式服務(wù)。中外運(yùn)方面還計劃未來會逐步整合海運(yùn)、陸運(yùn)、倉碼資源以形成綜合物流電商體系。
    中外運(yùn)此舉，也被業(yè)內(nèi)人士看作是提升國際貨運(yùn)競爭力的一個手段。惟有能夠打通跨境物流各環(huán)節(jié)，降低行業(yè)成本、提升行業(yè)效率的電子商務(wù)手段和平臺，中國物流企業(yè)才有望走出一條創(chuàng)新和突圍之路。對此，肖鋒認(rèn)為，中外運(yùn)是很有條件成為跨境電商物流基礎(chǔ)服務(wù)商，應(yīng)加強(qiáng)與外貿(mào)綜合服務(wù)企業(yè)（平臺）合作，將通關(guān)、融資、退稅融為一體，并衍生至海外倉儲、配送。