□ 尤達之
    前段日子，筆者趕回東北老家的一小城市探親訪友，本來約了老同學下午6點在某酒店碰面，可最終他卻姍姍來遲。原來車位已滿，老同學圍著酒店兜兜轉轉好幾次，卻活生生找不到可以泊車的地兒，最終只能開出老遠再一路小跑趕過來。如此不難想像，停車難的問題該有多么“深入人心”。
    而這也讓筆者聯想到，隨著城市汽車保有量越來越大，平日里一些物流車同樣難免遭遇類似窘境。像是生活中常見的垃圾運輸車，城市基建離不開的渣土車，超市、便利店的商品配送車，以及每日都在“走街串巷”的快遞用車等，或多或少都會碰上停靠難的問題。
    當然，城市里物流車停車難的原因有很多。比如，城市規劃和交通管理相對“落伍”，只能眼睜睜看著汽車數量持續上漲，物流車的停靠空間自然也跟著被壓縮。再比如，如今城市地價寸土寸金，在大力發展高回報率的商業地產等項目時，規劃本身最終“忽略”了停車場等基礎設施的興建，對城市配送等物流需求也始終不夠重視。
    那么，停車難這一頑疾到底應該如何整治呢？對此，筆者認為：
    首先，城市規劃要有一定的前瞻性，用發展的眼光看待物流需求的增長，對城市配送等的重視程度也要加大。而這雖是老生常談，但只有強化基礎設施的建設，如市內停車場的興建力度，有效提高道路通行的能力，才能明顯解決普通百姓和物流企業的停車難問題。
    同時，針對一些繁華地段和商貿中心，不妨配備完善的倉儲和物流基地。而商業地區或中心地區，若能借鑒國外經驗，預留貨運車輛的車位或是停車地點，預設合理的停靠時間以便裝卸貨物，城市物流車停車難的問題也會得以緩解。
    再次，在交通管理上，有關部門也要更加給力才行。對交通違規現象嚴懲不貸是一方面，另一方面，對貨運車輛的管理，需要完善通行許可發放制度，優化通行管控措施，建立城市配送運力投放與交通管控之間的協調機制，更是十分必要。
    最后，有關部門還需引導企業積極采用車聯網等先進的信息化管理手段，實現共同配送、夜間配送等先進的運輸組織方式，從而加快城市物流配送體系的建設。而物流企業在車輛采購時，也要注意結合自身實際使用情況，選購合乎標準的便捷、環保型物流車輛。