從建立國內最大的空客A330機隊，到波音777-300ER的北美全線替換，再到波音747-8的走馬上陣，中國國際航空公司(以下簡稱國航)在洲際遠程航線上已然擺開陣勢。而在近年熱度快速攀升的中美航線上，面對中美航企的“駁火”態勢，國航以持續的資源加碼顯示出戰略野心。

　　中美互為主要旅游客源地和目的地，近幾年客流增長迅速，保持兩位數以上的年均增長速度。2013年秋至2014年春，國航新開并升級多條中美航線，運力同比增投33%，目前國航投入中美的航線已達6條（北京—洛杉磯、北京—紐約、北京—華盛頓、北京—舊金山、北京—休斯頓和北京—夏威夷）。到 2014年，國航對中美航線的機型完成了波音777-300ER的全線升級。除此之外，海航、南航和東航等中國航企紛紛向中美航線“開疆擴土”，業界指出太平洋上空的市場格局正在悄然改變。

　　但與此同時，來自美國的競爭壓力正快速增大，2009年的數據顯示，美國“三大航”已經更多地將“票”投給中國和韓國等亞洲始發地，其中在中國始發的運力投入最為明顯。到2014年，美國“三大航”在亞洲始發的跨太平洋航線的運力投入份額中，美國航空在中國始發地的運力投入已經達到39%，就目前來看，美國航企依然占有市場優勢。

　　在航空市場，比拼航線和機隊數量的規模戰并不反映戰場的全貌。事實上，對于旅客而言，機艙內的較量才真正關鍵，這也就是說，良好的客艙體驗往往是航空公司口碑的決定性因素。記者近日乘坐國航CA817航班赴美國華盛頓，在近13個小時的旅途中感受到國航在打造愉悅的客艙體驗上著實“動了真格”。

　　在硬件方面，全新升級的波音777-300ER客機能夠全程保持平穩飛行，起飛和降落時的體感也較為舒適，對于需要良好休息的旅客這些是必不可少的保障。令記者印象最深刻的是座椅的布局，載客人數最多的經濟艙由普通寬體客機的每排“三四三”排布改為“三三三”排布，這種較寬松的布局大大降低了空間的局促感，乘客可以更靈活地調整姿勢，而較寬的前后排間距也令雙腿獲得解脫，有效緩解了長途飛行的疲勞感。商務艙的180度可平躺座椅設計和頭等艙的半包圍式空間設計更讓長途旅行成為一種享受。此外，飛機全部座椅配備影音娛樂系統，豐富旅途樂趣;中央吧臺的設置可令乘客根據喜好各取所需，提升旅途生活的輕松氛圍;伴隨時間變化的情景燈光設計也別具匠心，燈光模擬日出日落和天色變化的同時保持著適當的柔和度，令客艙情調別致而不失靜謐。

　　“盡管中國民航業市場化起步較晚，但國航在服務意識的建設上始終保持著高標準，并著力打造自己的服務特色。”國航工作人員在與記者談到客艙服務時充滿自信。記者在乘機期間看到，無論是引導乘客入座、叮囑起飛準備，還是為剛睡醒的乘客補發配餐，空乘人員語氣中的熱情把握得當，真誠而不失輕松。針對個別身體突感不適的乘客，空乘人員為其安排了前排的空余座位，體現服務的靈活。據一名多次乘機往返中美的旅客反映，與美國航空公司相比，國航的客艙服務更有東方特色，提供服務的機組人員并非照搬職業教條，“國航的空姐給我的感覺是放松、親和，有些北京氣質，并不是故作姿態，也許這是東方人更習慣接受的，” 該乘客說。