9月7日，科技部部長萬鋼在2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上發言時透露：“國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，并將盡快正式啟動。” 
　　據悉，新一輪補貼政策最快本月出臺，補貼期限是2013年—2016年。新政策有四大亮點：一、補貼將以汽車功率作為標準，不再像原來那樣按車型來劃分；二、新的補貼政策將延續到2016年，持續確定的政策對新興產業的發展 來說至關重要；三、新政策將不再強制要求地方政府給予補貼，而是由中央財政統一發放補貼款；四、原先補貼只針對試點城市，新政策將擴大到全國，且標準統一。 
　　市場發展不理想新政出臺刻不容緩 
　　當前，“霧霾”天氣越來越嚴重、國內油價再次破“八”，加之未來國五排放實施后消費者用車成本將大幅提升，為了治理大氣污染、促進汽車產業發展，發展新能源汽車已刻不容緩。而原先的新能源汽車補貼政策自去年年底到期后，新一輪補貼政策一直遲遲未出，已斷檔八個多月。 
　　由于補貼斷檔，今年前八個月，國內新能源車銷量并不理想，據不完全統計，上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。據中汽協數據顯示，去年國內銷售新能源汽車僅12791輛(其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛)，而我國2015年的目標是50萬輛。 
　　破地方保護主義補貼新政直接補貼車企 
　　值得注意的是，即將出臺的新一輪補貼政策最大的變化是：直接補貼到企業。只要車企賣了新能源車，錢直接補貼給車企，而且有可能新能源車賣到示范城市以外的地方也可以得到補貼。這樣做的目的，就是擴大企業新能源汽車的銷量，從而進一步降低成本。 
　　而按照2009年—2012年間實施的新能源補貼試點政策，國家對新能源汽車提供補貼，地方政府再按1:1來進行補貼。該政策最初在5個大城市試點，2010年擴大到25個試點城市。此外，各地針對新能源車的補貼差異化明顯，如杭州私人購買最高可獲補貼12萬元；深圳在國家補貼的基礎上，對雙模電動車追加3萬元補貼，對純電動汽車追加6萬元補貼；而廣州市僅對純電動車補貼一萬元。這種差異化體現出“地方政府只補貼當地企業”的現實，亦是導致目前新能源車市場發展緩慢的一大原因。 
　　除了直接補貼企業、鼓勵做量之外，補貼新政將對充電設施進行補貼，也是一大亮點，此前中央財政并不直接補貼基礎設施建設。 
　　寶馬、比亞迪推新能源車或許加速進入新能源汽車時代 
　　業內人士張先生認為，補貼新政一旦出臺預計將明顯刺激新能源汽車的銷售。扣除新能源汽車產業配套的拖累影響，補貼新政尤其是全國性銷售補貼政策將會明顯提升新能源汽車的市場競爭力。對比此前八個月內新能源汽車銷售的萎靡狀況，新政出臺后可能會出現銷售井噴。 
　　市場已經聞風而動，寶馬、豐田、通用、比亞迪等汽車大腕紛紛加快推出面向私人消費者市場的新能源汽車。今年7月BMWi3電動汽車量產車在紐約、倫敦、北京三地同時揭幕之后，日前這款產品在“BMWi天生電動之旅”上海站向大眾展示，同臺展出的還有BMWi8插電式混合動力概念跑車，以及BMWi“360°電動”所包含的詳細服務理念。為迎接BMWi3在2014年上半年正式進入中國，寶馬已經做了充分準備：位于沈陽、北京、上海、深圳的6家寶馬5S授權經銷商已成為BMWi的首批合作伙伴；伴隨BMWi3的上市，還將同步推出名為“360°電動”的服務，首先著眼家庭充電和輔助服務兩個領域為BMWi3電動汽車用戶提供支持和專屬服務。 
　　在剛剛結束的比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪董事局主席王傳福在披露企業戰略布局時明確表示，在國家針對新能源汽車的措施完善后，比亞迪九成以上汽車產品將采用雙引擎雙模形式。今年第四季度，比亞迪下一代高效率、智能化雙模電動車“秦”將正式上市，約有兩三款配置，不含國家補貼的零售價約為20萬元。此外，比亞迪三引擎雙模運動型多用途車(SUV)“唐”最快將于明年第三季度上市。 
　　由此可見，新一輪的新能源汽車示范推廣即將啟動，新能源汽車又離我們近了一步。新一輪的國家支持政策目標是激發企業技術創新和地方推動市場發展的積極性，促進我國新能源汽車走向成熟。（本文來源：杭州日報）